Проблеми з кліматом

[Nickkri]

Шановні, Одноклубники, підкажіть можливо хто зустрічався з подібною проблемою або є експертом з систем кондиціонування. Зарання прошу вибачення можливо десь на форумі є відповідь, але я нажаль її не зміг знайти, тоді направте, а також за можливо не правильну термінологію оскільки не є сильно обізнаним в даній області.
Наприкінці минулого літа при включені кондиціонера перестало подавитися холодне повітря до салону автомобіля. Оскільки авто далеко не першої свіжості я вирішив, що проблема в низькому тиску фреону в системі. І оскільки сезон доходив кінця вирішив перенести вирішення даної проблеми на весну. От і прийшла весна… За порадою друзів заїхав до людини в котрої обслуговувалися вони. Чолов’яга підключив манометр до порту низького тиску (штуцер біля радіатора). Тиск в системі був межах норми (з його слів), але після включення кондиціонера він не впав, а зі слів майстра він мав зменшитися оскільки компресор мав би відкачувати фреон. Вердикт – компресор не працює.
Оскільки сам компресор та супутні роботи по його заміні (промивка системи, заміна фільтра-осушувача і т.д.) вельми не дешеві, повернувшись додому та почитавши різних форумів я став більш детально розбиратися сам. І ось що я нарив: при ввімкнені кондиціонера чути чіткий звук включення електромагнітної муфти і видно як серцевина компресора починає обертатися, ніяких сторонніх звуків, при цьому не спостерігається, а двигун трішки підіймає оберти, з чого я можу зробити висновок, що з електрикою все добре (VAG-COM теж помилок не показав) і компресор не заклинений. Також, якщо на вимкненому двигуні, покрутити серцевину самого компресора то через декілька обертів відчувається певне зусилля, що наштовхує мене на думку що він все-таки щось тай качає.
Поки що маю такі думки:
1) є проблеми з клапанами компресора;
2) є якийсь запобіжний механізм який спрацьовує щоб не обірвати ременя якщо компресор «дає клина» (читав що таке є на фабіях в яких компресор постійно крутиться) і тому його серцевина вільно обертається, але чого тоді після декількох оборотів зусилля на валу зростає?;
3) є забиті канали системи кондиціонування за межами компресора які перешкоджають нормальній циркуляції фреону.
Автомобіль Октавія Тур 2002 р., двигун AGU, компресор SD7V16 кат. номер 1J0 820 803 K.
Буду вдячний за будь яку допомогу.