Octavia A7

[Odessit]

Хороший полнозольник! Привет кокс на клапанах.

[Gamester]

(25-02-2019 23:13)Odessit :  Хороший полнозольник! Привет кокс на клапанах.

нам диллер рекомендует лить 502 допуск, именно из-за того что большинство масел 502 допуска полнозольные. Они более устойчивы к плохому топливу с большим содержанием серы.

[BuX]

Т.е. покупаем масло в два раза дороже, чтоб в сильный мороз стартеру было легче?

[kwon]

Привет! Кто-то может просветить по поводу бензиновой версии 1.8 4х4? Интересует надежность коробки ДСГ6 на данных моделях.

[Gamester]

(26-02-2019 11:31)BuX :  Т.е. покупаем масло в два раза дороже, чтоб в сильный мороз стартеру было легче?

Если погуглить инет

Цитата:Коротко о том, что такое собственно гидрокрекинг – так называется технология, при помощи которой базовое минеральное масло проходит процедуру гидроочистки и глубоко обрабатывается.

Тяжелые углеводородные молекулы нефтяного сырья расщепляются в присутствии водорода для создания основы, обладающей необходимыми ГСМ свойствами. Это сложный химический процесс, в ходе которого отбрасывается всё лишнее. Сама молекулярная структура базового вещества в этот момент претерпевает изменения: из него удаляются азот, сера и прочие вредные элементы, возникает теплоустойчивость, стойкость к химическим и механическим воздействиям.

Перегонка и глубокая пеработка нефти позволяют получить основу, качества которой выше, чем у минеральной, но несколько ниже тех, которыми обладает синтетическое моторное масло. Необходимые рабочие свойства ей придаёт комплекс присадок.

Почему «синтетика» дороже
Основу PAO-синтетических масел составляют полиальфаолефины, посредством синтеза полученные из лёгких углеводородов. Данная технология даёт возможность получить вещество однородного молекулярного состава, без примесей серы и металлов. У синтетических масел ниже температура замерзания и выше стойкость к термическому и механическому воздействию. К их положительным свойствам также можно отнести более низкую летучесть и большую стабильность при высоких температурах. Но главное в том, что процесс синтеза является весьма дорогостоящим, что и объясняет высокую потребительскую стоимость ПАО-смазок.

Гидрокрекинговое масло отличается такими положительными качествами:
высокая вязкость;
высокая антиокислительная стойкость;
высокая растворимость присадков;
высокая степень защиты от износа;
стойкость к деформациям сдвига при высоких нагрузках (механических и температурных);
низкий коэффициент трения;
стойкость к образованию отложений;
отсутствие агрессивного воздействия на резину;
подходит для работы в режиме перегрузок.

Однако даже при всех несомненных преимуществах у гидрокрекинговых масел имеются и недостатки, которые тоже стоит принимать во внимание:
высокая испаряемость;
быстрая изнашиваемость;
при прохождении гидрокрекинга устраняются не только вредные примеси, но и некоторые компоненты основы, повышающие антиокислительные и смазывающие свойства ГСМ;
у hc-синтетики выше нагарообразование и склонность к коррозии.

1. Т.е. Полностью синтетическое масло дороже так как основа и его производство дороже чем основа и производство гидрокрекингового масла.
2.Полностью синтетическое масло более устойчивое к высоким температурам, нагрузкам и дольше сохраняет свои своства. Именно по этому масла 504/507 в большинстве своем полностью синтетические, так как у 504/507 есть требование наработки 600 моточасов.
Отсюда вывод. если вы накатываете 15 тыс в год да еще по городу с пробками, то шанс у Мобил1 что оно не будет убитое, выше чем у Мобил 3000. Если менять масло 1 раз в 7500 тыс то можно и Мобил 3000.

[BuX]

ясно , спасибо

[Odessit]

(26-02-2019 10:56)Gamester :  

(25-02-2019 23:13)Odessit :  Хороший полнозольник! Привет кокс на клапанах.

нам диллер рекомендует лить 502 допуск, именно из-за того что большинство масел 502 допуска полнозольные. Они более устойчивы к плохому топливу с большим содержанием серы.

