2006 Skoda Octavia 1.8T 4x4 1.8 Турбо

[RemapEd]

Цитата:А где в этом длинном списке поршни и шатуны.
При 2 барах избытка , на rs28 , мощьность будет окола 400 сил и 440сс форсунок хватит до 6000об/мин
Форсунки 440сс и бензин А95 - макс безопасная мощьность 330-340 сил при 1.35-1.4бар избытка

А с чего ты взял что там 2 бара избытка?
На родной поршневой больше 1.30 бара уже стремно....

[Sharlaychik]

Udjin :Ну вот и у меня пришло время подводить итоги доработки моего авто.
Отчаявшись найти в хорошем состоянии б/у Октавию 1.8 Т 4х4 я в июле 2006 года
взял из салона новую Октавию правда в кузове Комби но как потом оказалось в Комби есть много положительных сторон.
До марта 2007 года машина ездила в стоковом исполнении пока собирались з/ч для 1й
части изменений.

В результате в марте 2007 на машину стали:
1. Чип
2. Полный выхлоп Суперспринт.
3. Передний тормозной 4х поршневой кит Гранд Туризмо Брембо 323 мм
4. Фильтр нулевого сопротивления K&N в штатное место.
5. 17” диски Alessio Monza перекрашенные в цвет GunMetal с резиной
Bridgestone Potenza 225/24/17.

В феврале был куплен комплект зимней резины Nokian NRW 235/45/17
у ValerKata с дружественного сайта 2108 Club и Subaru Club

На этот момент у меня уже лежали в гараже:
- интеркулер кит от ATP;
- распредвалы Shrick;

В июне на машину стал комплект амортизаторов Кони Спорт (на стоковые пружины).

В октябре была перепаяна приборка

В конце концов америкосы пришли в себя после летнего отдыха и прислали заказанные еще в июне запчасти.
После пропускания очереди на постановку на 2й этап работ в конце декабря 2007 машина заехала на установку
всего собранного за лето.

Установка вместе со всеми переделками длилась 3 месяца. Итого были поставлены:
- Интеркулер кит АТР
- Распредвалы Shrick
- Турбокит на базе Garret 28RS
- Форсунки 440 cc
- платиновые свечи Denso
- Байпас Greddy
- сцепление Clutch Net с металлокерамическим бездемпферным диском
- одномасный легкий маховик от дизельного VW
- конусный фильтр нулевого сопротивления K&N
- тюнинговый блок управления Haldex
- апгрейд задних тормозов до тормозов от Audi S3 – вентилируемые 256 мм, суппорта Лукас
- апгрейд буксировочной петли т.к. на ее месте начали расплагаться патрубки интеркулера
- выпускной коллектор от Audi TT
- даунпайп от Audi TT
- бустконтроллер Apexi AVC-R Black
- блок управления приборами Apexi
- прибор Температуры выхлопа Apexi
- прибор Давления наддува Apexi
- прибор Давления топлива в рейке Apexi
- карбоновый подиум для приборов с адаптером под торпеду Октавии
- губа под передний бампер от Сеат Леон ФР
- выдвинута система Суперспринт на 10 см из-под бампера
- множество расходников в виде фильтров, масла, ремней, роликов и т.д.

Были написаны 2 тестовые программы под мои изменения.
В следующем сообщении будут фотки.
А еще далее впечатления от 1го и 2го этапа и описаное всех траблов, возникших в ходе тюнинга.

[4i4ikOFF]

Udjin :

4i4ikOFF :Очень остроумно

Кстати Влад прав - скоро будет *2

Я прекрасно понимаю что не 500 у.е.
Дохрена у всех разное, для меня 20 000 евро дохрена*2 = 40 000 евро...
Если не хотите выкладывать тут, скиньте ЛС, если бюджет конфиденциален нивапрос... Просто я на будущее планирую лишь Stage I, но также интересны расходы на такого рода доработки...

[BataneG]

думаю от 10-ка

автору

[Alexx-k]

Udjin :

4i4ikOFF :Очень остроумно

Кстати Влад прав - скоро будет *2

ИМХО эта фраза скорее означает: стоимость нового авто*2

Ну а Udjin супер МЕГА за отношение к машине.

[Scorpio]

Udjin :- тюнинговый блок управления Haldex

есть ощутимые изменения в работе полного привода?

[Григо]

Женя чувствуется душевный подход к делу, неспеша методично к намеченой целе, наш человек.
Кто делал машинку АТГ? или ...кто другой?

[Владислав]

Scorpio :

Udjin :- тюнинговый блок управления Haldex

есть ощутимые изменения в работе полного привода?

Ну должны быть по любе. ИМХО

Цитата:Кто делал машинку АТГ? или ...кто другой?

Не , не другой именно АТГ , молодци ребята , хорошо поработали.

[AlexYan]

Scorpio :

Udjin :- тюнинговый блок управления Haldex

есть ощутимые изменения в работе полного привода?

Интересная тема, была када-то для меня...

