Електроавто

[1.2HTP]

По системе смарт, понятно нужно тестить, возможно у Вас будет полезна, в условиях Украины сомнительно, сорри за мой скепсис
А что по цене предполагают ? Или какая цена если уже известна ? И имеются ли в Латвии, Эстонии, Литве какие-либо льготы ?
Евгений, в другой теме этот вопрос уже пересекался, что в этих странах с покупкой и реализацией проектов "зеленой элекроэнергии" ?
ПС сорри что много вопросов, просто подумалось что Вы этим всем интересовались , в принципе связано с электричками если рассматривать это в комплексе мер, вот и интересно ...

[WhiteBear]

(14-12-2017 13:42)1.2HTP :  А что по цене предполагают ? Или какая цена если уже известна ? И имеются ли в Латвии, Эстонии, Литве какие-либо льготы ?

По цене на страны Балтии озвучено пока 38900 Евро. Лучшие цены, насколько я знаю в Португалии. В Германии 35 000 евро на эту комплектацию, плюс грант для истинных арийцев от фрау Меркель на 4к евро. Латвия и Эстония на энтузиазме - нет грантов, на этот и следующий год. Под электромобили есть хорошие условия лизинга, процентная ставка для частных лиц: 1,75 % + 3 мес. EURIBOR (ставка сейчас минусовая)), именно ими я и хочу воспользоваться. В Латвии кошмарные налоги на обычное авто, и электроавто реально для меня выход из положения:

Цитата:Несмотря на то, что покупателям электромобилей в Латвии сейчас не доступны программы поддержки и идея о создании сети зарядных станций находится на ранней стадии, определенными преимуществами и льготами водители э-машин все-таки могут насладиться:
бесплатные стоянки. С июля 2016 года за парковку э-авто на стоянках предприятия Rīgas satiksme платить не нужно. Бесплатная парковка также на муниципальных стоянках в Лиепае.
бесплатный въезд в Юрмалу.
открыты полосы общественного транспорта. При наличии специальных знаков (синие буквы и цифры на белом фоне) разрешено ездить по полосам общественного транспорта.
налоговые льготы. Э-транспорт не облагается налогом на легковые автомобили и мотоциклы, налогом на эксплуатацию транспортных средств. Ставка для легкового транспортного средства предприятия уменьшена до 10 евро в месяц.
бесплатная регистрация и номерной знак. Первая регистрация, а также регистрация с первым получением номерного знака специального значения — бесплатно.

Касательно станций подзарядок, тоже не все гладко:

Цитата:В 2015 году в Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) был создан Отдел по управлению и координации электромобильности, это главный куратор по вопросам э-транспорта в нашей стране. Одна из его задач — создать всеобъемлющую инфраструктуру.
Национальную сеть будут создавать, используя европейское финансирование. Планируется, что в конце 2017 года-в начале 2018-го на дорогах государственного значения и в региональных центрах будет действовать 70 станций быстрой зарядки. По информации CSDD, расстояние между ними составит около 30 км.
На каждой станции будет место для двух автомобилей, которые можно будет заряжать в порядке очереди. Мощность — 50 кВт. Станция будет поддерживать стандарты CHAdeMO и Combo 2, иными словами, зарядить можно будет произведенные как в Европе, так и в Японии транспортные средства, а отдельное гнездо Type-2 позволит пополнять энергозапасы  всего э-транспорта.
Хотя окончательное решение еще не принято, плата скорее всего будет взиматься за минуты подзарядки. Это потому, что, используя быструю подзарядку большой мощности, 80% батареек можно зарядить быстро, а оставшимся 20% потребуется больше времени. Таким образом владельцы э-авто будут мотивированы не занимать без надобности место.
В рамках второго этапа создания национальной сети зарядных станций построить их планируется вдоль региональных дорог, расстояние между которыми немного больше — около 50 км. Завершиться проект по созданию национальной сети должен в 2021 году.

Для понимания, Эстония в 2014 использовала деньги полученные по Киотскому протоколу, не на покупку Приусов и Аутлендеров для МВД, а на построение национальной системы станций подзарядки стандарта CHAdeMO из 168 станций по всей стране). КАРТА ЗАРЯДОК 10 евро в месяц, и пользуйся). Так, так вот с стандартом CHAdeMO тоже проблема, если в Латвии они на два стандарта CHAdeMO и Combo 2, то в Эстонии только на один для японских авто.
З.Ы. На остальные вопросы вечером допишу, там реально много рассказывать. ) По льготам в ЕС на электроавто и инфраструктуре есть реально хороший ресурс от Еврокомиссии ИНФРАСТРУКТУРА и СТАТИСТИКА или ЛЬГОТЫ ПО СТРАНАМ

[1.2HTP]

(14-12-2017 15:44)WhiteBear :  З.Ы. На остальные вопросы вечером допишу, там реально много рассказывать. )

Спасибо ! Действительно очень интересно

[vo]

дуже сподобався промо-ролік ніссана. хоча, зараз в комплектації між ніссаном і фордом, останній суттєво виграє і по комплектації і по оздобленню салона. я про моделі 2013-2015(6) років. за ціною ліфа в середній комплектації, можна взяти фокус в топовій
при цьому, батарея за ємністю буде +/- однаковою

[shurken]

(14-12-2017 11:32)vo :  shurken, якось ви агресивно на всіх налаштовані
вас ніхто не заставляє купувати другий автомобіль, а тим більше другий електричний автомобіль

Я? Боже упаси. Я всего лишь считаю циферки, которые как посмотрю, никто считать не хочет.

