что будет если 1,8Т поставить компрессор?

[Medved]

ВаликРадик :Michelin pilot

Не только в тормозах нужен тюннинг, но и в резине. Мой совет только не пилот. Не бейте. У меня есть опыт.

Две одинаковые машины. Обе 2.0. Одинаковый размер колес и дисков. 205 55 16. На одной Dunlop 9000, на другой Пилот Эксальто (самая самая у Мишлина). Решили мы с Булгари прокатится по городу с ветерком. Стартуем. Мишлин шлифует, dunlop уверено едет. Может с "прокладками" между рулем и сидением что-то не так. Меняемся машинами. Я сажусь за машину Булгари, он соответственно за мою. Опять Мишлин шлифует.

Тормоза проверить не получилось. Так как у меня были новые.

А уж после тюнинга мотора, мишлин постоянно буксовал на первой.

[BVLGARI]

$elezen :Просто не хотелось совсем машину пачкать))

значит немного подпачкал

ВаликРадик :Michelin pilot

-1 за пилота

[Max_On_Skoda]

Тойо Проксис Т1-Р всех спасет
Реально вот уже 3-й год катаюсь, второй комплект поставил, и сравнивать есть с чем. Резина СУПЕР.

[Medved]

Max_On_Skoda :Тойо Проксис Т1-Р всех спасет

Спасибо за инфу.

[SergM]

Цитата:Компрессор это механический нагнетатель, приводящийся в дижение ремнем ... в нем действительно отсутствует такое понятие как турбояма, но в следствии того что компрессор приводится в движение за счет мощьности мотора - эффект от его использования гораздо меньше (тем более в моторах небольшого обьема) чем турбины , которая работает от "шаровых" выхлопных газов + ко всему компрессор гораздо дороже турбины (как устройство само по себе) + увеличение расхода топлива будит в обоих случаях , т.к. оба устройства призваны "заталкивать" в цилиндры большее колличество воздуха для того чтобы сжеч большее колличество топлива.

По порядку:
1) Турбина – тоже механический нагнетатель, разница с компрессором лишь в том, что конструктив разный и от этого разные характеристики.
2) "Турбояма" и есть основной конструктивный недостаток турбины, который перекрывается его же преимуществом.
3) Турбина тоже приводится в действие за счёт мощности двигателя т.к. создаёт дополнительное сопротивление на выпуске (закон сохранения энергии помним?). Просто отработанные газы действительно выбрасывают на ветер энергию имея высокую температуру, но это пака не сильно используется.

Основное разлиичие в том, что компрессор хорошо работает (создаёт давление) от самых малых оборотов, но имеет по ним ограничение и тем самым не позволяет работать двигателю на высоких оборотах – иначе говоря эффективность его применения с повышением оборотов падает.

У турбины же всё наоборот – на малых оборотах работает плохо, но зато с высокими проблем практически нет.

Именно поэтому двигатель VW TFSI имеет как механический так и турбо нагнетатель и приспособлен для этого конструктивно.

Резюмируя можно сказать, что поставить ещё и компрессор к 1,8Т можно, но особого смысла нет, т.к. затраты не обеспечат эквивалентного им прироста мощности, хотя позволят справится с "турбоямой".

[Nikolay]

ВаликРадик :что будет если 1,8Т поставить компрессор?

Будет плохо, да и не видел я ни разу 1.8К