(26-02-2019 14:45)Gamester :  1. Т.е. Полностью синтетическое масло дороже так как основа и его производство дороже чем основа и производство гидрокрекингового масла.
2.Полностью синтетическое масло более устойчивое к высоким температурам, нагрузкам и дольше сохраняет свои своства. Именно по этому масла 504/507 в большинстве своем полностью синтетические, так как у 504/507 есть требование наработки 600 моточасов.
Отсюда вывод. если вы накатываете 15 тыс в год да еще по городу с пробками, то шанс у Мобил1 что оно не будет убитое, выше чем у Мобил 3000. Если менять масло 1 раз в 7500 тыс то можно и Мобил 3000.

Вы там это, определитесь. 504 масло не любит серу из-за этого его лить нельзя, или 504 допуск отъездит 15 000, а 502 вдвое меньше. У вас два сообщения и они противоречат друг-другу.

[Байкер]

(24-02-2019 22:03)tikhonovich.a :  

(24-02-2019 10:53)Байкер :  

(22-02-2019 16:40)Predator_76 :  Я стал счастливым обладателем камеры заднего вида с омывайкой

Ты умеешь испортить настроение
Хочу такую, жаба давит.
Бюджет и контакты, плиз, в л/с

https://www.drive2.ru/l/516043414064595709/

Отправлено с моего F5122 через Tapatalk

Поставлю мот на ноги (классик переделываю на кастом), а потом возьмусь за камеру. Два проекта не вытяну по деньгам.

[Gamester]

(27-02-2019 18:32)Odessit :  Вы там это, определитесь. 504 масло не любит серу из-за этого его лить нельзя, или 504 допуск отъездит 15 000, а 502 вдвое меньше. У вас два сообщения и они противоречат друг-другу.

где-то вы читаете не правильно....
502 допуск имеет тест на отработку 250 моточасов, и преднозначен для фиксированного сервисного интервала 15 тыс.
504 допуск имеет тест на отработку 600 моточасов, так как он рассчитан на Европу где есть гибкий сервисный интервал до 30 тыс.
Т.е. при хорошем европейском топливе масло 504 допуска проживет дольше масла 502 допуска. И на масле 502 допуска нельзя ездить по гибкому сервисному интервалу до 30 тыс.
504 допуск более экологический, поэтому в него попадают масла соответствующие ACEA C3, т.е. малозольные.
При наличии большого содержания серы в бензине, масло быстро убивается из-за того что у него не хватает присадок нейтрализирующих серу. В итоге несколько заправок топливом с большим содержанием серы и маслу привет.
Масло 502 допуска, имеет большую зольность так как чаще всего соответствует ACEA A3/B4 и как следствие дольше сопротивляется бензину с большим содержанием серы. Но оно изначально имеет меньший ресурс.
НО есть масла 502 допуска, которые имеет допуск MB 229.5 который включает в себя тест на отработку 350 часов или BMW Longlife 4, который включает тест на отработку 400 моточасов.
отсюда выводы:
1. На хорошем бензине лучше лить 504 допуск. Масло более живучее.
2. На плохом бензине масло 504 допуска умрет быстрее масла 502 допуска из-за низкой зольности. Именно по этому VAG для нас рекомендует 502 допуск и фиксированный интервал.
3. Из масел 502 допуска нужно выбирать масла у которых есть допуск MB 229.5 или BMW Longlife 4, они более живучие чем масла которые не имеют такого допуска.
Так понятно?

[Odessit]

Мне все понятно, это вам не понятно.
У вас есть постоянные величины.
1) Допуск масла. 502 допуск старый и не подходит для современных турбо моторов.
2) Топливо из российской нефти, у которой повышенное содержание серы. Отсюда бензин с высоким содержанием серы.

И вот вы рассуждаете что 504 на хорошем топливе бла бла бла но на плохом топливе этому маслу сразу жопа. Но у вас нет топлива с низким содержанием серы, совсем.
А что такое 502 допуск и как его получают можете загуглить, потом расскажете насколько он подходит для моторов с непосредственным впрыском и мощностью 100+ лошадей с литра.

Вывод: топливо и масло в нашей стране не для моторов ВАГ.