Фильтр нулевого сопротивления.

[BB]

(04-03-2011 15:38)Владислав :  Учесть абсолютно всё - крайне сложно.
П.С. Диалог между ВВ и SergM ,как мне кажется относится к атмосферным моторам. В них и чем длиннее и кривее "шланг" там труднее "сосать" , в них по большей части ставят короткий "шланг" и с гордам рыканьем мотор сосет горячющий воздух из подкапотного пространства ,в них при правельных мозгах и пряморастущщих руках ставят системы динамического наддува.
ИМХО.
В турбах с "нульвиком" все прощще но часто так же бесполезно.

атмосферные вообще без вариантов, как ему напихать кислорода первая проблема
а турбовые моторы, и конкретно 20 клапанный чуть проще, т.к. сожрет все шо ему не накидают, чем и пользуються настройщики особо не заморачиваясь больше ничем
но на стандартной балде напихать воздуха одно, но проглотить больше 150 литров в минуту он не способен уже при подъеме клапана 7 (при бОльших подъемах не увеличивается и наоборот падать начинает уже ближе к макс.открытию, собственно поэтому любые валы с бОльшим подъемом как больному припарка, кроме шо фазы чуть помогают) , т.к. впуск, каналы, клапана, сама камера сгорания убогие
так вот на стоковой балде у 20кл. мотора, со 150 литрами в секунду с большим запасом справляется штатный
и это не только проблема вага, практически любой стоковой башки

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 15:41)YuraL :  Меня больше всего поражает с какой уверенностью люди рассказывают о том, чего не пробовали, или о чем слышали от дяди Васи.

олени, шо ж поделаешь
наслушались, умничаем

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 15:43)Pashka :  У меня фильтр стоковый стоит в коробке над мотором, думаю в стороне ему там "холоднее" все же.

ну и естессно ЗАБОР ВОЗДУХА у тебя точно также в стоке прямо оттуда и есть?

[Владислав]

(04-03-2011 16:13)SergM :  

Владислав :В турбах с "нульвиком" все прощще но часто так же бесполезно.

Всё то же – турбина качает больше, ей нужно легче, но результат зависит от управления турбиной поэтому ничего фантастического в итоге.

Это типа "масло маслянное" щас.
Я же написал практически то же самое (причем ни в одной этой ветке) , что толку на стоковом ,околостоковом двигателе от "нульвика" -0 , но собственно при его установке вреда тоже особого нету (если придерживатся правил его эксплуатации).
П.С. У меня самого стоит "холодный впуск" , никакого прихода от него ,телеметрия незаметила , но пшикает зато прикольно.
П.С. По поводу качания турбины. Если мне неизменяет мой склероз ,то что на 1,8т -150 л.с. , сто на 1,8т. - 225 л.с. стоит один и тот же фильтр. Так ,что тему о нехватке стокового фильтра считаю вобще неуместной. А вот дальше , так дальше не столько в фильтре дело ,сколько (как написал ВВ) в к-ве воздуха которое необходимо пропихнуть через дырки ну и соответственно упирается в сами дырки (везде от впуска до выпуска).
Всё сугубо ИМХО.

---

сообщения объединены

---

(04-03-2011 16:14)BB :  

(04-03-2011 15:43)Pashka :  У меня фильтр стоковый стоит в коробке над мотором, думаю в стороне ему там "холоднее" все же.

ну и естессно ЗАБОР ВОЗДУХА у тебя точно также в стоке прямо оттуда и есть?

А какая принципиальная разница откуда там забор воздуха? Если после воздухозаборника воздух проходит по трубе , попадает в короб ,оттуда втягивается в "раскаленную" турбину , там нагревается, сжимается нагревается , оттуда струится по причудливой формы трубах в интеркуллер , там охлаждается и уж потом попадает к дроссельной заслонке ,а потом в причюдливой формы впускной коллектор?

[BB]

(04-03-2011 16:24)Владислав :  А какая принципиальная разница откуда там забор воздуха?

я ж написал никому ничего не доказываю
хотите воспринимайте, не хотите, можете послать
мой впуск у меня, ваши впуски у вас

[Владислав]

(04-03-2011 16:32)BB :  

(04-03-2011 16:24)Владислав :  А какая принципиальная разница откуда там забор воздуха?

я ж написал никому ничего не доказываю
хотите воспринимайте, не хотите, можете послать
мой впуск у меня, ваши впуски у вас

Так я ж не прашу разницу рассказать. Я как бы высказываю свое ИМХО ,что в стоково околостоковых турбо моторах оно до печки.

[BB]

(04-03-2011 16:35)Владислав :  в стоково околостоковых турбо моторах оно до печки.

примерно так, но я не полностью согласен

[Владислав]

(04-03-2011 16:37)BB :  я не полностью согласен

А шотада?

[YuraL]

(04-03-2011 16:13)SergM :  Вы ЦПГ принципиально обмеряли перед использованием? Делали сравнительный тест?

Чтобы знать, что у меня есть мозг, мне не обязательно его видеть.
Для оценки состояния двигателя есть достаточно косвенных показателей.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Вы гарантируете отсутствие проблем у всех владельцев во всех возможных (а тем более наших) условиях?

Я делюсь своим личным опытом. А с дуру можно всё что угодно сломать.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Я лично и не собираюсь пробовать – не убеждает.

Да ради бога, вроде бы тут кто-то кого-то заставляет.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Тест качества фильтрации имеет свои ограничения – "полевые" есть?

Разные есть, в том числе и мелкодисперсной пылью.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Ссылка на "настройщиков таких машин" хороша, но я не понимаю – что там настраивать?

Если не понимаешь, то о чем разговор.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Если это в комплексе и для 200-сильного двигателя, то 3 процента дадут заметные 6 л.с. на графике.

Ясное дело что для Фабии 1,2 такой фильтр будет полезен исключительно в качестве экономии на расходниках.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Про температуру: да, при 3000 об/мин пусть двигатель засасывает около 3000 л воздуха, и учитывая его теплоёмкость он способен охладить впуск, но принципиально он дополнительно нагревается при этом.

Это гипотеза, или факт? Разница температур на впуске между системами SRI и CAI, по логам, минимум 10 градусов. Это при хорошей продувке при движении на трассе, а в городе это разница достигает 50.

(04-03-2011 16:13)SergM :  Гонка за отсутствие сопротивления на впуске выглядит глупо при таких длине, изгибах и принципиального создания новой проблемы с дополнительным подогревом воздуха.

Я тоже не вижу смысла тянуть воздуховод через все подкапотное. У меня он раза в три короче и изгибы небольшие, но у меня турбина совсем в другом месте:

(04-03-2011 16:13)SergM :  Да и "правильный впуск" без коллектора – понятие относительное...

Все в нашей жизни относительное.

[BB]

(04-03-2011 16:39)Владислав :  А шотада?

кол-во кислорода важно, температура важно

[YuraL]

(04-03-2011 16:42)BB :  кол-во кислорода важно, температура важно

Вот-вот. Не знаю как у ВАГа, а у Мазды мозг начинает откатывать зажигание уже при температуре на впуске выше 30 градусов, а когда она выше 70ти - этот откат уже очень внушительный.

[Владислав]

(04-03-2011 16:42)BB :  

(04-03-2011 16:39)Владислав :  А шотада?

кол-во кислорода важно, температура важно

Это я согласен 100% Но опять же по большей части в атмо моторе , в турбо моторе впуском (до турбины) , температуру сильно не снизиш , а вот свежего воздуха зачерпнуть можно (у меня сам фильтр в крыле под акумулятором стоит)..