Вопрос к статье "Осознанный тюнинг 1.8Т"

[vms]

Уважаемые коллеги,
из этой публикации авторитетного специалиста с фирмы АТГ ясно, что двигатели 1.8Т установленные на автомобили сборки Еврокара значительно уступают по своим показателям аналогичным двигателям ВАГ европейского разлива. Мои ощущения также подсказывали, что анонсированные 150 л.с. и 210 нм момента (как на картинках Шкоды для Суперб с двигателем AWT) не соответствуют реальности. Меня такое положениме не устраивает, и я намерен провести чип-тюнинг (ЧТ) и т.п.
Но чтобы сделать выбор еще более осознанным, я бы просил (думаю также, что это было бы интересно многим) чтобы автор статьи (или кто-либо из редакторов) добавил бы к этой статье для наглядности картинки такого ряда:
- "оригнальные" (или усредненные) характеристики (мощность и крутящий момент) исправного двигателя 1.8Т в "украинском" варианте до начала переделок;
- характеристики этого же двигателя после ЧТ;
- харатеристики этого же двигателя после ЧТ плюс 0-фильтр плюс выхлоп;
- то же с турбиной GT2X (или другими турбинами) с выхлопом и т.д.
Еще один вопрос - кто еще в Украине производит ЧТ, например, в Харькове (поиск ответа по Харькову не дал), или лучше воспользоваться случаем и съездить в Киев на АТГ?

[Timur]

Ага и на слёт весенний заодно!

[Max_On_Skoda]

уже выкладывалось, не мной, выложу еще раз :
What Are The Differences Between The 150, 180, 210 And 225 Bhp Vag 1.8 Turbo Engines?"

All the engines are basically the same but there are some important differences to account for their varying outputs.

For the Octavia alone, there actually seem to be three types of the 150 bhp engine. The AGU engine is the 1.8T engine in the pre-facelift Octavia Elegance/L&K FWD. This engine utilises Borg-Warner's K03 turbo, has smaller injectors to that in the facelifted cars and does not feature variable valve timing and drive-by-wire (it has an old-fashioned throttle cable instead). When tuned, this engine will not produce as much power as the later engines. 193 bhp seems to be the maximum.

The 150 bhp engines in the 4x4 (code ARX) and the post-facelift FWD Elegance/L&K (code AUM) seem to have basically the same inner workings as the 180 bhp engine in the RS (code AUQ). They all have bigger-sized injectors and feature the K03sport turbo. This is a hybrid turbo, using the K04 turbine in a K03 casing. The differences in power between all three engines seem to be merely ECU mapping related. Hence, these engines will produce similar gains when tuned. This is in the region of 205-225bhp.

The 210 and 225 bhp engines as found in the Seat Leon Cupra R, Audi S3 and Audi TT have different internals and a bigger k04 series turbo, all which allow it to produce more power. A chipped version of these engines can reach 260-270 bhp.

Below is a brief overview of various 1.8T engines. This is not a comprehensive overview, but it will show the differences between the main engines used by Skoda and the other VAG brands.

AGU

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00
Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: Non-VVT, EU3
Throttle: cable
Injectors: small
Turbo: K03
Gearbox: EVS, EGY

AUM

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 8/00-now
Also found in: Volkswagen Bora 1.8T and Volkswagen Golf GTI (updated models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC

AUQ

Skoda Octavia RS, 8/00-now
Also found in: Seat Leon 20VT Topsport

Output: 180 hp
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!)

ARX

Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now

Output: 150 hp
Drive: Haldex 4WD
Emission: VVT, EU3
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: FEX (5-speed, short gearing)

Other 1.8Ts

APX: Audi TT, 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed
APY: Audi S3 (earlier model), Seat Leon Cupra R (earlier model), 210 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed
ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 hp, Haldex 4WD, K03sport, 6-speed
ARZ: Volkswagen Golf GTI, 150 hp, FWD, K03sport, 5-speed
AWT: Audi A4 1.8T/1.8T quattro and Volkswagen Passat 1.8T, 150 hp, FWD or Torsen 4WD, K03, 5-speed
AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 hp, FWD, K03, 5-speed
BAM: Audi S3/TT (updated models), Seat Leon Cupra R (updated model), 225 hp, Haldex 4WD (S3/TT) or FWD (Cupra R), K04, 6-speed
BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (updated model), 163 hp, FWD or Torsen 4WD, K03sport, 5-speed

[Max_On_Skoda]

Это по поводу моторов.
теперь о том что ставят у нас и что с этим делать.
У нас так и продолжают ставить AGU, самый простой из этой линейки моторов. Турба к03, дроссель- механический. Заявленная мощность- это мощность на валу при каких-то идеальных условиях, с колес имеем меньше. Новую машину ставил насколько я знаю Данила на стенд, показала около 136 сил. Момент около 200 Нм.
В статье довольно неплохо описаны этапы, кое с чем я бы поспорил, но поскольку мы говорим о 1.8Т вааще, то да, неплохо как небольшой FAQ пусть висит.

Характеристики после ЧТ- очень индивидуальная вещь.

Нулевик....... А нада? ТОка мороки куча Я разницы шо с ним шо без него не наблюдаю ессли чессно. А у мну хороший...

Насчет Гаррета. Тут тож не все так радужно как кажецца. Да, Гаррет более технологичнее и производительнее чем Борг-Вагнер (ККК). Турбы шарикоподшипниковые- это крута канешна. Но вот их серия для Вагенов, под ВАГ коллектор тока вышла, отзывов как она на них бегает пока нет. Глубокое ИМХО (я когда добегает моя К04 до смерти сам гаррет прикручу), но пока я бы не заморачивался заменой турбины. . И новая турба- это если говорить про АГУ мотор целый комплекс из валов, выпуска, фронт-кулера, форсунок.

[RuslanRage]

Здесь это было http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...7#pid16457

[vms]

Спасибо за ответы,
цифра 136 л.с. мне кажется ближе к реальности, хотя на Суперб устанавливается двигатель AWT. Выходит, что паспортные цифры Еврокара не соответствуют действительности, что наверняка связано с настройками чипа (ЭБУ) под наихудшие возможные условия в Украине (сервис, бензин, масло и т.п.).

[Max_On_Skoda]

не совсем так
136 это с колес на стенде
а паспортные- это если я не ошибаюсь мощность на валу.
и стоит так же учесть то, что измерения зависят от пробега, бензина, обкатки и т.д.

[vms]

Если потери в трансмиссии около 10%, то вы, наверное, правы. Однако точно характеристики двигателя можно установить ттолько после измерений на стенде, а из предыдущих сообщений я увмдел, что такое измерение стоит 100 долл. единоразово. Не подскажете, где проводятся такие измерения, в том же АТГ?
Еще один вопрос - возможна ли на Супербе с мех. КПП установка такого ЭБУ, который бы позволял переключение между мощностными режимами двигателя, например "спорт" (полная мощность, ЕВРО 0) - "норма" (ЕВРО 2) - "эконом"?

[smip]

vms :возможна ли на Супербе с мех. КПП установка такого ЭБУ, который бы позволял переключение между мощностными режимами двигателя, например "спорт" (полная мощность, ЕВРО 0) - "норма" (ЕВРО 2) - "эконом"?

А при чем тут нормы выхлопа?

Возможность установки переключалки двух программ зависит от типа микросхемы памяти. На AWT,ARX,AUQ не получится.. А на AGU-легко.

[VDO]

vms
Потери в КП не меньше 15% на переднем приводе Шкоды.