ЧИП-тюнинг турбодизеля 1,9 тди? Октавия.

[streetfighter]

RomSLR :Хватает штатного фильтра с избытком. Ничего менять не надо.

Замётано

[Senesin]

А подскажите, плс, что можно сделать с 1.9ТДИ, который 130сильный...

[ValeraS4]

Чиповать до 170 - 185 сил и удивлять все спорт кары на светофорах,в том числе Ево и Субару........

графики что да как получается после чипа твоего мотора есть тут в теме на первой странице.

[Senesin]

ValeraS4 :Чиповать до 170 - 185 сил и удивлять все спорт кары на светофорах,в том числе Ево и Субару........

графики что да как получается после чипа твоего мотора есть тут в теме на первой странице.

Такой еще вопрос по моменту, можно допустим не пытаться достичь при чипе максимальных значений, а, например, пусть будет 320номов, но полка с 1800 оборотом и до 4500, например. Такое возможно?
Т.е. расширить и выровнять рабочий диапазон для максимального крутящего.

[TDI_POWER]

Senesin :Такой еще вопрос по моменту, можно допустим не пытаться достичь при чипе максимальных значений, а, например, пусть будет 320номов, но полка с 1800 оборотом и до 4500, например. Такое возможно?
Т.е. расширить и выровнять рабочий диапазон для максимального крутящего.

Да можно ограничить подачу и не поднимать крутящий выше 320Nm.
Удержать 320Нютонов до оборотов 4500 не удастся.
Для справки 320нютонов на 4500 оборотов это 205 сил .
Удержать момент на уровне 320нютонов можно до 3500-3600оборотов.
320 не с 1800 а с 2200, сильно опускать крутящий момен по оборотам не стоит , вредно для мотора , появляется вибрация.

[+Sasha+]

TDI_POWER :EDC15 - средняя цена 350$ (есть нюансы)

что за нюансы?

[Ромец]

а если развить тему немножко глубже, допустим если к вам приедет такая машина скажем, установлена другая турбина garett VNT 1749, с другими форсунками, переделаным впуском и выпуском, сможете помочь мозгами, сделать кастомную трепанацию. просто есль мысли построить машинку с двигателем AGR, выдающую под 160-170 кобылок. и возникают попутно мысли, где искать железо, турбину форсунки сцепление. в америке очень развито движение по тюнингу фольксовских дизелей, и для америки цены вполне гуманны. поэтому думаю турбину и форсунки тащить из за бугра, впускной коллектор строить своими силами, а с глушителем ещё не определился. либо брать от суперспринта, либо делать кастом. дело в том что суперспринт специализируется в основном на бензинках, дизель может вообще работать на одном резонаторе и будет тихий выхлоп с рокотом.
сцепление и маховик проще купить здесь, ибо по весу с америки их везти нереально дорого.в общем что скажете, приходилось кому строить дизеля?

[streetfighter]

Ромец :а если развить тему немножко глубже, допустим если к вам приедет такая машина скажем, установлена другая турбина garett VNT 1749, с другими форсунками, переделаным впуском и выпуском, сможете помочь мозгами, сделать кастомную трепанацию. просто есль мысли построить машинку с двигателем AGR, выдающую под 160-170 кобылок. и возникают попутно мысли, где искать железо, турбину форсунки сцепление. в америке очень развито движение по тюнингу фольксовских дизелей, и для америки цены вполне гуманны. поэтому думаю турбину и форсунки тащить из за бугра, впускной коллектор строить своими силами, а с глушителем ещё не определился. либо брать от суперспринта, либо делать кастом. дело в том что суперспринт специализируется в основном на бензинках, дизель может вообще работать на одном резонаторе и будет тихий выхлоп с рокотом.
сцепление и маховик проще купить здесь, ибо по весу с америки их везти нереально дорого.в общем что скажете, приходилось кому строить дизеля?

+1Тоже интересно

[RomSLR]

Ромец :а если развить тему немножко глубже, допустим если к вам приедет такая машина скажем, установлена другая турбина garett VNT 1749, с другими форсунками, переделаным впуском и выпуском, сможете помочь мозгами, сделать кастомную трепанацию. просто есль мысли построить машинку с двигателем AGR, выдающую под 160-170 кобылок. и возникают попутно мысли, где искать железо, турбину форсунки сцепление. в америке очень развито движение по тюнингу фольксовских дизелей, и для америки цены вполне гуманны. поэтому думаю турбину и форсунки тащить из за бугра, впускной коллектор строить своими силами, а с глушителем ещё не определился. либо брать от суперспринта, либо делать кастом. дело в том что суперспринт специализируется в основном на бензинках, дизель может вообще работать на одном резонаторе и будет тихий выхлоп с рокотом.
сцепление и маховик проще купить здесь, ибо по весу с америки их везти нереально дорого.в общем что скажете, приходилось кому строить дизеля?

Дежавю

Рома, я думаю в этом случае уже лучше Qloader тоже прикупить.

[Ромец]

наверное так и будет. будет время, позвони, подскажу где турбин много, за реальные деньги