?Двигло 1.8Т - модификации?

[Владислав]

(21-03-2010 22:00)vinitu :  ну терерь я точно запутался

зы шутю

В чем запутался то?

[redhead]

Подскажите,те,кто в теме: Почему Фольц перешел с больших каналов АГУ на меньшие АУМ? Фазовертелка не помещалась? Кстати,речь идет про все каналы или только про впускные?

[RemapEd]

(22-03-2010 16:11)redhead :  Почему Фольц перешел с больших каналов АГУ на меньшие АУМ? Фазовертелка не помещалась? Кстати,речь идет про все каналы или только про впускные?

"фазовертелка" - Управление валом тут абсолютно непричём.
Предлагаю подумать зачем могло понадобиться переходить на меньшие каналы.

[DDD_Xleb]

(22-03-2010 16:37)RemapEd :  Предлагаю подумать зачем могло понадобиться переходить на меньшие каналы.

Кстати действительно, интересно услышать партнеров клуба по тюнингу, пусть раскажут что там ВАГ задумал.

[Владислав]

(22-03-2010 17:19)DDD_Xleb :  

(22-03-2010 16:37)RemapEd :  Предлагаю подумать зачем могло понадобиться переходить на меньшие каналы.

Кстати действительно, интересно услышать партнеров клуба по тюнингу, пусть раскажут что там ВАГ задумал.

Тут всё дело в газодинамике.

[redhead]

(22-03-2010 21:08)Владислав :  Тут всё дело в газодинамике.

Да неужто!?
Ну,теперь-то мне все понятно...

[Владислав]

(22-03-2010 21:16)redhead :  

(22-03-2010 21:08)Владислав :  Тут всё дело в газодинамике.

Да неужто!?
Ну,теперь-то мне все понятно...

Ладно , шутки шутками , а мне ничего на ум , чем кроме как для получения большего крутящего момента на более низких оборотах , ничего в голову неприходит.

[RemapEd]

Владислав :Ладно , шутки шутками , а мне ничего на ум , чем кроме как для получения большего крутящего момента на более низких оборотах , ничего в голову неприходит.

Интересно было-бы узнать - каким образом размер впускных каналов в голове связан с крутящим моментом на низких и высоких оборотах?

[Владислав]

(22-03-2010 23:37)RemapEd :  

Владислав :Ладно , шутки шутками , а мне ничего на ум , чем кроме как для получения большего крутящего момента на более низких оборотах , ничего в голову неприходит.

Интересно было-бы узнать - каким образом размер впускных каналов в голове связан с крутящим моментом на низких и высоких оборотах?

Ну мне кажется ,что всё дело в эволюции самого мотора. Ведь первые 20-и клапанники были атмосферными и для получения определенной мощности с атмо мотора необходимо было каким то образом насыщать двигатель кислородом для сжигания большего к-ва топлива. После чего на практически тот же мотор поставили турбину К03 которая насыщала воздухом мотор . В связи с этим из эконимических соображений заменили распредвалы , после этого появилась К03с + след эволюция ГБЦ с изменяемыми фазами , и опять же для баланса мощности и экономичности провели следующюю модификацию - уменьшили каналы. Ведь задача завода это не выпустить самый мощный двигатель , а выпустить сбалансированый мотор отвечающий экологичности и определенной экономичности без потери мощности но с лучшими показателями экологии и экономии.
П.С. Это всё конечно ИМХО

[Kaz]

Всему виной долбаная єкология.
я бы с удовольствием взял себе голову АГУ или первых турбо вагенов но найти не могу