Тюнинг А5 1.9ТДИ

[Gans]

(12-03-2010 17:02)RomSLR :  Тут либо 14Х сил малой кровью, либо 180 и выше, но гуляем на все деньги. промежуточного варианта нет.

14Х ето только чип?
или и кат выбросить? и его нужно вырезать перед тем как делать чип?

[RomSLR]

кат, если он не забит, много не добавит - пару сил, не более. Впуском-выпуском ничего ты не добьёшься на стоковом железе. Поэтому чип и забыть про это всё, либо 2й сценарий, который уже описал Андрей (Предатор76). Сколько именно сил после чипа - не суть важно, все конторы вытягивают более-менее одинаковые цифры и даже если тебе не хватит мифических 10-15 лс, всё равно на этом остановишься, потому как всё остальное значительно дороже и геморнее.

[Predator_76]

(12-03-2010 17:04)Gans :  14Х ето только чип?
или и кат выбросить? и его нужно вырезать перед тем как делать чип?

Ну а ты как, от чипа ждешь чудес? На выхлопе получаешь более -менее сбалансированное и предсказуемое авто) Если хочешь получить жесть, настроят жесть, жизнь авто будет веселой, но короткой)))
RomSLR - а шо это за лысый дядя у тебя в подписи - тычет пальцем? И непонятно говорит?

[RomSLR]

А, это он говорит, что "Я знаю, что ты английский в школе не учил" )

[RemapEd]

RomSLR :Тут либо 14Х сил малой кровью, либо 180 и выше, но гуляем на все деньги. промежуточного варианта нет.

Совершенно в дырочку.
Кроме того, моторы 1.9TDI PD105hp и 2.0TDI PD140hp имеют определенную особенность, которая не позволяет записать программу сделаную на удалении и присланную по почте. Вернее записать то можно, и даже поедет, но очень большая вероятность что с такой программой турбина проживет не долго. Объясняеться это тем, что турбины на эти моторы идут с "плохо" настроеными вэйстгейтами и кроме того например в программе 2.0ТДИ ограничитель наддува стоит на 2620 мБар (что явно многовато для этого мотора - в картах запрашиваемого наддува 2350мБар) плюс ко всему разрешен овербуст. Поэтому нужна кастомная настройка. В некоторых случаях обычный прирост мощности удавалось получить с минимальным изменением давления наддува.

[Smelyy]

(12-03-2010 21:41)RemapEd :  

RomSLR :Тут либо 14Х сил малой кровью, либо 180 и выше, но гуляем на все деньги. промежуточного варианта нет.

Совершенно в дырочку.
Кроме того, моторы 1.9TDI PD105hp и 2.0TDI PD140hp имеют определенную особенность, которая не позволяет записать программу сделаную на удалении и присланную по почте. Вернее записать то можно, и даже поедет, но очень большая вероятность что с такой программой турбина проживет не долго. Объясняеться это тем, что турбины на эти моторы идут с "плохо" настроеными вэйстгейтами и кроме того например в программе 2.0ТДИ ограничитель наддува стоит на 2620 мБар (что явно многовато для этого мотора - в картах запрашиваемого наддува 2350мБар) плюс ко всему разрешен овербуст. Поэтому нужна кастомная настройка. В некоторых случаях обычный прирост мощности удавалось получить с минимальным изменением давления наддува.

вопрос следующий: например, назрела замена турбины (1.9ТДИ ПД, 105лс, ВХЕ, 2006). Далее есть мысль чипонуть мотор, тогда варианты:
1) взять новую стоковую турбину + чип;
2) взять более продвинутый вариант турбины + еще что-то по железу + чип.

В последнем случае "еще что-то" - это насколько головняк и попадалово и какие могут быть варианты?

ЗЫ Цель - получить до 150 лс, если "последние" 15 сил будут излишне дорогими - от них можно отказаться!

[RomSLR]

если уже назрела замена турбины, VNT1749VB (в стоке на АРЛ дует 1.45 бара) будет отличным вариантом (датчик актуатора отключить в мозгах, либо купить VB с этим датчиком), если запас по форсункам всё ещё есть. Эд лучше скажет во что стоковый ВХЕ упирается.

http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-1...-in/Detail
http://shopping.boraparts.com/product_in...cts_id=351

[RomSLR]

(12-03-2010 21:41)RemapEd :  Совершенно в дырочку.
Кроме того, моторы 1.9TDI PD105hp и 2.0TDI PD140hp имеют определенную особенность, которая не позволяет записать программу сделаную на удалении и присланную по почте. Вернее записать то можно, и даже поедет, но очень большая вероятность что с такой программой турбина проживет не долго. Объясняеться это тем, что турбины на эти моторы идут с "плохо" настроеными вэйстгейтами и кроме того например в программе 2.0ТДИ ограничитель наддува стоит на 2620 мБар (что явно многовато для этого мотора - в картах запрашиваемого наддува 2350мБар) плюс ко всему разрешен овербуст. Поэтому нужна кастомная настройка. В некоторых случаях обычный прирост мощности удавалось получить с минимальным изменением давления наддува.

Эд, +-300мбар необходимых для сэйф-мода на очень многих авто. В чём именно кастомность настройки? Актуатор удлинить\укоротить? Я не сталкивался с EDC16, но в EDC15 длина актуатора замечательно настраивается если есть ВАГ-ком.

[Smelyy]

(14-03-2010 15:40)RomSLR :  если уже назрела замена турбины, VNT1749VB (в стоке на АРЛ дует 1.45 бара) будет отличным вариантом (датчик актуатора отключить в мозгах, либо купить VB с этим датчиком), если запас по форсункам всё ещё есть. Эд лучше скажет во что стоковый ВХЕ упирается.

http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-1...-in/Detail
http://shopping.boraparts.com/product_in...cts_id=351

а она станет на место старой без переделок? или есть нюансы?

[RemapEd]

RomSLR :Эд, +-300мбар необходимых для сэйф-мода на очень многих авто. В чём именно кастомность настройки? Актуатор удлинить\укоротить? Я не сталкивался с EDC16, но в EDC15 длина актуатора замечательно настраивается если есть ВАГ-ком.

Кастомность заключаеться в том чтобы учитывать заводскую настройку актуатора на конкретном автомобиле (изначально актуаторы неточно настроенны).
Пока авто в стоке (без чиптюнинга) - это не так критично.
Но не учитывать заводскую настройку актуатора при чиптюнинге - зачастую турбина "перекручиваеться", что в итоге сказываеться на сроке жизни турбины.
Можно наверное добраться до турбы и подрегулировать актуатор, но я не вижу в этом смысла если все можно сделать со стороны программы.