Любопытно: о дисках

[SergM]

Уважаемые!

У кого есть стальные и легкосплавные диски, желательно одного типоразмера, взвесьте их пожалуйста и сообщите о результатах с указанием размера и модели...

[WhiteEagle]

Размер будет фактически одинаковый

Как то раз делал такое на 13 дисках на Гольф.

Это так сказать стандартное заблуждение что легкосплавный диск легче

Лёгко это не в том смысле как понимают большинство!

[Дивайн]

Очень многое зависит от модели легкосплава, формы(размеров) спиц, материала, и т.д. Широкоспицевый турок (Корметал, ДиДжей) может весить даже больше чем стальной. Но к примеру ОЗ с узенькими спицами - будут по весу практически как ковка.

Точно до граммов не скажу, но на глаз (на руках) мои 17" ОЗ с резиной весили немного меньше чем 15" железяки с резиной.

[Marko]

Дивайн :Широкоспицевый турок (Корметал, ДиДжей) может весить даже больше чем стальной.

MiM (Италия), а весит шопипец .

[balu_kiev]

Когда-то задался такой целью для ВАЗа:

стоковый штампованый диск 14 радиуса весил что-то около 8 кг.
А вот ковка (5 лучей) ВСМПО, модель "Фантазия" - чуть меньше 5 кг.

Дешевое литье типа турция/кЕтай вообще лучше не расматривать - могут быть еще тяжелей штампоки

[Bogdan]

Мои OZ 5-Star 16" весят примерно одинаково с штамповкой 16".

[SergM]

Спасибо!

А смысл вот в чём: чем меньше масса колеса, тем лучше работает подвеска, что важно для гонщиков или при плохом дорожном покрытии ("волнах" например) – получаем более уверенное сцепление с дорогой и торможение.

А ещё больший смысл в том, чтобы если и брать литьё, то именно для того, чтобы оно было лучше чем сталь.


P.S. Ну почему "ковка" если они реально из цветмета штампуются также по-горячему?.. – Маркетинговый ход – замануха?

[Roun]

ну ясно боримся за уменьшение подресорных масс !! ещё и рычаги алюминевые ставят , проше подвеске работать ! НО ты должен понимать что уменьшение подресорной массы влечот за собой измененийе режима эксплуатации системы амортизатор - пружина- рычаг. РЕсурс этой системы конструктивно расчитывается! КОваные диски вследствии своей технологии изготовления лёгкие и очень жосткие .Тоесть моментальные нагрузки (удар) будут жёсче передоватся на наконечники рычагов, и втоже время малая масса подресорного элемента положительно влияет на ресурс всей системы (опять -же зависит от параметров эксплуотации машины)!! ПРОЩЕ говоря подвеска єто зборник компромисов конструктива и параметров работы всей системы гдето меняеш один параметер эксплуотации сразу меняется другой (и это должно быть учтено конструктивно)

ВОпрос ? кто сталкивался с такой темой???? Могут ли лишить гарантии на машину при наличии КОВАННЫХ ДИСКОВ на машине !! (или в праве отказать на гарантийное обслуживание)


Из опыта моему куму на форде чуть не лишили гарантии !!! теперь на кованых на станцию не ездит (аргументация не рекомендованно произвадителем)

Мне просто интересно, что рекомендует Еврокар по этому поводу ! Хотя у нас такие ДОРОГИ что колёса можно по отрывать и на чугунных дисках!!!

[FaraoN]

Мои литые (Brock B8 R14) на глаз тяжелее стандартных стальных такого же радиуса - проверял, когда менял. Зато такие удары держат, от которых стальные у меня уже восмеркой давно стали немного.

[Roun]

FaraoN :Зато такие удары держат, от которых стальные у меня уже восмеркой давно стали немного.

Не известно что лутше а что хуже так енергию удара у тебя стальные гасили путем частичной деформаци А так все передаётся через подшибник -ручаг-кузов и слабые места подшибник и наконечник рычага .Любй удар рано или поздно себя покажет и что дешевле стальной диск или рычаг в сборе надо смотреть ! Хотя опять как ты ездиш от этого всё и зависит!!!