[Udjin]

По процессу попытаюсь покороче. Если получится

Запчасти про которые забыл написать в 1й части:
- распорка передних стаканов Спарко;
- армированные шланги задних тормозов Сандтлер;
- универсальные колесные проставки 0,5 см;

В декабре быв в командировке в Москве заказал в КС-Рейсинг передние тормоза, которые привезли
в середине февраля и через проводников переправили в Киев.
Первой доработкой были диски Алессио Монца приглянувшиеся на базаре, которые я отпескоструил и покрасил в темно-серый металлик на Краснозвездном проcпекте и как только стало потеплее поставил
на машину вместе с резиной Бридж Потенца RE040.
В это же время заказал в GTI Центре (сенькс Максу на Шкоде за организованную скидку) набор суперспринт 2.5 дюйма из 3 частей : рейсинговая часть вместо катализатора с пламегасителем, труба до банки и собственно банка – все прямоточное, интеркулер кит, распорка между передними стаканами.
Отдельно купил распредвалы шрик по смешной цене – сказали, что гражданские, но на самом деле оказались довольно таки злыми - 268 градусов.
Отдельное спасибо мастерам из АТГ – практически все делалось у них.

Первая часть работ.
Для начала решили установить нулевик, передний тормозной кит, выхлоп и перепрограммировать.
Все это сделали за 2 дня НО… дорабатывали 2 недели.
Даже самые лучшие тюнинговые запчасти приходится дорабатывать
В суперспринте не хватило 5 !!! сантиметров трубы (может из-за того, что я пытался срастить ресинговые и гражданские компоненты), из за чего пришлось катализатор и трубу приваривать друг к другу и заварить все щели, которые остались от надевания внахлест. 3 раза пришлось переделывать соединение с банкой используя пасту для глушителей т.к. внахлест трубы плотно хомутом не прижимались – в результате результат был достигнут.
Самое интересное получилось с тормозами, я правда об этом знал т.к. Макс он Шкода справлялся с этим траблом неделю назад – установленные передние суппорта оказались настолько широкими, что по вылету колесный диск не садился на ступицу, упираясь спицами в суппорт. Мне повезло больше чем Максу – я поставил купленные универсальные по 2 штуки с каждой стороны и вуаля - диски оделись. Но из-за того, что диск выдвинулся, перестала центроваться ступица с центральным отверстием т.к. не доставала до него – была сумасшедшая разбалансировка и на хорошей яме или старте могло поотрывать болты.
Вылечилось это вытачиванием удлинителя ступицы, хенд мейд проставками на 1 см и развальцовкой ЦО с 57 мм до 69 мм – благо в этой модели дисков были алюминиевые вставки в ЦО и как только начали развальцовывать – они выпали – это был приятный подарок от итальянцев
Нулевик как ни странно стал за 1.5 мин
Также без проблем стали тормоза и распорка и армированные шланги на зад.

Летом были куплены и поставлены Кони Спорт

Вторая часть работ.
Все лето собирал запчасти со всего мира, ждали от поставщиков, АТР Турбо и т.д.
Пропустил пару человек по очереди т.к. нужна была машина и был сильно занят на работе.
В результате отдал машину где-то в 20 числах декабря и ждал ее в конце января, хотя Денис и Олег меня предупреждали что меньше 2 месяцев не будет.
Первые приколы начались, когда выпускной коллектор от АТР для полноприводных не стал, точнее к нему невозможно было прикрутить турбину она упиралась в блок – пришлось перезаказывать коллектор от Ауди ТТ. Точно так-же не стал и даунпайп, который обещал стать но не вышло – эту деталь тоже пришлось брать от Ауди ТТ и в последствие еще дорабатывать.
Самый гемор был с интеркулер китом от АТР – красивые хромированные трубы не садились на нужные места – их тоже пришлось основательно резать и варить. Самая нужная часть - сам интеркулер, а все остальное можно было собрать из купленных в Украине труб. При том что америкосы умудрились приварить вместо фланца под датчик давления простую трубку – и это все за приличные деньги.
Немного времени потратили на эксперимент с блоуофом от Евроспек – от него пришлось отказаться и поставить простой стандартный Гредди РС.
Без особых проблем стали задние тормоза от Ауди S3 купленные у известного на ВВ клубе человека из Одессы и диски 256 мм от Зиммерман – не стали только пылевые экраны от Ауди – ребята из АТГ поколдовали болгаркой и все стало как надо. Также без проблем стала металлокерамическое сцепление от КлатчНет. Диск бездемпферный с одной стороны органика, а с другой металлокерамика.
Без проблем стал тюнинговый блок управления Халдексом.
Красиво стал бустконтроллер в левый угол и в карбоновый подиум от Какумеи для Импрезы стали приборы давления наддува, топлива и температура выхлопных газов, а в отделение под магнитофон блок управления приборами. Хенд мейд из АБС пластика вылепили подиум для подиума. Получилось очень красиво.
Подождал еще 1-2 недели пока писали программу и ждали погоду для отладки машины.
Написали, отладили 3 недели назад и я первый раз выехал попробовать машину.
Масса эмоций хотя проехал всего 60 км – от АТГ до дома и обратно, т.к. пришлось дорабатывать
выхлоп – стучал по кузову – мне его сделали и даже выдвинули на 10 см из-под бампера, но опять поеду доделывать – где-то касается кузова на сбросе газа и подсекает - но это мелочи.

В плане суперближайших доработок :
- кованные диски;
- насос Валбро;
- тубус расходомера от Опеля т.к. стоковый больше 190 грамм в сек не пропускает, точнее больше не может посчитать.

Коротко впечатления (потом больше): сток, 1я стадия и 2стадия – это 3 разных машины. И на 2 последних нужно серьезно учиться ездить.

P.S. Как только админы настроят сайт - выложу фотки машины и всего установленного, а также некоторые этапы постройки машины.