хочу a8l 4.2 отговорите))

[Lokki2006]

(30-08-2016 11:57)Alexey_nn :  есть хорошая поговорка : самая лучшая машина -новая машина.
П.С. по поводу технолигий, просто сравните сколько жрет а8 с 4.2. эта,и новая а8 с 4.0 тфси.

Есть такое понятие как номер кузова, а не "эта", "новая". Так вот, самая первая это D2 (1994-2002), потом D3 (2002-2010), и сейчас D4 (2010-2017), в 2017 выходит D5 (2017-...). У каждого кузова было по 2 рестайла. Говоря о "технологиях", посмотрите хотя бы, какие комплектации у D3 и что там есть (там есть ВСЁ)! В D5 вообще будет автопилот

А8 D4 с 4.0 тфсай, это не А8, а S8. В Киеве ни разу даже не видел вживую их. На А8 D4 бенз 3.0 идёт на 300 сил, и 2 дизеля 3.0 и 4.2, ВСЕ ТУРБО!
Понятно что такие D4 экономичнее в полтора раза чем D3, так как моторы с турбинами! При чём здесь технологии!
Если уж и сравнивать D3 и D4, то нужно смотреть на D4 c 4.2 атмосферой (единственное авто такого класса с V-образной атмосферной восьмёркой, ни на БМВ 7 F01, ни на MB S-class W222 уже нет атмосферных восьмёрок), с D3 у них расходы одинаковы. А если взять D3 с 2.8 мордопривод, так там расход 10 литров.
Зачем спорить, если по этим машинам вы, как видно, вообще не ориентируетесь... Для общего развития, зайдите на Ауди орг или клаб, попросите кого-то прокатиться на этом авто, так как вы даже не сидели в ней, сразу поймёте что это за авто (бмв и мерсы реально отдыхают), а то получается что мы спорим о вкусе устриц.

[Oleksii Pinchuk]

новые двигатели верх технологической мысли
1,8 тси СДАА, прекрасный двиг )
А АГУ или АRХ/AUQ ездят себе и ездят, дизельные вообще не рассматриваем, и масла не просят, да жрут много по ставнению с тси и компрессия там другая, и непосредственного впрыска нет, но суко надёжные.
А эти билять, то маслосъёмные кольца, то натяжители, то маслоулавители
А тойота видимо надёжная такая потому что последние соки из двигателя не выжимает как ФВ групп, ставят архаичное надёжное скучное железо, проверенное временем, что моторы, что коробки, я имею в виду класс гольф/королла. А какие нибудь RX 350 6-ти цилиндровые не жрут топливо при активной езде ? А в А8 12 цилинров, и весит она, та что первая, небось ещё тяжелее, того же RX 350

[Oleg_20]

Все зависит от состояния. Если состояние хорошее и расходы на обслуживание и топливо не пугают, то почему бы и нет. ИМХО я бы взял что-то поновее, попроще

[Lokki2006]

(31-08-2016 13:04)Alexey.Pinchuk :  А эти билять, то маслосъёмные кольца, то натяжители, то маслоулавители

А заканчивается всё это задирами на стенках цилиндров! Это бич новых моторов.
Что касается новых моторов на той же Шкоде/ФВ (1.8, 2.0- ТСаЙ), так реально с 12 года, после устранения всех багов-имхо не особо уступают они по надёжности легендарному АУКю/АРХ/АУМ/АГУ. С другой стороны, если бы этот мотор продолжали ставить, например, на Октавию А7 – он имел бы спрос выше чем движки серии ТСаЙ. Огромный плюс что на них ГБО ставится как родное.
Эх, прям мечта, "Октавия А7 на фуле с 1.8Т АУМ/АРХ чип + гбо"

---

---

(31-08-2016 13:04)Alexey.Pinchuk :  А тойота видимо надёжная такая потому что последние соки из двигателя не выжимает как ФВ групп

Не только Тойота, Мицу, Хонда и Ниссан туда же. И не только моторы, там всё надёжней намного, та же подвеска. Для понимания, Ниссан Прима (отец брал в 2003 году в салоне, последние 3 года ездит моя жена) до сих пор с родной подвеской, где не менялось НИЧЕГО и пока даже не требует, пробег авто 140 тык км. Те же яйца с Хондами и Мицу (было в семье за последние 10 лет 5 штук), машины просто ездят, не требуя ремонтов от слова совсем!
НО, удовольствия от них 0. Исключение Акура RSX и MDX (но на то она и Акура).

---

---

(31-08-2016 13:04)Alexey.Pinchuk :  А какие нибудь RX 350 6-ти цилиндровые не жрут топливо при активной езде ?

У друга RX 300, жрёт больше чем Акура MDX с 3.7, а едет хуже.

