отсечка в 1.8т

[Dinosaur]

Снимаю шляпу перед Глебом. Вот и разъяснилось почему же не стоит крутить двигло на холостых

Еще я так понимаю здесь полно фанатов VTG, вы все видео ролики смотрели по ихним машинам? У них там есть прекрасная видеосъемка разломаных в хлам корпусов КПП, съеденных зубчатых колес. Ну в общем, парни, понимаете, когда у вас есть 10 машин, то одну поломать (да хрен с ней), а если машина одна, берегите

[Mavrodi]

Gleb :...Теперь представим себе, что на одном конце вала почти полная мощность и момент двигателя, а на другом ничего, воздух.

По-моему говорить о мощности и крутящем моменте без нагрузки на двигатель, мягко говоря не корректно.

[Dinosaur]

Мавроди, а ты начерти движек с полностью расставленными действующими силами. Чего тут гадать. Кто учил физику и САПР, сделают это без лишних разговоров

[Dinosaur]

Кстати, о мощности двигателя говорить корректно. Мощность - это параметр почти постоянный, заложенный заводом или мастером - переделкиным. Момент тоже самое. Варьируемая величина в двигателе, это сила двигателя, есть даже формула, сейчас не вспомню ее.

[Mavrodi]

Dinosaur :Варьируемая величина в двигателе, это сила двигателя,

это что такое?
Т.е. другими словами мощность и момент можно измерить не нагружая двигатель, не ставя машину (двигатель) на стенд?

[Владислав]

Gleb :То Владислав : напомни народу, что ты недавно менял в своём болиде?

Напоминаю:
-Недавно я регулярно меняю эластичные муфты кардана, причем последний раз исключительно по вине СТО на Нивках .

Цитата:Кстати, когда ты хотел продать своего мустанга, то желающих, насколько я помню, было мало, бо твой стиль эксплуатации всем известен и посему пугающий для рядовых автолюбителей.
Предел есть в любой машине. Вопрос в том, ради чего и как долго можно его вычерпывать.

Тут таки да , много покупателей небыло , но пару человек готовы были забирать машину (кстати они знают как я езжу ) но не в этом дело.

Цитата:Еще я так понимаю здесь полно фанатов VTG, вы все видео ролики смотрели по ихним машинам? У них там есть прекрасная видеосъемка разломаных в хлам корпусов КПП, съеденных зубчатых колес.

А это тут к чему ? Это естественный процесс и естественно когда на стандартную КПП передается мощность в 4-5 раз больше той на которую она расчитана - на долгую жизнь данного узла расчитывать не приходится. Да и не городские это машины совсем , а если брать всякие субары и эвалюшены (которых в Киеве много) , так на многих из них , коробка это расходник.

П.С. А вобще правельно написано Глебом , но как эксплуатировать и чего делать - решает каждый для себя сам.

[Zloy_suslik]

Gleb :Представьте себе, что на одном конце вала мотор, а на другом нагрузка. По аналогии с весами: на одном - мощность и крутящий момент, на другом - нагрузка и тормозящий момент. Посредине "узкое место" - передний подшипник коленвала и сцепление, на котором всё балансирует.
Любая физическая система сил построена на равновесии силы и противодействия (второй закон Ньютона). Это равновесие с допустимыми конструкцией допусками позволяет нам эксплуатировать автомобиль без перегрузки двигателя и трансмисии, и с комфортом для пассажиров.
Превышение крутящего момента над тормозящим вызывает буксование колёс, изгиб валов кпп, приводных валов колёс и подшипников. Далее идёт износ шестерен в кпп и дисков сцепления.
Инвертное же превышение нагружает все элементы шатунно-поршневой группы изгибая коленвал. При этом растет износ по всей группе.
Теперь представим себе, что на одном конце вала почти полная мощность и момент двигателя, а на другом ничего, воздух. Огромный крутящий момент, не уравновешивающийся никаким противодействием начинает разрушать шатунно-поршневую группу под действием сил инерции коленвала и поршней, т.е идёт "в разнос". Другими словами двигатель из открытой системы сил (когда его сила расходуется на вращение колес) становится закрытой системой (только силы трения в подшипниках) не рассчитаной на подобные моменты и возрастая лавинообразно увеличивает момент до излома коленвала или шатунных пальцев. Совсем другими словами - если кипящему чайнику забить носик и крышку, то через какое-то время придётся купить новый чайник.
Надеюсь, что не сильно нагрузил выкладками и донес своё понимание сути теории ДВС.

То Владислав : напомни народу, что ты недавно менял в своём болиде?
Кстати, когда ты хотел продать своего мустанга, то желающих, насколько я помню, было мало, бо твой стиль эксплуатации всем известен и посему пугающий для рядовых автолюбителей.
Предел есть в любой машине. Вопрос в том, ради чего и как долго можно его вычерпывать.

Не скажу, что очень доступно (для меня по крайней мере), но прочитав медленно и два раза всё стало на свои места. Спасибо большое.

[Gleb]

Mavrodi :По-моему говорить о мощности и крутящем моменте без нагрузки на двигатель, мягко говоря не корректно.

Теоретически корректно, т.к всегда есть сопротивление вращению в подшипниках и верхней и нижней мертвых точках (инерция масс поршней), иначе это вечный двигатель. Но практически, для обывателей типа нас, это сопротивление ничтожно мало. У разработчиков же другое мнение на этот счёт.

Zloy_suslik :но прочитав медленно и два раза всё стало на свои места. Спасибо большое.

Я старался записывать помедленнее

[Mavrodi]

Gleb :т.к всегда есть сопротивление вращению в подшипниках и верхней и нижней мертвых точках (инерция масс поршней)

В сравнении с максимальным крутящим моментом эти величины исчезающе малы.


А по теме, думаю так: сами по-себе большие обороты для двигателя не опасны, гораздо опаснее для двигателя динамическая нагрузка, т.е. резкое изменение нагрузки. На холостом ходу открытием дросселя можно увеличить частоту вращения двигателя от минимальной, до максимальной за доли секунды (это очень хреново для двигателя), при этом может произойти срыв маслянного клина в парах трения, очевидно, что при езде двигатель раскручивается гораздо более плавно и особых неприятностей это двигателю не доставляет. Также, как ни странно, погнуть шатуны легче на холостом ходу, резким открытием дросселя, чем под нагрузкой. Все это справедливо для атмосферных двигателей, и частично для турбированных стоковых. Любой двигатель не любит переходных процессов, ему гораздо приятнее работать на 6000 об/мин, чем постоянно гонять от 1000 до 5000.



Ну вот где-то так, если не прав поправьте.

[Gleb]

Согласен.