Выше 110 на дизеле ездить нельзя?

[Alexa]

Та статья кроме описания неВаговских моторов еще и довольно древняя. Современнные дизеля более оборотистые, имеют максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов, комплектуются 6 скоростными коробками передач, заливаются маслами современными с улучшенными характеристиками и у с увеличенными межсервисным интервалом. Например у 2.0 ТДИ PD - максимальная мощность при 4000 оборотах, максимальный крутящий 1750-2500, 90% крутящего момента в диапазоне 1500-3000 оборотов. Красный диапазон начинается на 4500. Движок очень легко раскручивается и тянет начиная с 1600 и вплоть до красной зоны. Я бы не сказал, что это малый диапазон оборотов, легко хватает для обгона вереницы машин вообще без переключения передач.
При 4000 оборотах на 4 ск - 140 км/час, на 6 ск. - при 140 км/час - 3000 оборотов. Т.е. на 6 ск. как раз средние обороты почти при максимальном крутящем моменте - оптимальный диапазон для езды, и ускоряется быстро и потрбление топлива небольшое. Редкие моменты раскрутки до 4000 обротов я бы не учитывал. Ибо ини редки и являются больше исключением.
Да и где можно ехать у нас значительно быстрее 140 Км/час продолжительное время?
Да и если прочесть на форуме проблемы с дизелями, то статистика показывает, что проблема как раз ни в том, что дизеля крутили сильно и быстро на них ездили, а как раз наборот, из за того, что мало крутили их, долго ездили на низких оборотах, в результате из за плохого топлива закоксовывалась турбина и т.п.

[vvs]

Всем вам огромное спасибо за очень содержательные и глубоко убедительные доводы!
Теперь сплю спокойно.
И буквально на днях нашел статью в интернете, в которой говорится, что японцы и корейцы очень консервативны и до сих пор комплектуют свои автомобили дизельными системами 20-летней давности. Так что все складывается к тому, что можно не бояться идти на обгон.

[Lion_ua]

Alexa :Та статья кроме описания неВаговских моторов еще и довольно древняя. Современнные дизеля более оборотистые, имеют максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов, комплектуются 6 скоростными коробками передач, заливаются маслами современными с улучшенными характеристиками и у с увеличенными межсервисным интервалом. Например у 2.0 ТДИ PD - максимальная мощность при 4000 оборотах, максимальный крутящий 1750-2500, 90% крутящего момента в диапазоне 1500-3000 оборотов. Красный диапазон начинается на 4500. Движок очень легко раскручивается и тянет начиная с 1600 и вплоть до красной зоны. Я бы не сказал, что это малый диапазон оборотов, легко хватает для обгона вереницы машин вообще без переключения передач.
При 4000 оборотах на 4 ск - 140 км/час, на 6 ск. - при 140 км/час - 3000 оборотов. Т.е. на 6 ск. как раз средние обороты почти при максимальном крутящем моменте - оптимальный диапазон для езды, и ускоряется быстро и потрбление топлива небольшое. Редкие моменты раскрутки до 4000 обротов я бы не учитывал. Ибо ини редки и являются больше исключением.
Да и где можно ехать у нас значительно быстрее 140 Км/час продолжительное время?
Да и если прочесть на форуме проблемы с дизелями, то статистика показывает, что проблема как раз ни в том, что дизеля крутили сильно и быстро на них ездили, а как раз наборот, из за того, что мало крутили их, долго ездили на низких оборотах, в результате из за плохого топлива закоксовывалась турбина и т.п.

Чесно говоря помоему на дизеля ставить короткие передачи ну 6-ти ступки самое оно ...

Ведь что дает большЕЕ количиство передач .. разгрузку двигателя тоесть те самые мощи которые сымаютсо на низах то раскручивания двигла на низах что он и делает ...

К примеру у меня на мерсе была 5-ти ступка (2.8 бензиновый) но пришлось поменять на 4-х и что вы думаете динамика стала хуже тоесть вы даете газу а машина разгоняетсо плавно потому как движек на всем диапозоне разгона продуктивно трудитсо... а если к примеру 5-ть ступенек то сответственно и меньше нагрузка и благодоря низкому передаточному числу и раскрутка двигла шустрее... отсюда и динамика ...

Такчто Дизель и 6-ти ступка помоему самое оно...

