Так всё таки ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН (Оценка окупаемости).

[elected]

(10-01-2011 19:55)Stas33 :  Топливная система выходит из строя часто на двигателе с пьезофорсунками (2.0TDI BKP например). У меня родные форсунки, ~250 тык пробега. Все работает.

У ВАС наверняка дизель BMP c катушками в форсунках, но все производители снимают их и выпускают новые тачки с пьезопакетами,чтобы привести выхлоп к евро 4-5, будем посмотреть как CR -лы будут ехать, уверен шо легендарный дизель 1.9 который ставили на тур,переездит большинство новоделанных дизелей.

---

сообщения объединены

---

(10-01-2011 17:16)Dimitrius :  Ах да... Забыл написать что пьезофорсунки на 2.0TDI BKP например выходят из строя не из-за плохой соляры. Проблема скорее в браке самого пьезопакета.

Думаю что это не брак, это ресурс пакета, и замена всех 4 форс это становиться плановым событием после 100 т.к., почему не сделать форсунку с возможностью замены только пакета???железо ж еще не одну 100 т.к.проедет!!! Вопрос к производителю!!!
Поэтому вывод: новые дизеля очень прилично едут и покупать их нужно не с целью экономии денег, а просто потому шо они обладают редкой динамикой и тягой.
[/quote]

Нет, Вы не угадали, у меня дизель BKD с катушками в форсунках... Пьезопакеты до поры до времени ставили, уже снова вернулись к электромагнитным клапанам, как на насос-форсунках BKD.
Вот у меня товарищ за 3 года пользования лил в пассат 2.0ТДИ паравозную солярку. Итог к 70 тыкам одна из них приказала долго жить. Поэтому можно сделать вывод, что качество топлива тоже влияет. Т.к. у одних они ходят 110-120 тык, не меньше обычно, при заявленном ресурсе в 100 тык это нормально. Но 70 тык это как бы уже несерьезно... больше чем на четверть меньше среднего.

[Dimitrius]

Еще раз. Дело не в соляре. Всю жизнь лил ОККО дизель. На 78Ккм полетела форсунка. Гарантии уже нет. Заменили бесплатно. Катаюсь дальше. Сейчас 82500 полёт нормальный.

[elected]

Ну тогда не знаю в чем дело. Значит смело можно поить его паравозной соляркой))))

[Slavapro]

Так нравится ценники на 1стр-4 грн)))Вот бы сейчас так))

[elected]

ну я последний раз по 5 брал)))))

[mc_max]

оО заначка в пару тыс. галон?

PS отъездил на чешке октавии 1.9 - 98 000 за год. Ремонт только ходовой был

[Alexa]

(11-01-2011 16:31)elected :  Ну тогда не знаю в чем дело. Значит смело можно поить его паравозной соляркой))))

Я бы не был таким уверенным на счет паравозной солярки, вот с росийского форума человек турбину ремонтировал на пробеге меньшем 100 000км.
________________________________________
Re: Сломалась турбина на 2.0 TDI (BKD)
MEGASNAKE » Ср, 29 дек 2010, 15:18
Результат моих приключений, если интересно. После разборки турбины и дефектовки приговорили вал (который с горячей крыльчаткой), в месте где стоит огнеупорная шайба (где вал переходит в крыльчатку)обнаружен перегрев, кольцо 3-4 мм фиолетового цвета. Причина свиста-от перегрева, в этом месте сгорало масло, набивалось под шайбу, закоксовывалось и "выдавило" шайбу в сторону крыльчатки и она терлась о крыльчатку, выло именно там, вроде так, причем вой был только на малых и холостых оборотах, типа когда турба раскручивалась, шайба отходила и вой прекращался. Сама турбина в идеальном состоянии, люфты, лепестки крыльчаток, механизм геометрии. Обидно. Теперь самое интересное и спорное: виновато этой истории- ТОПЛИВО. По версии турбоспецов, катализатор потерял пропускную способность, забившись остатками не сгоревшего топлива и серой с парафином, которых много в нашей саляре, а в горячей части турбы был нарушен теплообмен и постоянно повышенное давление, вот эти причины и привели в перегреву. Я вырезал катализатор, приварили трубу. Теперь мотор ощутимо быстрее раскручивается, вроде машина стала немного резвее, изменился звук- мотор стал жестче, резче. И появился как-бы свист под машиной. Говорят это нормально. Масло не ест, дым не валит, правда проехал всего 100 км. Завтра еду в Беларусь, верю что моя машина исправна и не подведет.

[elected]

Если соблюдать рекомендации и периодически давать под хвост, вовремя менять масло и фильтра... Я чето не могу понять, думаете на заправках солярка лучше? Паравозная с тех же заправок... Поэтому что на заправках гробится топливная что паравозной. Насчет Вашего опуса, тоже самое щас происходит у меня. Воет, но вой разный бывает. Может быть от дисбаланса, может от перегрева. У меня походу и то и то, но вот этот перегревный вой появился после 2го ремонта в турбосервисе и заменой вала и втулки.... Катализатора у меня нет...

[Alexa]

(12-01-2011 16:11)elected :  Если соблюдать рекомендации и периодически давать под хвост, вовремя менять масло и фильтра... Я чето не могу понять, думаете на заправках солярка лучше? Паравозная с тех же заправок... Поэтому что на заправках гробится топливная что паравозной. Насчет Вашего опуса, тоже самое щас происходит у меня. Воет, но вой разный бывает. Может быть от дисбаланса, может от перегрева. У меня походу и то и то, но вот этот перегревный вой появился после 2го ремонта в турбосервисе и заменой вала и втулки.... Катализатора у меня нет...

Паровозная может быть с тех заправок. Но не совсем....на АЗС есть солярка ЕВро 2, Евро 4, Евро5. При том последние отличаются очень существенно по содержанию серы, в десятки раз... Да и цетановое число повыше.
Хотите сказать, что в древние паровозы льют дорогую Евросолярку.... большие сомнения. Скорее всего льют самую дешевую, которую паровозы вполне нормально переваривают, ибо под нее разрабатывались. Мало того, малосернистая солярка может для них и похуже будет.
Да и мануал к авто не мешало бы почитать, Там указывается, что солярка должна быть по стандарту не хуже ЕН 590, т.е. Евро 4 по нашему. Да и цетановое число там тоже минимальное оговаривается.

Да и сам вижу по работе двигла, что ему лучше нравится солярка Евро5. Расход малый, работа мягкая и тихая.
Если еще учесть что разница сейчас между соляркой Евро и не евро мизерная, смысла экономии нет.

[elected]

Я не заметил разницы работы на Шелл ви павер и паравозной, заводится также динамика таже, громкость и мягкость работы та же