Резкая потеря мощности на А5 2.0 ТDi

[strong]

Клапан стоит спереди двигателя сразу за радиатором даю ссылку http://www.vwts.ru/forum/index.php?showtopic=82248 он управляет дросельной заслонкой.
Блок управления находится на перегородке двигателя с салоном в раене аккумулятора к нему подходит много вакуумных шланг.

[strong]

Вот еще ссылочка по чистке и разборке турбины хотя марка двигателя не та но принцып тот же http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php...&hl="[%E4%E8%E7%E5%EB%FC"

[strong]

Сапыч :Вот и я решил пока не спешить!! Время покажет!

Сапиыч - ты где, хочу услышать твое мнение по непрочитаным сообшениям

[Сапыч]

Прошу прощения - только добрался до компа!! Сразу скажу, что это у меня не клапан, т.к. я его поменял в январе (у предыдущего порвалась диафрагма, во всяком случае так уверили и он у меня до сей поры лежит и я его ещё не разбирал). А всё это время, я решил заняться "разрабатыванием лепесточков в турбине". Когда был у механика, он показывал турбу в разобранном состоянии и говорил, что 90% проблемма в том, что из-за езды на оборотах 1600-2200, без дальнейших раскруток, закоксовались лепестки, которые изменяют геометрию. Вот и начал. Сначала определил, что отключение идёт в районе 3700 оборотов. И начал на трассе крутить в промежутке 3500-4200. Было 5 отключений, а затем они прекратились. Так я ездил дня 3-4 и добился того, что в любых режимах отключения на данный момент отсутствуют. Незнаю, на долго ли, но новую турбину в 20000грн покупать мой бюджет не выдержит! Конечно всё почистить не помешало бы, но времени и места просто нет - нужно ежать на СТО, а это всё равно дорого!

[strong]

Мне разработали тяжку на турбине, что идет на клапан. На праздники пробывал разгонятся до 160 с промежутками пока отключений не было. Буду надеятся что на этом все кончится.

[angar_19]

Нда....
Привод изменения геометрии турдины проверяется достаточно просто.
На заведенном двигателе снять трубку с привода изменения геометрии (грибок такой, на турбине) - шток выдвигается. Трубку одеть - шток втягивается. Если не срабатывает - смотреть клапан (N75 вроде), если шток двигется рывками - заклинила геометрия турбины. Если вообще не двигается - мембрана привода.
При подключении VAG COM, при работе двигателя на ХХ, в 11 группе измерений раздела двигателя, если нажать "вернуться к базовым установкам", то клапан начинает срабатывать с частотой примерно 1 раз в 10 секунд. Можно сесть на табуретку и втыкать как он работает.
Ход штока не помню, но что-то вроде 10-12 мм. Если все двигается - значит клапан робочий.


Ну и, так, для размышлений.

Цитата:Если в процессе движения ЭБУ установит, что давление наддува больше, чем это необходимо, он подаст сигнал на клапан N75 для уменьшения давления. И наоборот. Если давление наддува будет слишком большим в течении определенного времени - от 5 до 10 секунд), а %% закрытия клапаном основного вакуума уже и так 100%, то блок перейдет в аварийный режим и начнет уменьшать подачу топлива в цилиндры, ограничивая максимальные обороты в 3000. Это предотвращает возможное повреждение двигателя и позволяет без особых проблем добраться до сервиса. В дальнейшем, дабы не заморачиваться "придушиванием" двигателя, ЭБУ просто оставляет N75 открытым в атмосферу, таким образом без участия турбины двигатель просто очень вяло раскручивается. Опять-таки до 3000, или выше. Если получится

Одновременно в память ЭБУ запишется ошибка о превышении давления наддува.

Блок будет продолжать работать в таком режиме до выключения зажигания, после чего все повторится вновь.
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php?mo...icle&k=149

[angar_19]

Denuk :Товарищи шкодаводы, не забудьте пжлста о моей Фабии: там нет турбины. подскажите хоть что-нить, может тоже какой датчик барахлит?

Буквы двигателя? Топливный фильтр когда менялся?
На диагностику, потом номера ошибок напиши. Лучше если дадут распечатку. Отдельно попроси данный по лямбде (аддитив и мультипликатив)
Ну и, комплексный замер давления топлива..

[strong]

angar_19 :Нда....
Привод изменения геометрии турдины проверяется достаточно просто.
На заведенном двигателе снять трубку с привода изменения геометрии (грибок такой, на турбине) - шток выдвигается. Трубку одеть - шток втягивается. Если не срабатывает - смотреть клапан (N75 вроде), если шток двигется рывками - заклинила геометрия турбины. Если вообще не двигается - мембрана привода.
При подключении VAG COM, при работе двигателя на ХХ, в 11 группе измерений раздела двигателя, если нажать "вернуться к базовым установкам", то клапан начинает срабатывать с частотой примерно 1 раз в 10 секунд. Можно сесть на табуретку и втыкать как он работает.
Ход штока не помню, но что-то вроде 10-12 мм. Если все двигается - значит клапан робочий.


Ну и, так, для размышлений.

Цитата:Если в процессе движения ЭБУ установит, что давление наддува больше, чем это необходимо, он подаст сигнал на клапан N75 для уменьшения давления. И наоборот. Если давление наддува будет слишком большим в течении определенного времени - от 5 до 10 секунд), а %% закрытия клапаном основного вакуума уже и так 100%, то блок перейдет в аварийный режим и начнет уменьшать подачу топлива в цилиндры, ограничивая максимальные обороты в 3000. Это предотвращает возможное повреждение двигателя и позволяет без особых проблем добраться до сервиса. В дальнейшем, дабы не заморачиваться "придушиванием" двигателя, ЭБУ просто оставляет N75 открытым в атмосферу, таким образом без участия турбины двигатель просто очень вяло раскручивается. Опять-таки до 3000, или выше. Если получится

Одновременно в память ЭБУ запишется ошибка о превышении давления наддува.

Блок будет продолжать работать в таком режиме до выключения зажигания, после чего все повторится вновь.
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php?mo...icle&k=149

Нельзя-ли поподробней если можнос фото.Где этот грибок находится и клапан №75.Спасибо

[angar_19]

Фото нет. Есть рисунок из ELSA

[Сапыч]

Спасибо за рисунок - так нагляднее! На выходных попробую - отпишусь!