Электрический нагнетатель???

[Scorpio]

Что это?
http://www.nitrous.dp.ua/eRAM.html
что-то слабо верится....
Даст ли что-то двигателю прибавка в 0,06 - 0,1 бар?
Где взять ток в 100А?

[SergM]

Ну это, типа турбины (электротурбина)... Т.е. создаёт небольшой наддув в 1-2 атмосферы, который способен немного добавить мощности (т.к. улучшает вентиляцию цилиндров) и не требует переделки двигателя. Понятно, что лучше иметь генератор с запасом по нагрузке.

Чесно говоря, тоже думал про такое, но зачем? Ведь нормальная турбина дует гораздо сильнее, а даёт по-родному 20% мощьности сверху (и это уже ощутимо). 10% и менее будут больше греть душу и возможно дадут экономию топлива.

[Nikolay]

Чудо какое, похоже на компьютериный куллер , и как его можно в гонках применять?

[_DARK_MASTER_]

В принципе такую ерунду можно и себе самому сделать...легко... я вот подумывал о такой штуковине, ещё до того как узнал что она реально существует...

Рассказываю.
Берём авиационный кулер размером в 14 см. питание 12 вольт 10тыс оборотов в минуту 5 лопастей (ставиться на системы охлаждения блоков в вералётах Ми8Т, МТВ или практически во всех самолётах КБ Антонова). Создаваемое им давление при максимальной мощности будет равным 0.8 - 1 атмосфера...(возможно что и 1.2) (для двигателя фаворита 136 1.3К например, этого достаточно)
Далее максимально эффективным такое устройство будет в диапазоне оборотов двигателя от 3500 до 5800 (рабочей зоны.)

А вот теперь самое интересное...
У меня возникло две мысли как заставить всё это работать правильно.
или же подключить резистор постоянного тока и натроить его так чтобы педаль при нажатии до максимальной глубины выставляла на резисторе позицию 0, при этом кулер будет раскручен до максимальных оборотов. (конечно попариться прийдётся с настройкой)

Вариант второй.
Разбираем тахометр... если же он не электронный, а он естественно не электронный (относительно фаворита) то при наборе оборотов более 3600, кулер включиться на полную мощность. опять же мощностью кулера можно управлять при помощи резистора.ъ

Итог. если сделать хорошую выхлопную систему(паук, правильный стронгер, нормальная банка), взять воздушный фильтр нулевого сопротивления сопротивления. По желанию отшлифовать головку цилиндров, снять 3мм. То весёлый двигатель того-же фаворита обьёмом в 1300см.кб. будет развивать мощности ориентировочно на 40-42 лошадки больше. Всё это при том что двигатель от этого быстрее изнашиваться не будет, и стоит всё это не так дорого.

Так сказхать начал за здравие закончил за упокой.
Продолжаем. так как рядовым пользователям нафиг не надо отшлифовывать блок головки цилиндров. то этим можно пожертвовать, но всётаки хоть какой-то прямоток следует поставить.

Шлифовка блока приносит 8-10 лошадок карбюраторному двигателю(данная процедура повышает компрессию до 9.2(фаворит-фелиция) но при всём этом ваша шкодина будет кушать только бензин марки Аи95 и не откажется от 98(хотя лучше не усердствовать с 98, кольца полетят))
Короче я как юнный Кулибин идею выдвинул, это всеравно дешевле и практичней чем компьютерный кулер вставленный в резиновую трубу за 550 баксов.
ну всё жду вашшей критики или предложений....

З.Ы. авиационных кулеров у мя много... кто хочет поучавствовать и помоч в осуществлении проекта отзывайтесь.
За всё платит страховая

[vnkv]

На мой взгляд придется оптимизировать и работу контроллера на подачу топлива в соотношении количества воздуха подаваемого в цилиндр двигателя. Если поставить прямоточный фильтр то у него фильтрация частиц совсем другая как у обычного поэтому насчет ресурса двигателя я бы не торопился делать такие выводы. Плюс ЦПГ как сней быть надо ли что-то переделывать бо оно расчитано на совсем другие нагрузки. Может что-то и полететь при таких нагрузках. Но идея имеет шанс на свое существовоние если к ней подойти творчески хотя как для меня очень много подводных камней для оптимизации работы всей системы.

[_DARK_MASTER_]

обьясняю... двигатель карбюраторный.
Тех. данніе автомобиля:
Начало выпуска январь 1991 г.
Конец выпуска январь 1995 г.
КУЗОВ
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя нет данных
Наддув нет
Объем двигателя, куб. см 1289
Мощность, л.с./об мин 61 / 5000
Крутящий момент, Нм/об мин 90 / 3000
Максимальная скорость, км/час 155
Разгон до 100 км/час, с 12.5
Марка топлива бензин 92
Минимальный расход топлива, л на 100 км нет данных
Средний расход топлива, л на 100 км 7.6
Максимальный расход топлива, л на 100 км нет данных
Клапанов на цилиндр: 2
Расположение клапанов и распределительного вала ohv
Система питания карбюратор
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 75.5 x 72.0

ПРИВОД
Тип привода передний
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач 5МКПП
ТОРМОЗА
Передние дисковые
Задние барабанные
ГАБАРИТЫ
Длина, мм 3820
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1420
Колесная база, мм 2450
ПРОЧЕЕ
Размер шин 165/70R13
Снаряженная масса, кг 894
Полная масса, кг 750
Объем багажника, л нет данных
Объем топливного бака, л 42
Диаметр разворота, м 10.5
Гарантия от коррозии, лет 6


Как вы думаете реально воплотить такую идею при таких параметрах?

[vnkv]

Извините не знал что у вас карбюратор. Но это проблему не уменьшает. Воплотить можно любую теорию в жизнь. Но сколько на это уйдет денег и сил у вас. Плюс какой получите результат в конце. Хочу вам пожелать удачи на этом пути, искренне.

[_DARK_MASTER_]

Спасибо. На данном этапе автомобиль имеет вид приведённый на фото ниже. Сейчас меняют счепление на спортивное и задние тормоза.
Далее планируем поработать с топливной(жаклёром) и зажиганием после чего воплощать идею.

[vnkv]

Да вид пока не совсем призентабельный. Но я надеюсь после переработки кое чего будет ездить не совсем медленно. Вот если бы туда присобачить механический нагнетатель воздуха от мерина. Интересно было бы посмотреть что получится. Дерзайте, успехов в работе.

[BataneG]

_DARK_MASTER_ :мощности ориентировочно на 40-42 лошадки больше.

докуя стоко не добавица