Нужны Коментарии спецов по моим измерениям

[FaraoN]

Всем

В общем вопросы по двиглу 1,2 BME бензин.

Тарахтение присутствует некоторое в движение, как буд-то чтото стучит или бенз плохой (мож кажется, но решил проверить - см. далее).

В общем подсоединился Vagcom
Ошибок вообще не было в памяти, но решил протестировать двигатель прибором по мануалу (раздел Код готовности (Readinesscode)).

Итак запустил адрес 01 "Двигатель", выбрал функцию 15. Должны были по идее оказаться все нули.

Так как есть единицы, то согласно мануалу это означает, что не все тесты прошли успешно.

Запустил функцию 04 „Ввод в режим основной настройки“ и пошел по группам разным. На группе 043 "Диагностика лямбда-зонда за катализатором (проверка старения)" тест не проходит, пишет "R1-S2 не OK".

При этом в память занеслась ошибка 16523. По кодам в мануале есть 16522 и 16524, а 16523 нет. Ладно вроде все в одном диапазоне и согласно инструкции "проверить лямбда-зон и все такое".


Сам зонд не проверял, руки не дошли. Но может кто из спецов предварительно оценит вероятность выхода его из строя и правильность моих выводов? Или может ест еще куда копать (см. далее дополнительные переменные в уравнении)?

---

сообщения объединены

---

---

сообщения объединены

---

Продолжение (блин картинки не поместились, цирк какой-то не более 10 картинок).
Доп. переменные: для совокупности картины и размышлений есть следующая информация:
1) бывает ошибка на "16686 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения", при этом свечи, катушки поменяны и переставлялись местами для чистоты эксперемента - ошибка остается на этом цилиндре.

По группам 014 и 015 на втором цилиндре появляются перебои в зажигании



Подозреваю форсунку (на замену). Но уже давно ошибка не возникала (мож с холодами прошло)


2) В режиме „Считывание блока полученных величин“ (функция 02) двигателя на группе 026 "сигнал напряжения на датчике детонационного стука" параметры на двух цилиндрах 0,180 (а должны бить от 0,200 до 2,0В).


Или банальное подсасывание воздуха всему причина? (не хотелось бы купить лямбда-зонд, датчики детонации, форсунку и получить тоже самое)

Буду признателен за любые подсказки и опытное мнение.

---

сообщения объединены

---

up
неужели ни кто не сталкивался?

[Leva]

foutcode: 16523 P0139
nl Cilinderrij 1, lambdasonde 2 langzame reactie
du Bank 1, Sonde 2 Signal zu langsam
en Oxygen (Lambda) Sensor Bank1-Sensor2 Slow Response
Extra info bij de foutcodes. Intermittent

Mogelijke verschijnselen:
Waarschijnlijk geen 'drivability' problemen
Misschien andere symptomen

Mogelijke oorzaken:
De lambdasonde is vervuild of defect
Bedrading en/of aansluitingen van/naar de lambdasonde zijn defect
Lek in de uitlaat / inlaat
LMM sensor vervuild / defect
Onjuiste brandstof

Mogelijke oplossingen:
Check / repareer lekken in de uitlaat
Check / repareer bedrading en aansluitingen van/naar de lambdasonde
Check de lambdasonde (meetwaardeblokken)
Vervang de lambdasonde
Check op lekken in de lucht inlaat
Check (meetwaardeblokken) / vervang de MAF (LMM)

Extra info:
Deze foutcode betekent dat het lucht-brandstof mengsel niet (vaak genoeg) wordt aangepast door de lambdasonde of de ECU, zoals wel voorgeschreven is door de ECU.

[FaraoN]

не шпрехаю по немецки к сожалению

[Leva]

http://translate.google.com/translate?hl...----смотри свою ошибку за 27 сентября 2005 года

[FaraoN]

Leva спасибо еще раз.
Сегодня собираюсь ехать масло менять заодно и проверю лямда зонд.

По той ссылке, что ты приводил есть:

Цитата:Течь в выхлопной,
БПРМ датчик (LMM Sensor) грязный / дефектных

Не подскажешь, что такое LMM Sensor?
И что значит протекает выхлопная (у меня действительно иногда капает с нее то ли вода, то ли бенз - но разве такое определяется электроникой???)??

[Leva]

LMM-Расходомер воздуха, стоит возле возд. фильтра.По выхлопной- это негерметичность выхлопной системы. Вода из глушителя-это влага из воздуха.

[FaraoN]

Спасибо еще раз. В общем провел сегодня день на яме, итого:

1) лямбда зонд (который за катализатором - G130) вроде в норме, сопротивление есть, напряжение на него и на его обогрев (Z29) подается, то есть согласно ELSA (раздел 24) протестировал все - ОК. Непонятно почему тест он не проходит на компьютере (Readiness).

2) Утечек в выхлопной не обнаружено, затыкал тряпкой трубу (держали) - ни где не сквозило в другом месте, по крайней мере я не обнаружил.

3) До датчика детонации (G61) хрен доберешсЯ, более того я его не нашел, судя по всему он где-то внутри во впускном картере.

4) даже думал на датчик вращения вала - тоже согласно ETKA на него подается нужное напряжение и все ок....

Расходометр не проверял, так как прочитал твое сообщение по приходу только ( Буду смотреть мануал где он.

---

сообщения объединены

---

Кстати, а вот по ELSA датчик детонации один получается. Почему же при тестировании VAGCOM показывать должен три значения - на каждый цилиндр (группа 026)???

---

сообщения объединены

---

И еще вопрос - Датчик давления воздуха во впускном газопроводе -G71- это и есть расходомер кислорода??

[Leva]

Датчик давления воздуха во впускном газопроводе -G71 стоит во впускном коллекторе, расходомер воздуха стоит возле возд. фильтра. Датчик детонации при детонации в 1 цил. показивает 1 результат, при детонации во 2 цил. показивает 2 результат и т. д., тоесть датчик дал напряжение при детонации, а мозги показивают - когда была детонация,при работе какого цилиндра. Ошибка переводится:медленный отклик, медленная реакция л-зонда,он скорее всего еще рабочий, но подуставший/называется тест старения л-зонда/ и не делает свою работу с нужной производительностью. Ошибки ведь по нему без теста небыло

[FaraoN]

Доброе утро )
Ага, теперь понятно по детонации. Не понятно почему только на одном цилиндре в норме параметр (0,200), а в остальных ниже, если датчик то один Наверное потому что один цилиндр ближе к датчику

то есть получается по сути надо потестить только воздухомер (ща буду искать как), оастльные узлы получается пока работает Верно?

---

сообщения объединены

---

Народ ткните где этот расходомер?? Или как он правильно называется. Смотрю-смотрю ETKA - не могу найти ни как его...

[Leva]

Чем меньше детонация, тем меньше напряжение датчика и то, что не хватает 0,02 до нормы-чепуха.