На каких заправках хороший дизель??

[Alexa]

у дизпалива е дві паспортні температури, парафінування і замерзання. спочатку парафінуеться і забивае фільтр, при тому що солярка може бути ще тікучою. у цьому випадку дійсно допомогае підігрів фільру. сам так робив.

[SergM]

Gonzalez :

SergM :Це не зовсім підігрів. Так це пасивно нагріває фільтр, а від нього нагрівається зворотня магістраль у бак

Так, це такий пасивний підігрів. Хіба я не те саме написав?

Ні. Так народжуються міфи.
Підігрів сидінь = конкретний пристрій та конструкція, теж саме і тут – немає конкретного підігівача – немає і підігріву.

Інший приклад – так званий "резерв" у баку. За перекладом виробник так позначає залишок палива у момент загоряння контрольної лампи низького рівня палива, а трактують – як можуть...

Gonzalez :Зі своєю задачею він справляється. Літню соляру в -30 звичайно він не нагріє, не для того він розрахований.

Він розрахований охолоджувати паливо. На зворотній магістралі з блока стоїть датчик і його покази використовуються ЕБК.

Те що температура звороньої магістралі допомагає підігрівати фільтр – лише плюс за моменту роботи до межі. Тільки перетнули межу, або стоїмо і двигун не працює = ДП замерзло – результату 0.

Gonzalez :

SergM :Тобто якщо у баку вже гель і насос з нього не взмозі подати паливо у фільтр, то все одно достатньо гріти фільтр?

Ви уявляєте який мінус на дворі має буть шоб у баку на гель перетворилася зимова соляра?
В усіх інших випадках, за укр. клімату і при поганій, але все-таки ЗИМОВІЙ солярі, достатньо гріти фільтр.

Процесс не чіткий – сперш утворюються кристали самих важких фракцій і ДП мутніє, потім вони починають збільшуватись і кристалізуються усе більш легкі фракції. Завдяки присадкам це відбувається "розтягнуто" і утворюється гелева фаза – аж поки не забивається фільтр і "приїхали".

У нас зазвичай продають -20С – тобто паливо має витримувати цю температуру і холодний двигун повинен стартувати. В реалі нажаль буває усіляке – від розведення ліньої зимовою на АЗК, що призводить до підвищення температури замерзання, до неякісного ДП та іншого. Позаяк ми наперед незнаємо, а арктичне неварто використовувати за невеликого морозу, то кожен для себе вирішує сам.

[Gonzalez]

(14-02-2017 16:45)SergM :  

Gonzalez :Так, це такий пасивний підігрів. Хіба я не те саме написав?

Ні. Так народжуються міфи.
Підігрів сидінь = конкретний пристрій та конструкція, теж саме і тут – немає конкретного підігівача – немає і підігріву.

Ага... Виробнику це розкажіть. В переліку оснащення було чітко написано: "Підігрів паливного фільтра". На форумі багато обговорювалося.

(14-02-2017 16:45)SergM :  Те що температура звороньої магістралі допомагає підігрівати фільтр – лише плюс за моменту роботи до межі. Тільки перетнули межу, або стоїмо і двигун не працює = ДП замерзло – результату 0.

Якщо вдалося запустити двигун, то на ПРАЦЮЮЧОМУ двигуні соляра не замерзає. Я так і написав. Навіщо Ви повторююте одне й те саме?

[VIESSMANN]

Мой тур в эти морозы заводился хорошо. Матаю в Хмельницкий, все гуд. Топливо ВОГ.
А вот две Рено Кенго рабочие, позамерзали. Когда в Киеве было -20.
Заливаем все ВОГ.

[Mechanic]

Обычный или +?

---

---

Не забываем что обычный до -20.

[VIESSMANN]

(14-02-2017 22:03)Mechanic :  Обычный или +?

---

---

Не забываем что обычный до -20.

Обычный.

[Alexa]

багато років їздю на вітчизняній ДТ енерджі з АНП. проблем не було. навіть якось зимою було нижче -20С, не замерзав, при том що на форумах тоді писали, що народ замерзав на ОККО арктиці.
останній раз заправлявся , по сертифікату Евро 5, до -30с.
недавно при -19С заводився без двох свічок розжарювання.

[SergM]

Gonzalez :Ага... Виробнику це розкажіть. В переліку оснащення було чітко написано: "Підігрів паливного фільтра". На форумі багато обговорювалося.

