Вопрос к знатокам

[WebShaman]

(28-08-2016 10:56)nikish :  

(28-08-2016 10:09)WebShaman :  что множить на 1,25 ? Это что за инфа и откуда ? В статье написано что это примерные данные, но все же ...хоть что-то ...

120/0,8=150; 120*1,25=150

Ах вот как ....непонятно, конечно,зачем вы написали это бессмысленное сообщение. Там речь шла о том что в статье по этой ссылке написано как проверить ДМРВ таким методом:
"Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt."
Взято из http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

Я так понимаю вы здесь не пробовали читать...Я имел ввиду этот метод. И раз уж на то пошло то ваши 150 заведомо известная величина, то есть
(л/с)*0,8=X или (л/с)/1,25=X ? где, л/с- количество лошадок вашего стокового двигателя, а X- количество воздуха которое должно проходить через ДМРВ при соблюдении условий проверки по даному методу.

[nikish]

(28-08-2016 11:25)WebShaman :  

(28-08-2016 10:56)nikish :  

(28-08-2016 10:09)WebShaman :  что множить на 1,25 ? Это что за инфа и откуда ? В статье написано что это примерные данные, но все же ...хоть что-то ...

120/0,8=150; 120*1,25=150

Ах вот как ....непонятно, конечно,зачем вы написали это бессмысленное сообщение. Там речь шла о том что в статье по этой ссылке написано как проверить ДМРВ таким методом:
"Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt."
Взято из http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

Я так понимаю вы здесь не пробовали читать...Я имел ввиду этот метод. И раз уж на то пошло то ваши 150 заведомо известная величина, то есть
(л/с)*0,8=X или (л/с)/1,25=X ? где, л/с- количество лошадок вашего стокового двигателя, а X- количество воздуха которое должно проходить через ДМРВ при соблюдении условий проверки по даному методу.

Вы как прикалываетесь или действительно не понимаете? В вашей статье 0.8 делится на что ?
Там написано посмотрите документацию на автомобыль и если ваш мотор 150 сильный. (Лошадок) то грамм воздуха должно быть 120. И получается снимаем логи. Получаем 120грамм воздуха делим их на 0.8 и получаем 150 лошадок. Тоже самое будет если мы эти граммы умножим на 1,25. Получим те же 150 лошадок

[WebShaman]

[nikish]

(28-08-2016 15:01)WebShaman :  

ну ну ...
тогда объясните как вы будете считать (за основу берем 1,8t AGU с 150л/с-сток)
Прокатались. Получили показания в виде грамм воздуха, а конкретно 120 для идеала. Что дальше?


Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

[WebShaman]

(28-08-2016 16:28)nikish :  

(28-08-2016 15:01)WebShaman :  

ну ну ...
тогда объясните как вы будете считать (за основу берем 1,8t AGU с 150л/с-сток)
Прокатались. Получили показания в виде грамм воздуха, а конкретно 120 для идеала. Что дальше?


Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s. If you see significantly less than that, you MAF may be on the way out. Also note that airflow will be markedly different at higher altitudes due to reduced ambient air pressure, especially with naturally aspirated engines that do not have forced induction to overcome that deficiency. This still works if you are chipped, but "race" programs may make more power through timing, rather than airflow. Therefore, take all readings with a grain of salt.

В этом фрагменте все написано, зачем спрашивать очевидное, вот для 1.8 и расписано. Давайте уже закончим этот глупый разговор. Я когда увидел ваш пост то подумал сначала что вы о чем то умном пишете а не просто хвастаетесь что умеете не только делить на 0,8, но и умножать 1.25 и получать то же число, а так бы я не спрашивал что за 1,25 и откуда инфа.
З.Ы. Не надо вместо совета блистать знаниями из начальной школы.

[nikish]

Бред, я всего лишь написал что можно и множить потому как сам так делаю, а вы начали пыжиться... Давайте заканчивать

[slavung]

Друзья, не сортесь, из всего написанного, нужно искать в раёне патрубков, так как интеркуллер у меня заменён, хлопки могли выбить патрубок или нет. Машина на старом расходометре, но у неё нет тяги, свист идет а машина не едет.

[Лесничий]

Цитата: Получили показания в виде грамм воздуха, а конкретно 120 для идеала. Что дальше?

Для скептиков в конце абзаца специально указано " take all readings with a grain of salt", чтобы не предупредить вопросы в стиле "и шо?".

Что дальше? Диагностика и ремонт, если измерения проводились не из праздного любопытства, а в рамках мероприятий по устранению неработоспособности чего-либо.

Предмета для спора не вижу. Хочется - умножайте, хочется -делите, не хочется - вообще забейте на методику или подайте на росстех в суд . Всем пофиг кто и как будет трактовать результаты измерений и будет ли трактовать их вообще.

Помимо способности измерять расход воздуха в некотором диапазоне есть еще инертность измерения и точность. Авторы методики не дают никаких рекомендаций по оценке указанных параметров. При дырявом впуске неработоспособна, измерять лучше после опрессовки.

Да и тема была совсем не о том.

[nikish]

Та да, я вообще не пойму чего WebShaman завелся...
кстати у меня как-то было так что по граммам воздуха машина показывало норму но лямбда дурела и убегала куда-то в "небеса", а после замены дмрв все устаканилось.

[slavung]

Друзья, все таки подскажите, машина на старом расходометре, но у неё нет тяги, свист идет а машина не едет. Что сделать и где искать?