Основы устойчивости авто на дороге.

[SergM]

BB :по гражданским хез

А что, в спорте рычаг не двигается и все ездят по идеальным дорогам на табуретке типа Ф1 (там только жёсткость рычагов по сути)?

[BB]

(21-02-2011 11:42)SergM :  

BB :по гражданским хез

А что, в спорте рычаг не двигается и все ездят по идеальным дорогам на табуретке типа Ф1 (там только жёсткость рычагов по сути)?

все что я хотел написать, я написал
дальше развивайте ваши теории и фантазии

[SergM]

Ещё раз – речь о недостатках и "правильности".

Мы же не на специализированном форуме по строительству спортивных авто разговариваем...

[Gerzik]

(21-02-2011 15:37)SergM :  Ещё раз – речь о недостатках и "правильности".

Мы же не на специализированном форуме по строительству спортивных авто разговариваем...

Дядь ,кагбе , нівсє так проста

[SergM]

Мені просто стало цікаво – механіку МакФерсона розумію, але як воно на практиці (зокрема ППД) – то інший погляд.

[Igorb]

(21-02-2011 10:34)SergM :  

Igorb :даже не вникая в подробности нарушения такой несовершенной и чувствительной системы как мак-ферсон к изменениям геометрии подвески

А можно пару вопросов в тему для повышения уровня образованности?
1) Я предполагаю, что с МакФерсоном хорошо работает при положениях рычага близких к горизонтальным и желательно чтобы они сильно не "уходили" вверх от горизонтального положения (т.е. вниз менее критично). – Это так?
2) А что есть лучше МакФерсона и чем МакФерсон лучше?

1)da,
(т.е. вниз менее критично) eshe huje chem vverh.
2)multi-points uprights( ili pohojiye kak na audi a4),
чем МакФерсон лучше-deshevle.

[Gerzik]

Можу точно сказати , на всіх леонах і шкодах(RS) з заниженою підвіскою, що я бачив так би мовити з позиції ями, передні важелі стоять отак\___/. Тобто це -пінцет як погано?

І відповідно потрібні верхні опори з можливістю регулювати розвал ?(ну і кастор заодно).
Чи може шарові з овальними пазами щоб рухати шарову відносно важеля?
Або підрамник кастом ,піднятий вверх відносно кузова?
Я ще багато всяких збоченнь робив... по цій темі...

Мало не забув... восьмьорочними рульовими тягами розпирав задню балку на турі, шарові опори там були присутні...

[redhead]

(22-02-2011 00:21)gerzik :  Мало не забув... восьмьорочними рульовими тягами розпирав задню балку на турі, шарові опори там були присутні...

Фото не осталось?

[Gerzik]

(22-02-2011 07:29)redhead :  

(22-02-2011 00:21)gerzik :  Мало не забув... восьмьорочними рульовими тягами розпирав задню балку на турі, шарові опори там були присутні...

Фото не осталось?

Давно було, не фоткав.
Маю таке зробити на одному леоні ,зфоткаю.

[SergM]

Igorb :multi-points uprights( ili pohojiye kak na audi a4),

Нашёл:

   

– Т.е. по сути сдвоенные рычаги с итересным расположением рулевой рейки.

gerzik :Можу точно сказати , на всіх леонах і шкодах(RS) з заниженою підвіскою, що я бачив так би мовити з позиції ями, передні важелі стоять отак\___/. Тобто це -пінцет як погано?

У школі вчили, що sinα близько 90° дуже мало відрізняється від 1. Стійки амортизаторів стоять так: / \, тому чисто з огляду на лінійність зміни положення коліс бажано щоби у номінальному верхньому положенні стійок (стиснені) важелі з ними мали кут 90° – у цьому разі при русі з середнього положення до верхнього розвал буде мало змінюватись, а рух важеля будет його компенсувати (у мінус), що відповідає роботі навантаженого колеса.

За такого \___/ положення важелів розвал не буде компенсуватись і буде виходити зразу у плюс коли стійка з амортизатором буде стискатися.

Там ще є цікава річ з довжиною рульових тяг та розташуванням їх не у площині шарових опор – при русі підвіски виникають підрулювання. І саме неприємне у тому, що за певних обставин кут підрулювання буде міняти знак при цьому.