Каталізатор+Лямбда

[ІванП]

Доброго дня!Купив перший автомобіль Skoda Octavia 1.6 mpi,проїздивши місяць загорівся "чек"збільшився розід топлива на 1.5 літра приблизно.Звернувшись до знайомого запропонував вирізати каталізатор.Заїхавши в майстерню сьогодні з наміром вирізати його,був здивоваваний бо його вже вирізали до мене:lolПідключивши до ПК видає помилку "Лямбда зонд 2 ряд 1 обогрев лямбда зонда,разрыв цепи".Так як мені пояснили,його вирізали і перепрошили на Євро2.Так як я не знаток і цій справі з невеликим досвідом водіння хотів поцікавитись може і Вас була така проблема,як вірішували,що робили.


Можливо ця тема вже була,вибачаюсь.Дякую

[Владимир_]

Який двигун ?

[ІванП]

1.6 mpi 102 к.с.
Код двигуна AVU/BFQ/BGU(EA827

[Владимир_]

Якщо би програмно перепрошили - такої помилки не могло би з'явитись .

[ІванП]

(01-04-2020 19:39)Владимир_ :  Якщо би програмно перепрошили - такої помилки не могло би з'явитись .

Можливо і так.Це зробив попередній власник,а що саме і яким чином ніхто недізнаеться.Тому звернувся за допомогою

[Pash]

А як на холодну заводиться? До прогріву нормально працює?
У мене правда помилок не було, а на холодну наче на 2-3 циліндрах працювала. Після заміни ламбди все стало норм. Проводка до датчика своє віджили.

[Владимир_]

(02-04-2020 23:23)Pash :  А як на холодну заводиться? До прогріву нормально працює?
У мене правда помилок не було, а на холодну наче на 2-3 циліндрах працювала. Після заміни ламбди все стало норм. Проводка до датчика своє віджили.

Лямбда не приймає взагалі ніякої участі в заведенні машини на холодну, починає працювати тільки після прогріву
Автор, відключили другу лямбду ?

[Alex66]

(01-04-2020 19:23)ІванП :  Доброго дня!Купив перший автомобіль Skoda Octavia 1.6 mpi,проїздивши місяць загорівся "чек"збільшився розід топлива на 1.5 літра приблизно.Звернувшись до знайомого запропонував вирізати каталізатор.Заїхавши в майстерню сьогодні з наміром вирізати його,був здивоваваний бо його вже вирізали до мене:lolПідключивши до ПК видає помилку "Лямбда зонд 2 ряд 1 обогрев лямбда зонда,разрыв цепи".Так як мені пояснили,його вирізали і перепрошили на Євро2.Так як я не знаток і цій справі з невеликим досвідом водіння хотів поцікавитись може і Вас була така проблема,як вірішували,що робили.


Можливо ця тема вже була,вибачаюсь.Дякую

Главное иметь "хорошего" знакомого , внимательно выслушать его, но сделать все наоборот. Во первых где то 80% катализаторов из общего количества вырезано напрасно.Потому что первая ошибка по 2-й лямбде и сразу чудо "диахносты" приговаривают катализатор. Плюс клубные знатоки и знакомые такого плана.Все эти спецы не имеют ни малейшего понятия.Но выходцы из страны советов и естественно дают советы , в результате "маемо те що маемо".
Катализатор надо действительно удалять только в тех случаях, когда он вносит сопротивление в систему выпуска. Если он не вносит сопротивление, то его не надо удалять. Он может не справлятся с функцией катализации, но это не приговор на удаление. И это напрасно выброшенные деньги. Проверяется легко и просто. Замер с помощью датчика давления вкрученного в цилиндр вместо свечи и снятие характеристики при открытии выпускного клапана. Все это делается при нормальной диагностике постоловским без лишних телодвижений и со 100% результатом.
Если возникает ошибка по 2-му ДК, низкая эффективность катализатора, то можно вопрос решить прошивкой под Е2. Но бывает что просто не правильный подбор ГБО например и не правильно настроенное ГБО вызовет такую же ошибку.
Второй момент. Прошивка под Е2 подразумевает отключение алгоритма проверки катализатора. Но бывает что не отключают проверку нагревателя второго ДК. Если программно не отключена проверка нагревателя, а у нагревателя ДК2 есть проблема (трещина в керамике, обрыв провода и т.д), то естественно будет проблема и выскочит ошибка. Диагноз должен ставить специалист, а не ученик и хороший знакомый с драйв.ру. Это может иметь печальные последствия. Некоторые авто не позволяют отключить диагностику нагревателя второго ДК, поэтому каждый случай рассматривается индивидуально.

[bost1ng]

(03-04-2020 20:31)Alex66 :  

(01-04-2020 19:23)ІванП :  Доброго дня!Купив перший автомобіль Skoda Octavia 1.6 mpi,проїздивши місяць загорівся "чек"збільшився розід топлива на 1.5 літра приблизно.Звернувшись до знайомого запропонував вирізати каталізатор.Заїхавши в майстерню сьогодні з наміром вирізати його,був здивоваваний бо його вже вирізали до мене:lolПідключивши до ПК видає помилку "Лямбда зонд 2 ряд 1 обогрев лямбда зонда,разрыв цепи".Так як мені пояснили,його вирізали і перепрошили на Євро2.Так як я не знаток і цій справі з невеликим досвідом водіння хотів поцікавитись може і Вас була така проблема,як вірішували,що робили.


Можливо ця тема вже була,вибачаюсь.Дякую

Главное иметь "хорошего" знакомого , внимательно выслушать его, но сделать все наоборот. Во первых где то 80% катализаторов из общего количества вырезано напрасно.Потому что первая ошибка по 2-й лямбде и сразу чудо "диахносты" приговаривают катализатор. Плюс клубные знатоки и знакомые такого плана.Все эти спецы не имеют ни малейшего понятия.Но выходцы из страны советов и естественно дают советы , в результате "маемо те що маемо".
Катализатор надо действительно удалять только в тех случаях, когда он вносит сопротивление в систему выпуска. Если он не вносит сопротивление, то его не надо удалять. Он может не справлятся с функцией катализации, но это не приговор на удаление. И это напрасно выброшенные деньги. Проверяется легко и просто. Замер с помощью датчика давления вкрученного в цилиндр вместо свечи и снятие характеристики при открытии выпускного клапана. Все это делается при нормальной диагностике постоловским без лишних телодвижений и со 100% результатом.
Если возникает ошибка по 2-му ДК, низкая эффективность катализатора, то можно вопрос решить прошивкой под Е2. Но бывает что просто не правильный подбор ГБО например и не правильно настроенное ГБО вызовет такую же ошибку.
Второй момент. Прошивка под Е2 подразумевает отключение алгоритма проверки катализатора. Но бывает что не отключают проверку нагревателя второго ДК. Если программно не отключена проверка нагревателя, а у нагревателя ДК2 есть проблема (трещина в керамике, обрыв провода и т.д), то естественно будет проблема и выскочит ошибка. Диагноз должен ставить специалист, а не ученик и хороший знакомый с драйв.ру. Это может иметь печальные последствия. Некоторые авто не позволяют отключить диагностику нагревателя второго ДК, поэтому каждый случай рассматривается индивидуально.

спасибо за инфу, почерпнул.

[Egor25]

Ещё катализатор нужно удалять, но лучше менять, когда он начинает крошится дабы избежать попадания пыли в цилиндры на авто где катализотор находится близко к блоку.
Состояние можно увидеть эндоскопом.