Правильно ли, что Крым стал частью России?

[Grave_Digger]

(24-03-2016 13:40)Барс :  Grave_Digger, это понятно и я с Вами полностью согласен, но давайте не будем забывать, что этот мост был завершен в 2012-м, когда были доступны технологии, инвестиции и "солярка" была по сто двенадцать долларов

А сейчас думаешь не доступны? Или они безвозвратно утрачены?
Цена на ГСМ думается мне не преграда. Этожеделочести

[Барс]

(24-03-2016 13:46)Grave_Digger :  

(24-03-2016 13:40)Барс :  Grave_Digger, это понятно и я с Вами полностью согласен, но давайте не будем забывать, что этот мост был завершен в 2012-м, когда были доступны технологии, инвестиции и "солярка" была по сто двенадцать долларов

А сейчас думаешь не доступны? Или они безвозвратно утрачены?
Цена на ГСМ думается мне не преграда. Этожеделочести

Ну, в целях уменьшения ЗВР - что ж, пускай пробуют

[makedonsky]

вот с этого автомобильного моста общей длинной всего 2 км (по проекту в крым жд/авто 19 км)
еще было украдено металлоконструкций на 96 млн. руб.которые должны были пойти на строительство.
так что ждемс

Металл на 96 млн руб украли при строительстве моста на остров Русский
РИА Новости http://ria.ru/incidents/20130117/9184600...z43oxQHBsu


вот что пишут о крымском мосте сами окупанты

Цитата:Факторы сложности
Предлагаемый вариант позволяет полностью
учесть все факторы, определяющие сложность
и уникальность строительства транспортного
перехода через Керченский пролив:
• сложную геологию Керченского пролива,
прежде всего слабое основание, состоящее из совре-
менных илов, глин и рыхлых песчаных отложений;
• небольшую глубину пролива, в среднем
не превышающую в этой части 10 м;
• повышенную сейсмичность и штормовую активность региона;
• необходимость решения проблемы увеличивающейся засоленности Азовского моря за счет проникновения в него вод Черного моря;
• значительные нагрузки на опоры предполагаемого мостового перехода;
• необходимость обеспечения судоходства через пролив;
• сезонное замерзание Азовского моря и ледоход через пролив;

Однако в случае
рассмотрения транспортного перехода через Керченский пролив существует ряд геологических феноменов, оказывающих решающие влияние на тип и место перехода, недоучет которых приведет либо к существенному перерасходу
средств и времени на строительство, либо к катастрофическим последствиям.

Во-первых, следует отметить наличие двух глубинных разломов: субмеридионального Керченско-Ждановского, трассируемого непосредственно подКерченским проливом, с которым непосредственно связано заложение и развитие пролива, и субширотного Парпачско-Таманского разлома, проходящего от озера Чурубаш, через район косы Тузла
поюжной части Таманского залива иотделяющего тектонические структуры Керченско-Таманского прогиба от структур Северо-Таманской зоны поднятий (В.М. Аленкин и др., 1981; Е.Ф. Шнюкови др., 1986; П.И. Науменко, 1977). К ним при-
урочены многочисленные современные активные тектонические разломы более низких порядков в неогеновых и четвертичных отложениях пролива (рис. 2, 3), а также произошедшие непосредственно в проливе землетрясения силой до 9 баллов (Д.Н. Деренюк, 2006; А.Д. Науменко и др., 200.

Во-вторых, субширотное расположение неогеновых тектонических структур, а именно многочисленных антиклинальных складок (рис. 2, 3), к которым приурочены все грязевые вулканы полуостровов и пролива (В.М. Аленкин и др., 1981, Е.Ф. Шнюков и др., 1986). При этом расположение Керченского берега и ориентировка косы Чушка имеют в целом северо-восточ-
ное простирание, что неизбежно приведет при строительстве моста по кратчайшему расстоянию к пересечению нескольких антиклинальных структур, что крайне неблагоприятно.

В-третьих, существование палеодолины праДона, проходящей с севера на юг непосредственно к западу от косы Чушка, охватывающей с запада и востока косу Тузла, имеющей переуглубление до 65–70 м от уровня моря и заполненной современными лиманно-морскими сильносжимаемыми газонасыщенными глинистыми осадками (рис. 3а, 3б, 3в (В.М. Аленкин и др., 1981)). Присутствие таких грунтов заставит проектировщиков в случае выбора перехода мостового типа
применять свайные фундаменты опор глубиной не менее 75–80 м, что существенным образом усложнит, замедлит и удорожит строительство

кому интересно на рисунках
http://kerch-most.ru/pdf/Transportnyij_perehod.pdf

---

---

Так что если денег хватит и смогут обойтись собственными силами (без европейцев и китайцев) - то построят.
Но учитывая все другие факторы - человеческий, экономию и распил, а также сложные условия - то возможно долго не простоит

[Миша Чех]

Вопрос немного в другом. Греки построили свой мост на стыке тектонических плит в сейсмоопасной зоне. Пелепонесс, который с материком соединяет греческий мост, каждый год удаляется от материка на 30 мм. Спецальные системы дмпферов компенсируют это движение. Все опоры греческого моста не закреплены жестко на дне. Они покоятся на укрепленной гравийной полушке и в случае землетрясения морское дно булет двигаться под опорой. В греческом климате нет морозов и нет ледохода.

Русский мост знаменит всего лишь длиной подвешенного пролета. Я не услышал из ролика что-либо о сейсмической активности и движении плит. Зато услышал, как была решена проблема ледохода, когда пелоны поместили на искусственно созданные острова, чтобы избежать давления ледяных масс. А как этот момент решить при существующей ширине Керченского пролива? Дамбой?

---

---

(24-03-2016 14:15)Барс :  

(24-03-2016 13:46)Grave_Digger :  

(24-03-2016 13:40)Барс :  Grave_Digger, это понятно и я с Вами полностью согласен, но давайте не будем забывать, что этот мост был завершен в 2012-м, когда были доступны технологии, инвестиции и "солярка" была по сто двенадцать долларов

А сейчас думаешь не доступны? Или они безвозвратно утрачены?
Цена на ГСМ думается мне не преграда. Этожеделочести

Ну, в целях уменьшения ЗВР - что ж, пускай пробуют

Пусть строят. Главное, чтобы на мосту предусмотрели места для установки КПП пограничного и таможенного контролей!

---

---

[ctukc]

.....

[Миша Чех]

«Устрицы – это те же бандеровцы, только морские»

Владелец фермы Сергей Кулик начал свое дело в поселке Кацивели под Ялтой еще в 2005 году, получив все необходимые разрешения от украинских властей. В 2016-м российское Федеральное агентство научных организаций сообщило ему, что устричная ферма находится в режимном районе, что «наносит прямой ущерб проведению фундаментальных научных исследований, обороноспособности и безопасности России». «Когда президент Путин объявил курс на импортозамещение, я думал, что мне будет зеленый свет: ведь я единственный в стране выращиваю устрицы – по 40 000 штук в год. Думал, развернусь – наращу объемы до 400 000 устриц ежегодно, буду всей России поставлять. Сейчас расширяться уже и не думаю – сохранить бы, что есть»

[Шкодчук]

новая концепция - мост в тоннеле...

Во всех странах мосты строят для передвижения, а в россии (да и у нас) сверх того и для воровства....
(с) почти Салтыков-Щедрин

[Crazychal]

[СЕАТовод]

[Снусмумрик]

Жильё??
В Крыму жильё только татары сдают, а остальные - бараки, сараи и курятники...