[barabaka]

Я даже не перечитывал тему.
Ну что это за глупости? Если так рассуждать, то на любом двигателе нужно ездить 60 - он тогда миллион пройдет.
Вы меня извините, но у вас под капотом не перпетуум мобиле. И рано или поздно все равно его надо лечить... Но тем не менее там турбированный дизельный двигатель(!!!). Нужно получать удовольствие от езды, а не держаться за руль и думать что же там за процесс именно сейчас происходит.
Я не агитирую к тому чтобы бездумно гробить движок. Да, ему нужно своевременное обслуживание. Да, не надо через чур давать ему люлей. Но не более того. У вас современный автомобиль с не менее современным двигателем, который рассчитан намного больше чем 110 км/час. И рассчитан, заметьте, не журналистами "Автомаркет+Спорт", а немецкими инженерами, которые, собственно, этот двигатель и собирали.

З.Ы.: 18-го числа, как раз перед отдыхом, ко мне приехал друг на ауди. В Киеве у него разлетелся вентилятор радиатора и коцнуло радиатор. Выходные.. Ремонтировать негде, а ему ехать надо. Вобщем я отдал ему свою машину. Сейчас езжу на его. Ауди А6 авант 2,5 ТДИ 2000 год. Не машина, а самолет. Ну, понятно, что после моего турика какие-либо сравнения не в счет... Но все же. Пробег 350 тысяч. Да, менялась турбина. Да, были мелкие поломки. Куда без этого? Но, хочу заметить, что он ездит на ней в среднем 200км/час по трассе. И нормально, вроде, машинка себя чувствует.

[ABU]

Средняя скорость за городом 140, бывает и 200 если проучить кого то надо

[Alexa]

Не забывайте, что на западе солярка получше будет. А почти все беды у дизеля от плохой солярки. Хотя в послднее время и унас на АЗС попадается нормальная солярка. http://expertise.in.ua/news?id=36

[Timur]

VIESSMANN :Как показалось мне то если ездить на дизеле и крутить не больше 2500 то через 1 неделю когда нажимаеш на газ и хочеш от нее получить динамики машина просто не реагирует на это, оно просто тупит. Когда пару раз резко на 1 передаче тронися то стока сажи вылетает шо мама не горюй. И после этого машинка вроде по резвее становиться.

Незнаю, может это мне так какжеться то если долго не давать мотору взбодриться то он както задыхаеться...


2 Рома. А у тебя такого не бывало на твоей машине?

маша адаптируется под манеру езды человека и если её не крутить то она и будет тупить. Надо дизелю давать прос....ся частенько т.к. сажа от нашей соляры оседает везде где только может. ИМХО длительные поездки на высоких оборотах конечно не любит.

[Nikolay]

Ездят не на максимальной мощности а на крутящем моменте , и с этим у дизеля все отлично

[X-RAY]

я езжу регулярно по французским автобанам (по опыту - одни из лучших в европе, германия и рядом не валяется) со скоростью не ниже 150 км/ч, на обгонах, опережениях, и просто по настроению - 200, макс. что я смог выдушить из этого двигателя - 220 по спидометру пока что. Мог бы еще, но участка дороги не хватило, все таки не гоночный трек.

Авто - А5, 2.0 ТДИ не чипованный. Пробег 120 тыс.

Я это сказал для того, что если боятся и дрочить на 110 - это верная смерть на дизеле. Есть ветка "резкое пропадание мощности на 2.0 ТДИ" в "ремонте", найдите ее поиском, и посмотрите, что делает сажа с двигателем.

[vlad535]

Сейчас приходится по работе кататься на двух дизелях.
1. Октавия Тур 1.9тд 110л.с 2005г - пробег 183тыс. Ее просто убивали и продолжают убивать. Скоростя на трассе(в основном Киев-Полтава) 180-200. За все всремя экплуатации авто поменяли 4 аммо,подшипник ступицы и подшипник генератора ну и вентиляторы я не считаю))). Больше НИЧЕГО!!!
2. Хонда Аккорд 2.2i-cdti 5ступ 2005г. - пробег 155тыс. Манера езды таже только скоростной лимит повыше до 220км.ч. Поменяли выпускной коллектор(треснул), 4 аммо и втулки стаба.!!!! И все больше НИЧЕГО!!!
Единственное что льется хорошая соляра, вовремя обслуживание с использованием фирменных запчастей и отличного масла.
На каждом ТО меняются все фильтра без исключения.
Вот такие вот дела