P.S. Если электричка покупается как модный гаджет, а-ля айфон. Такое тоже имеет право на жизнь и тему можно продолжить обсуждать в этом ключе. Только тогда не надо рассказывать, как дешево и выгодно ездить. Ведь это не соответствует действительности.

---

---

(14-12-2017 11:38)SergM :  
Наявністю параметра cycle durability від виробника + хімією, бо тільки у формулі там усе ідеально.

Хоть у одной батарейки получилось выбрать этот параметр раньше чем она сдохла от старости?

(14-12-2017 11:38)SergM :  Чи Вам недостатньо досліджень про падіння ємності від кількості циклів та глибини розряду?

Недостаточно, потому как озвучил выше, самолично произвел долговременное исследование и оно этого не подтвердило.

---

---

(14-12-2017 12:10)Kaban-69 :  а вы тут о чем? одна замена масла с фильтрами в октавии - 5 месяцев езды на лифе

Прежде чем на нем ездить пять месяцев, за него надо залистать двадцатку денег.

[SergM]

shurken :

SergM :
Наявністю параметра cycle durability від виробника + хімією, бо тільки у формулі там усе ідеально.

Хоть у одной батарейки получилось выбрать этот параметр раньше чем она сдохла от старости?

))
Так вони вічні чи ні?

Cycle durability – об'єктивний статистичний параметр, підтверджений відповідними випробуваннями за певних умов, який гарантує виробник. Він і є "здиханням від старості та експлуатації", бо якщо АКБ не експлуатується і відповідно зберігається, він здихає виключно від старості та/або дефектів, але у цьому немає сенсу.

[WhiteBear]

(14-12-2017 21:51)shurken :  Прежде чем на нем ездить пять месяцев, за него надо залистать двадцатку денег.

Не понятно Ваше утверждение). Октавию, за просто так Вам кто подгонит? Можете четко сформулировать? Например, я предполагаю, что уже начиная с 2018 года TCO электроавто с начальной стоимостью до 40К евро и батарей от 30 kWh, не намного больше или равнозначно ТСО нового автомобиля со схожими динамическими характеристиками (мощность, крутящий момент, набор скорости) на ДВС! r
А если добавить непрямые доходы, то думаю будет меньше! Да, при этом есть еще существенные ограничения в функционале использования электроавто, которые нужно принять в расчёт, но это никак не говорит что это "модный гаджет" или "модная игрушка" ).

To vo
1. Яке обладнання Ви використовуєте для зарядки авто? Яка потужність зарядки в kWh?
2. Яка місячна норма споживання (витрати на зарядку авто) в Квт?
3. Чи використовуйте Ви двох (трьох) зонний лічильник та нічний пільговий тариф (50% скидка)?
4. Чи розглядали можливість встановлення та використання сонячних батарей для зарядки авто в приватному будинку?
Дякую

[shurken]

(15-12-2017 09:30)SergM :  

shurken :

SergM :
Наявністю параметра cycle durability від виробника + хімією, бо тільки у формулі там усе ідеально.

Хоть у одной батарейки получилось выбрать этот параметр раньше чем она сдохла от старости?

))
Так вони вічні чи ні?

Cycle durability – об'єктивний статистичний параметр, підтверджений відповідними випробуваннями за певних умов, який гарантує виробник. Він і є "здиханням від старості та експлуатації", бо якщо АКБ не експлуатується і відповідно зберігається, він здихає виключно від старості та/або дефектів, але у цьому немає сенсу.

Ресурс я озвучивал - восемь лет, потом идёт резкая потеря емкости и пофик как оно там заряжается. Разве только быстрые зарядки хорошо убивают батарейки.

[vo]

(15-12-2017 11:46)WhiteBear :  To vo
1. Яке обладнання Ви використовуєте для зарядки авто? Яка потужність зарядки в kWh?
2. Яка місячна норма споживання (витрати на зарядку авто) в Квт?
3. Чи використовуйте Ви двох (трьох) зонний лічильник та нічний пільговий тариф (50% скидка)?
4. Чи розглядали можливість встановлення та використання сонячних батарей для зарядки авто в приватному будинку?
Дякую

1. Стандартне, яке йшло в комплекті. Потужність - 3 кВт/год
2. Перший місяць намагався вирахувати, але окремого лічильника на зарядку немає. Тому вирахувати не вдалося. Забив болт на це))
3. Поставив 2х зонний лічильник день/ніч (50%)
4. Розглядав як повну систему, в тому числі і для опалення будинку (+ гаряча вода), але інвестиції поки для мене завеликі. Тому поки поставив це питання на паузу

[WhiteBear]

(15-12-2017 14:50)vo :  

(15-12-2017 11:46)WhiteBear :  2. Яка місячна норма споживання (витрати на зарядку авто) в Квт?

2. Перший місяць намагався вирахувати, але окремого лічильника на зарядку немає. Тому вирахувати не вдалося. Забив болт на це))

Дякую, але яке місячне споживання по будинку взагалі? Як виросло споживання після придбання авто? Тут від цього залежить ціна за кВт, якщо берете (замовляете) пакет на 6 місяців через веб-портал на 200 кВт/місяць одна ціна, якщо 300 інша - менша) І так далі))