Резкая потеря мощности на А5 2.0 ТDi

[strong]

Alexa :

Nehai :2 Alexa: И у меня на холостых оборотах 0,7 л/ч без климата, с климатом сейчас в жару и до 0,9 бывает доходит. Считаю, что это нормально.
На 12 000 у меня, кстати, тоже масло на минимум упало. Взял и долил. Сейчас масло не хавает, думаю поначалу, на обкатке, всегда повышенный расход масла у машинки.
А расход в разных режимах сильно зависит от стиля езды и от времени переключения передач: будете рано переключаться на 1500-2000 об/мин - расход маленький, но это есть не хорошо для нашего движка (в смысле, не маленький расход, а раннее переключение ); беречь двигатель будете и переключаться при 2500-3000 - расход поболее...

На сервисе сказали, что почти у всех машин с 2007 года расход на холостых 0,7. До 2007 - 0,5. Машинка, на которой видел такой расход как раз до 2007 г.
Режим езды у меня спокойный - переключаюсь обычно при 2000-2500. Смысла нету переключаться при более высоких оборотах - машина и так прет нормально да и получается режим езды дерганый и жену укачивает. Но вижу, что прийдется крутить поболее и переключаться просто через одну передачу. Знакомому делали ремонт движка такого по гарантии. Поменяли и прошивку- говорит, что у него упал расход на холостых до 05,-0,6. Правда у него с ДСЖ.

Ерунда, у меня машина 2006 года расход на холостых 0,5,
прощивку не делал

[Alexa]

strong :

Alexa :

Nehai :2 Alexa: И у меня на холостых оборотах 0,7 л/ч без климата, с климатом сейчас в жару и до 0,9 бывает доходит. Считаю, что это нормально.
На 12 000 у меня, кстати, тоже масло на минимум упало. Взял и долил. Сейчас масло не хавает, думаю поначалу, на обкатке, всегда повышенный расход масла у машинки.
А расход в разных режимах сильно зависит от стиля езды и от времени переключения передач: будете рано переключаться на 1500-2000 об/мин - расход маленький, но это есть не хорошо для нашего движка (в смысле, не маленький расход, а раннее переключение ); беречь двигатель будете и переключаться при 2500-3000 - расход поболее...

На сервисе сказали, что почти у всех машин с 2007 года расход на холостых 0,7. До 2007 - 0,5. Машинка, на которой видел такой расход как раз до 2007 г.
Режим езды у меня спокойный - переключаюсь обычно при 2000-2500. Смысла нету переключаться при более высоких оборотах - машина и так прет нормально да и получается режим езды дерганый и жену укачивает. Но вижу, что прийдется крутить поболее и переключаться просто через одну передачу. Знакомому делали ремонт движка такого по гарантии. Поменяли и прошивку- говорит, что у него упал расход на холостых до 05,-0,6. Правда у него с ДСЖ.

Ерунда, у меня машина 2006 года расход на холостых 0,5,
прощивку не делал

О чем я и говорю в машинках до 2007 расход 0,5.

[BataneG]

strong :Ерунда, у меня машина 2006 года расход на холостых 0,5,
прощивку не делал

у меня 2005-го с прошивкой, 0.5 - 90% времени 0.4 - 10%

показатель на холостом зависит от качества соляры (у меня покрайне мере так) т.к. были моменты заливал гавно, было и 0.7.

[smip]

X-RAY :

smip :Снял и разобрал свою турбу. См фото механизма регулировки геометрии.

Жека, и что дальше? рассказывай, умираю от любопытства

А вот что дальше,лучше не знать.

Это у меня вторая турбина,первую я поменял 13т. км назад. Вторая турбина тоже закоксавалась. Сейчас разобрал обе турбины,что бы понять причину поломок.
Прояснилось.
Выход первой турбины со строя обусловлен тем,что в горячей части есть механизм регулировки геометрии улитки для направления потоков воздуха на крыльчатку,он забиваеться со временем сажей от не полностью сгоревшей соляры. Что и вызывает резкую потерю мощности,но это наружные симптомы. Внутри-же,эти лопатки подклинивают и начинают не правильно распределять горячие воздушные потоки,пропускная способность воздуха через турбину падает,что вызывает её нагрев. Но и это не всё. У нас турбина и выпускной коллектор-это единое целое. Коллектор очень короткий,фактически турбина прикручена на головку БЦ,в следствии чего распределение температуры через коллектор идёт на неё. У меня она лопнула во 2 и 3 цилиндре по водяному каналу.Вскрытие показало что трещины имеються в тонких местах между выпускными клапанами в месте отверстия свечи накала. Типа как на этом фото.

Итог.
Полностью закисшая турбина-удалось спасти,кое какие запчасти использовал со старой.
Замена ГБЦ.
Вот фото с VW форума,какая она должна быть







а вот моя!


Белый налет,это запекшийся антифриз,котрый лился через головку в цилиндры и стекал по коллектору в улитку турбины где и коксовался с сажей при температуре...

[Danik]

пля писец какой-то
неужели конструкторский бок?
или все же виновата наша соляра?

[smip]

соляра не сгорает + чиповка дает своё...

[$elezen]

блин страхи какие на ночь то..(((

[doc_tor]

$elezen :блин страхи какие на ночь то..(((

нам бы день простоять, да ночь продержаться

[X-RAY]

smip :соляра не сгорает + чиповка дает своё...

ты кстати видел вот это:

"VW Passat Variant 2.0TDI
Мало доверия заслуживают трещины от перегрева и напряжения в головке блока, выходящие из отверстий свечей накаливания. Подобные трещины обнаружены на двух цилиндрах. Согласно VW, это не влияет на работу двигателя."

Я полагаю, у меня такая же ситуация. Масло убегает тоже вот... И немного ОЖ доливал уже.. пока граммов 150.

Спасает видимо то, что раз в месяц я еду 3-4 часа без остановки со скорость 150, на 3 тысячах. Т.е. в течении как минимум 3-х часов турбина работает в одном и том же режиме под нагрузкой.

[smip]

X-RAY :Подобные трещины обнаружены на двух цилиндрах. Согласно VW, это не влияет на работу двигателя.".

Опровергну.
Я взял болгарку и разрезал головку чтобы посмотреть на сколько глубоко уходит трещина. В двух местах примерно по 6-7 см глубиной по водяному каналу. Будет уходить полюбому.