[Oleksii Pinchuk]

(31-08-2016 14:32)Lokki2006 :  Эх, прям мечта, "Октавия А7 на фуле с 1.8Т АУМ/АРХ чип + гбо"

нет, уже не мечта
1,4 тси в А7 едет с 2500 оборотов и до отсечки, и это было 250Нм до чипа, и даже завод едет быстрее чем АЭрИкс со своими 210 Нм и весом. а на том же АЭрИкс с биг тубро есть турбояма, надо крутить двигло.
В 1,4 ничего уже делать не надо, кроме чипа )
расход по трассе 6,2 с климатом, в городе 6-10. 1,4 масло не берёт, всё хорошо, вопрос только в том насколько долго будет это "всё хорошо"
Но возвращаться к АГУ.., нет уж..
Это как ЕВРО 3,4,5.. С каждым годом нормы меняются, и тенденция наблюдается - лошадей и крутяка добавлять, а объём двигателя и эмиссию углекислого газа уменьшать, а из чего сделанны эти моторы и как долго они прослужат, никого не интересует. Главное в пределах куланца чтобы юзера всё устраивало )

[valekss]

(31-08-2016 12:33)Lokki2006 :  А8 D4 с 4.0 тфсай, это не А8, а S8. В Киеве ни разу даже не видел вживую их.

Есть они, я видел, правда редкие они S8... И один раз W12 видел..Загляденье

[Lokki2006]

(31-08-2016 14:56)valekss :  Есть они, я видел, правда редкие они S8... И один раз W12 видел..Загляденье

Стоит W12 почти кажде утро под Рэдиссоном на Яр Валу. Имхо бред этот W12 (ну и вправду о-о-очень проблемные моторы, что на D2, что на D3, что на D4 :fp, когда есть V8 ТСаЙ битурбо (половина цилиндров отключается, можно вкладываться в 8 литров на 100 км)
W12 был нужен D2, ему не было альтернативы по мощности, 420 сил против 340 у S-ки. А в S8 D3 (двигло от Ламборгини на 10 цилиндров) и S8 D4 (восьмигоршковый битурбо) S-ки по удельной мощности масса/л.с. впереди, не говоря о надёжности, рулёжке (легче морда).

[valekss]

(31-08-2016 15:00)Lokki2006 :  

(31-08-2016 14:56)valekss :  Есть они, я видел, правда редкие они S8... И один раз W12 видел..Загляденье

Стоит W12 почти кажде утро под Рэдиссоном на Яр Валу. Имхо бред этот W12 (ну и вправду о-о-очень проблемные моторы, что на D2, что на D3, что на D4 :fp, когда есть V8 ТСаЙ битурбо (половина цилиндров отключается, можно вкладываться в 8 литров на 100 км)

Ну он идет в лонг версии( как и 3.0 TDI) и вроде на бронированные тоже ставят w12.

---

---

кстати, почему на А8 ставят 4.2 дизель, вместо 3.0 TDI который есть на А6 около 330 л.с его бы можно спокойно было заменить и повысить мощность до 380л.с?

[Lokki2006]

(31-08-2016 14:48)Alexey.Pinchuk :  а из чего сделанны эти моторы и как долго они прослужат, никого не интересует. Главное в пределах куланца чтобы юзера всё устраивало )

Ну есть же на Драйве, да и на других форумах/инет ресурсах отзывы по этим моторам, которые прошли по 200-300 тык без капиталки! У меня сложилось мнение что всё уже с ними хорошо, несмотря на то что сам обжёгся А5 фл с 1.8 ТСаЙ 2010 г.в. (меняли по куланцу поршневую и продали, на самом деле сейчас жалею, ведь на самом деле они нормально ходят).

---

---

(31-08-2016 15:05)valekss :  кстати, почему на А8 ставят 4.2 дизель, вместо 3.0 TDI который есть на А6 около 330 л.с его бы можно спокойно было заменить и повысить мощность до 380л.с?

На А8 D4 и А6 C7 идут одинаковые 3.0 тди на 245-250 л.с. (разные источники дают разные данные). 3.0 тди на мордоприводе слабее, 200 с чем-то л.с. Откуда 380 л.с.?
У меня был 4.0 тди (267 сил и 650 Нм), ураган! А 4.2 тди, говорят, ощутимо мощнее (326 сил и такой же момент). Всегда, везде, с любой скорости, если нужно добавить-добавишь. Это что-то, когда едешь 160-200 км/ч, давишь в пол, и авто начинает наваливать дальше с вжиманием в седушку

ЗЫ 380 л.с. и 740 Нм это БМВшный N57S 3.0 тди битурбо, брат с двумя яйцами (идёт на Х5М и Х6М). Его брат с одним яйцом, т.е. с одной турбиной – N57, топ для тройки F30, отпимал для 5-ки F10, базовый мотор для семёрки F01. Не ездил на них, но очень хочется, судя по всему та ещё ракэта. У моей сестры Х1 е84 рестайл (по сути, залифтованая тройка е90) с дизелем 2.0 на 184 силы, едет ого-го!

[Kurgan]

(31-08-2016 15:11)Lokki2006 :  

(31-08-2016 15:05)valekss :  кстати, почему на А8 ставят 4.2 дизель, вместо 3.0 TDI который есть на А6 около 330 л.с его бы можно спокойно было заменить и повысить мощность до 380л.с?

На А8 D4 и А6 C7 идут одинаковые 3.0 тди на 245-250 л.с. (разные источники дают разные данные). 3.0 тди на мордоприводе слабее, 200 с чем-то л.с. Откуда 380 л.с.?

BiTurbo 3.0 TDI шли на A6 С7, 313-326 коней и 650 момента. 4.9 - 5.6 секунд до сотни.