Что лутше турбина или компресор

[fastiv]

вот ганялся на виходних с мерсом с-180 автомат(компресор)

слабоват конечно мерс против 1,8Т турика
есть даже видео)
но там ребята начали говорить мол если б не автомат то мерс бы выиграл, в чом я сомневаюсь

типа в мерса компресор стоить и ето намного лутше турбины ,
вот мне интересно ваше мнение что лутше компресор или турбина

[smip]

компрессор надежнее-это практика.
А ваш драг ничего кроме улыбок не вызывает. Вес,кпп ..

[engin_r]

Я не сказал бы, что компрессор надежнее. Просто турбо-компрессоров на порядок больше вариантов и, естественно, есть не совсем удачные решения, портящие картину. Был бы К надежнее - везде стоял бы.

[Danik]

engin_r :Был бы К надежнее - везде стоял бы.

А может, был бы "К" дешевле в производстве - везде стоял бы?

[GT]

Компрессор:
+ работает с низких оборотов
- отбирает мощность у двигателя
за турбину и так знаете......

[Scorpio]

+1
компрессор добавит воздуха с самого низа (прям с холостых), но очень рано сдуется...
турбина эффективна после 2000 примерно (смотря какая конечно), и дует долго, до 4000-6000.
вот на графике диапазон и эффективность компрессорного и турбинного наддува на примере 1.4ТСаЙ, где эти 2 вещи соединены вместе.

синяя зона - работает только компрессор, турбина еще не дует
голубая - компрессор сдыхает, турба просыается, дуют вместе
зеленая - только турбина, компрессор уже не может надуть...

[fastiv]

спс за ответи

[BSA]

Отсюда вывод:
Все пересаживаемся на 1.4TSI в версии 170 PS
Имхо - технологии растут, себистоимость производства падает...
думаю скоро практически все двигателе вне зависимости от обьема будут двух наддувные....

[engin_r]

GT :Компрессор:
+ работает с низких оборотов
- отбирает мощность у двигателя
за турбину и так знаете......

Scorpio :+1
компрессор добавит воздуха с самого низа (прям с холостых), но очень рано сдуется...
турбина эффективна после 2000 примерно (смотря какая конечно), и дует долго, до 4000-6000.
вот на графике диапазон и эффективность компрессорного и турбинного наддува на примере 1.4ТСаЙ, где эти 2 вещи соединены вместе...
синяя зона - работает только компрессор, турбина еще не дует
голубая - компрессор сдыхает, турба просыается, дуют вместе
зеленая - только турбина, компрессор уже не может надуть...

Хлопцы - это все умозаключения, имеющие мало общего с реальностью. И это все всего лишь вопрос настроек и конструктивного замысла/расчета.

- мощность и ТурбоКР и ПриводнойКР забирают у двигателя;
- кто когда "сдувается" - вопрос расчета и настроек;
- график 1.4ТСаЙ говорит лишь о том, КАК расположили рабочие эффективные зоны агрегатов конструктора.

Поэтому вопрос выбора - это вопрос предпочтений и задач. Это как кроссовому моту тяговитость внизу и средине, а шоссейнику взрывной верх. Ни более ни менее. Одни из наиболее удачных тяговых параметров имели моторы VAG'a типа 3B и AAN. Они и крутились до 7000+ мин-1 официально и момент имели от 1850 и до упора. Были сняты из-за дороговизны производства и норм выхлопа в пользу 2.7Т (битурбо V6)

[ComT]

engin_r :- кто когда "сдувается" - вопрос расчета и настроек;

поясните плиз мне, для общего образования, как настроить чтоб компрессор сдувался раньше/позже?