Что лутше турбина или компресор

[engin_r]

"спрямляющие устройства" - это что? Есть такие? А зачем они(VGT), если как по Вам, то с ростом скорости "все и так "ламинируется"?
Так Вы электрик, программист или двигателист?

SergM :Я ещё не спорил, т.к. не с кем и не о чём

И то правда.

[GT]

Цитата:Куда прикажете записывать турбину ГЭС (по которой водичка течёт)?

Ну так разговор о газовых турбинах, а не гидравлических!
Газовая турбина это исключительно тепловая машина......
Кста..... выхлопные газы после турбины сильно остывают..... понятие- турбохолодильник...

[SergM]

GT :

Цитата:Куда прикажете записывать турбину ГЭС (по которой водичка течёт)?

Ну так разговор о газовых турбинах, а не гидравлических!
Газовая турбина это исключительно тепловая машина......

Неужели?
А если я буду подавать сжатый воздух?
(И автор "закидушки" говорил просто "турбина".)

[engin_r]

SergM :...а если подавать воздух ...а автор "закидушки" говорил просто "турбина"...

Сергей, не передергивай. Я "закидушек" не делал и "воздух не подаю":).

Турбина ТКР это таки тепловая машина. Ужели и ах?..

[SergM]

Закончу свою мысль.
IMHO – принципиальная разница компрессора и турбокомпрессора:

компрессор
преимущества:
– синхронность работы с двигателем (из-за прямой механической связи производительность растёт пропорционально оборотам двигателя, позволяя осуществлять требуемый наддув с минимальных рабочих оборотов)
– низкие тепловые нагрузки позволяют сделать его надёжным
недостатки:
– КПД падает с ростом оборотов (поэтому наддув ухудшается)
– является прямой нагрузкой двигателя
– как любое механическое устройство обладает износом и ухудшением характеристик из-за него
– обычно из-за массо-габаритных требований используются специфические конструкции, сложные в изготовлении (и потому дорогие)

турбокомпрессор
преимущества:
– малые габариты и вес
– сравнительная простота конструкции (в меньшей степени подвержена механическому износу)
– использует "бросовое" расширение отработанных газов двигателя (тем самым меньше нагружая его)
– КПД растёт с ростом оборотов
– может обеспечить хороший расход на высоких оборотах (в ущерб динамическим характеристикам, т.к. большая турбина обладает большей инерцией)
недостатки:
– инерционность (тем бОльшая, чем больше турбина)
– необходимость борьбы с вторичными эффектами от инерционности
– характеристика наддува не зависит прямо от оборотов двигателя, поэтому для качественного наддува требуются управление
– высокие тепловые нагрузки вместе с высокими рабочими оборотами определяют использованные материалы и технологии, что не смотря на простоту конструкции определяет сравнительно высокую стоимость

В общем современные, используемые для наддува ДВС автомобиля, компрессор и турбина примерно одинаковы как по надёжности, так и по ресурсу (хотя турбину "сжечь" всё же проще, чем "укатать" компрессор). Но их разный характер позволяет использовать комбинированный наддув в виде компрессор+турбина и тем самым получить преимущества каждого из них.

[SergM]

engin_r :Турбина ТКР это таки тепловая машина. Ужели и ах?..

Ещё раз цитирую:

engin_r :И еще - Турбина - это тепловая машина, - запомните. Здесь Вы сильно прокололись.

– речь шла о турбине и я описывал что такое турбина вообще.
Этот спор Вы навязываете мне, хотя всё предльно просто, т.к. Вы спорите с определениями из энциклопедий:

Цитата:Тепловой двигатель – двигатель, в котором тепловая энергия преобразуется в механическую работу.

Цитата:ТурбиМЃна (фр. turbine от лат. turbo вихрь, вращение) — двигатель с вращательным движением рабочего органа (ротора), преобразующий потенциальную энергию, кинетическую энергию, внутреннюю энергию рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу.

Откуда ясно видно, что определение турбины шире, чем тепловой машины, т.к. она преобразует потенциальную, кинетическую или внутреннюю энергию, а не просто тепловую.

Ранее мне было бы интересно Вас послушать, но теперь я не считаю нужным больше вообще здесь реагировать на Ваши замечания.
– Профессор, вы сейчас где находитесь: в аудитории или в своем костюме?..