«Шкода» сделала свой универсал мощнее «Порша»

[barabaka]

(23-12-2010 21:23)sane4ek0063 :  Прежде чем писать надо иметь факты

Я бы сказал больше - прежде чем писать, нужно хоть пару предложений почитать, предварительно.

[Kreal]

Я_Д_Л_О!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[sane4ek0063]

(26-12-2010 17:32)Vitas :  

(23-12-2010 21:23)sane4ek0063 :  

(21-12-2010 19:41)Vitas :  Мощнее стокового Порша, я бы добавил в название темы

Прежде чем писать надо иметь факты
Porsche Cayenne=290 л.с.
Porsche Cayenne S 4.8 AT-385 л.с.
Porsche Cayenne Turbo-500 л.с
Porsche Cayenne GTS-405 л.с
Porsche Cayenne Turbo S 550 л.с

так это не ко мне, а к автору темы...

Причем тут автор ты же говоришь что стокового а он по крайней мере мощней трьох!

[barabaka]

(27-12-2010 10:56)sane4ek0063 :  Причем тут автор ты же говоришь что стокового а он по крайней мере мощней трьох!

При чем тут Каены? Ты кроме названия темы дальше читал?

[DDD_Xleb]

Может он и мощнее трех, но от турбо-каенов не уедет.

[Vitas]

(27-12-2010 12:57)caonima :  

(27-12-2010 10:56)sane4ek0063 :  Причем тут автор ты же говоришь что стокового а он по крайней мере мощней трьох!

При чем тут Каены? Ты кроме названия темы дальше читал?

точно!

[Kreal]

(27-12-2010 13:00)DDD_Xleb :  Может он и мощнее трех, но от турбо-каенов не уедет.

Не факт Денис.... Ты ж сам в курсе - соотношение мощности и массы это великое дело!!!!!!

[DDD_Xleb]

(28-12-2010 02:38)Kreal :  

(27-12-2010 13:00)DDD_Xleb :  Может он и мощнее трех, но от турбо-каенов не уедет.

Не факт Денис.... Ты ж сам в курсе - соотношение мощности и массы это великое дело!!!!!!

Именно потому что я ездил на всех моделях каенов, и тюниних шкод, то могу с определенной долей уверености так утверждать.
Шкода с таким графиком мало от кого уедет вообще. Динамики толковой с таким графиком не будет. А у каена 600нм есть практически с холостого хода.
Стоковый каен турбо едет квотер примерно 13.3 а чтобы шкода так проехала надо очень много поработать.

[Kreal]

(28-12-2010 17:44)DDD_Xleb :  

(28-12-2010 02:38)Kreal :  

(27-12-2010 13:00)DDD_Xleb :  Может он и мощнее трех, но от турбо-каенов не уедет.

Не факт Денис.... Ты ж сам в курсе - соотношение мощности и массы это великое дело!!!!!!

Именно потому что я ездил на всех моделях каенов, и тюниних шкод, то могу с определенной долей уверености так утверждать.
Шкода с таким графиком мало от кого уедет вообще. Динамики толковой с таким графиком не будет. А у каена 600нм есть практически с холостого хода.
Стоковый каен турбо едет квотер примерно 13.3 а чтобы шкода так проехала надо очень много поработать.

Денис, я имею ввиду данный топик - данная Октава имеет вес в 1400кг при моменте в 600номов, а би-турбо Каен 600номов при массе 2400кг... У этой Октавы буд 100% квотер меньше чем у Каена!!!!!!
К слову о соотношнии массы и мощности - Дима ДВС настраивал гольф Мк1 с мощностью в 215сил и при массе в 750кг на атмо 2.2 и при этом гольф ехал 12.5
И поверь не только ты на этом всем металлоломе ездил и не только ты все это знаешь из личного опыта...

[DDD_Xleb]

(30-12-2010 02:04)Kreal :  

(28-12-2010 17:44)DDD_Xleb :  

(28-12-2010 02:38)Kreal :  

(27-12-2010 13:00)DDD_Xleb :  Может он и мощнее трех, но от турбо-каенов не уедет.

Не факт Денис.... Ты ж сам в курсе - соотношение мощности и массы это великое дело!!!!!!

Именно потому что я ездил на всех моделях каенов, и тюниних шкод, то могу с определенной долей уверености так утверждать.
Шкода с таким графиком мало от кого уедет вообще. Динамики толковой с таким графиком не будет. А у каена 600нм есть практически с холостого хода.
Стоковый каен турбо едет квотер примерно 13.3 а чтобы шкода так проехала надо очень много поработать.

Денис, я имею ввиду данный топик - данная Октава имеет вес в 1400кг при моменте в 600номов, а би-турбо Каен 600номов при массе 2400кг... У этой Октавы буд 100% квотер меньше чем у Каена!!!!!!
К слову о соотношнии массы и мощности - Дима ДВС настраивал гольф Мк1 с мощностью в 215сил и при массе в 750кг на атмо 2.2 и при этом гольф ехал 12.5
И поверь не только ты на этом всем металлоломе ездил и не только ты все это знаешь из личного опыта...

Интересную ты тему затронул в канун НГ, НО ТЕМ ИНТЕРЕСНЕЕ. ))
График этой тюнингой шкоды


График Харьковской шкоды


График тюниного Z4 (он же BMW 3) 3.0битурбо.


Теперь можем внимательнее рассмотреть что же мы видим кроме голых цифр.
На первом графике мощность 450л.с. и 612НМ, но обе эти цифры являются ТОЧКОЙ а не ЛИНИЕЙ, следовательно мотор их достигает, но на них не едет.
Анализируем разгон на первом графике: с 4500 тысяч начинается сверхлинейный рост момента (машина движется с ускорением ускорения, так проще объяснить) в моноприводе это приводит к все нарастающему буксу (с каждой сотней оборотов колеса прокручиваются все больше и больше в следствии чего машина не разгоняется как минимум первые 2 передачи), затем достигнув пика букса к 5300 оборотов, момент резко падает что даже не компенсируется ростом оборотов (мощность тоже падает, красный график) следовательно ускорение ускорения сменяется замедлением ускорения, с каждой сотней оборотов после 5300 машина ускоряется все хуже и хуже.

Теперь рассмотрим график Харьковской шкоды, чей момент на 50НМ меньше по цифрам. Аналогично сверлинейный рост момента начинается с 4000 оборотов и продолжается до 4800 (точно также буксуем), затем момент стабилизируется и идет ровно до отсечки в 7500 оборотов. Когда момент ровный (полка) машина движется с одинаковым ускорением, с каждой сотней оборотов на колеса идет одинаоковое усилие, что помогает колесам поймать равновесие и начать ускорять автомобиль а не самих себя.

Если привести первый график к более менее нормальной полке момента (срезать эту шапку), и оставить полку хотябы в пределах 2000 оборотов, то видно что реальный крутящий момент этой шкоды 400-420НМ, и никак не 600. А мощность соответсвенно около 370л.с. а не 450.

Третий график для сравнения это тоже турбомонопривод с равным примерно весом. Бмвешный мотор 3литра битурбо, мощность и момент по цифрам гораздо скромнее на 70сил и НМ меньше чем в первой шкоде, но в любой дисциплине что в драге что в рулоне это БМВ еудет от той шкоды как от стоячей. Потому что практически во всем диапазоне оборотов на этой БМВ будет наблюдаться ровное ускорение без рывков и выбросов как на первом графике.

P.S. Смотря на график момента всегда можно оценить ваши ощущения от ускорения на данном автомобиле.