Код опції у студію.
Як і посилання на конкретну конструкцію – тобто чи є ЗЧ з відповідною функцією?

Ви не плутайтех проїзд по вухах маркетинг з реальністю.

Gonzalez :Якщо вдалося запустити двигун, то на ПРАЦЮЮЧОМУ двигуні соляра не замерзає. Я так і написав. Навіщо Ви повторююте одне й те саме?

Елементарно – запустилися худо-бідно і поїхали у путь. Попали у тянучку на трасі з похолоданням (у містах зазвичай тепліше) і вітром = замерзли. – Можливий сценарій коли цього тепла буде не досить на усю паливну систему.
Прочитайте про дизеля за полярним колом (там таких ситуацій більше) – там роблять підігрів баку та магістралей.

[Gonzalez]

(15-02-2017 13:01)SergM :  Код опції у студію.
Як і посилання на конкретну конструкцію – тобто чи є ЗЧ з відповідною функцією?
Ви не плутайтех проїзд по вухах маркетинг з реальністю.

А хто сказав, що це опція? Чи може хтось сверджує, що це окремий девайс? Не доводьде обговорення до абсурду.

(15-02-2017 13:01)SergM :  Елементарно – запустилися худо-бідно і поїхали у путь. Попали у тянучку на трасі з похолоданням (у містах зазвичай тепліше) і вітром = замерзли. – Можливий сценарій коли цього тепла буде не досить на усю паливну систему.

Сценарій Вашого страшного сну? За 12 років ні разу такого не було. Ще раз повторюю... Замерз, не міг запустити двигун. Нагрів фільтр окропом, завівся. Після того їздив без проблем і на ходу не замерзав. Підігрів фідьтра ПРАЦЮЄ, як би Ви не старались це спростувати.

(15-02-2017 13:01)SergM :  Прочитайте про дизеля за полярним колом (там таких ситуацій більше) – там роблять підігрів баку та магістралей.

Може ще почитати про експедиції на північний чи південний полюс?

[SergM]

Gonzalez :

SergM :Код опції у студію.
Як і посилання на конкретну конструкцію – тобто чи є ЗЧ з відповідною функцією?
Ви не плутайтех проїзд по вухах маркетинг з реальністю.

А хто сказав, що це опція? Чи може хтось сверджує, що це окремий девайс? Не доводьде обговорення до абсурду.

Таким чином можна багато чого зробити предметом розмови: відкриті вікна чи дзеркальне тонування авто = кондиціонер (температура ж у авто буде нижча), газова плита на кухні = обігрівальний прилад (повітря ж нагріває), мікроскоп = клевець (цвяхи ж можна забивати).

Принципово: підігрів = спеціальний пристрій, коли спеціально передається тепло, а коли зворотня магістраль скидає надлишок того ж самого але нагрітого палива у фільтр, і мало того – з фільтра надлишок так само йде у бак через паливний радіатор, то тоді є сенс казати про систему охолодження палива, але не про підігрів – у палива відбирається надлишкове тепло.

Абсурдом є видавати паразитний ефект дизайну паливної системи у зимовий період за якусь міфічну додаткову функцію. Мало того – почитайте до чого призводить перегрів ДП і тоді стане зрозуміло чому фільтр ДП має чорний корпус і є окрема вентиляція підкапотного там де його розташовано, вже не кажучи про неодноразово згадуваний паливний радіатор.

Gonzalez :Сценарій Вашого страшного сну? За 12 років ні разу такого не було. Ще раз повторюю... Замерз, не міг запустити двигун. Нагрів фільтр окропом, завівся. Після того їздив без проблем і на ходу не замерзав. Підігрів фідьтра ПРАЦЮЄ, як би Ви не старались це спростувати.

Раз у рік і палиця стріляє...

Я спростовую лише формулювання "підігрів фільтра".
Те що Вам повезло у конкретному випадку з тим що фільтр з паливом підмерзли (бо інакше Вас спас лише б теплий бокс надовго) не означає імовірності проблем взагалі – просто так склалися б обставини і того підігріву від двигуна могло б не хватити.

У нас не часто різкі морози за -20С з раптовими метілями та іншими несприятливими факторами, але експлуатація дизеля привчає заздалегіть турбуватися про паливо – на відміну від бензину.