Підкажіть!що шумить у сцепленні Шкода А5ТДІ

[elected]

Ну я думаю инжинеры-разработчики тоже не идиоты, зачем-то ж поставили 2 массовый.

[VLADICHEK]

(15-06-2010 11:45)elected :  Ну я думаю инжинеры-разработчики тоже не идиоты, зачем-то ж поставили 2 массовый.

никто и не говорит об этом, но проблемный он это факт
У меня застучал на 40000тыс. ужо как год молчит.
На служебной уже 2 раз меняли и эффекта никакого

[elected]

Хмм так в чем тогда отличие? Одномассовые "одноразовые" чтоли? Менять чаще их надо? Извиняюсь, но в маховиках не силен

[VLADICHEK]

(15-06-2010 12:38)elected :  Хмм так в чем тогда отличие? Одномассовые "одноразовые" чтоли? Менять чаще их надо? Извиняюсь, но в маховиках не силен

На служебке меняли 2 раз двухмассовый
Информация
Назначение двухмассового маховика. Его внедрили для исключения передачи в трансмиссию крутильных колебаний, которые возникают из-за того, что вращение коленвала обеспечивает кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней во вращательное коленвала. В общем объеме вибраций эти колебания в салоне не ощущаются, однако конструкторы все-таки решили их снизить, так как они влияют не только на комфорт пассажиров, но и на ресурс деталей агрегатов трансмиссии.
По утверждению специалистов, малый ресурс двухмассового маховика – в 100 – 130 тыс. км – обусловлен неправильной эксплуатацией автомобиля с мотором 1,9 TDI . Его огромный крутящий момент (в зависимости от модификации 240 – 320 Нм при 1750 – 1900 об/мин) провоцирует водителей допускать длительную езду на низких оборотах – близких к холостым. В этом режиме крутильные колебания у вращающегося коленвала очень высоки, что и приводит к ускоренной поломке пружин двухмассового маховика.
Если двухмассовый маховик выйдет из строя, избежать огромных затрат на приобретение нового узла (например, производства LuK в комплекте со сцеплением стоит около 1100 – 1160 у. е.) можно следующим образом. Известный производитель комплектующих компания Valeo разработала специально для двигателя VW 1,9 TDI обычный цельнометаллический маховик (в комплекте со сцеплением стоит 580 – 600 у. е.). Он предназначен только для вторичного рынка, т. е. для продаж в автомагазинах, на СТО. Конечно, теоретически его установка может негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта. Однако это теория, которая иногда очень сильно отличается от практики. Особенно если учесть, что в наших условиях комфорт передвижения больше зависит от качества дорог.

[elected]

Очень содержательно и понято, 2 массовый хоть дорого, но все-таки лучше . И лучше не ездить на низких оборотах. Я езжу на 2000 обычно.

[VLADICHEK]

(15-06-2010 14:16)elected :  И лучше не ездить на низких оборотах. Я езжу на 2000 обычно.

Самая экономичная езда 1700-2100

[elected]

Если маховики поставить в расходник - нифига не экономично . Могли бы уже без демпферного маховика обойтись, жулики. Пружинок на 500 баксов навставляли...

[VLADICHEK]

(15-06-2010 14:33)elected :  Если маховики поставить в расходник - нифига не экономично . Могли бы уже без демпферного маховика обойтись, жулики. Пружинок на 500 баксов навставляли...

я выше написал диапазон оборотов экономичный по топливу, а не по маховику

[elected]

Ну мне кажется, экономично должно применяться не только по солярке

[VLADICHEK]

(15-06-2010 14:41)elected :  Ну мне кажется, экономично должно применяться не только по солярке

Согласен. Но я не думаю что эти обороты считаются для дизеля низкими...