Впечатления: полный привод

[Vxxx]

нет
на Т4 виско муфта
на А4 муфта халдекс (с эбу, электромотором, проводкой и всеми вытекающими)

[rdanov]

Имел и я возможность оценить приемущества полного привода на гололеде с помощью Subaru Outback и был очень сильно впечатлен. На автомобиле была кроме полного привода и хорошая шипованная резина. А потом начал размышлять и немножко с другой стороны
Полный привод дороже при покупке
Полный привод дороже и сложнее в обслуживании
С полным приводом больше расход топлива
Автомобиль с полным приводом сложнее контролировать, если все-таки ушел в занос
С полным приводом намного меньший модельный ряд, и выбор ограничен
И серьезно нужен полный привод только 2-3 месяца зимой, или если попал под дождь на пикнике.
Так что ездим пока на переднем, подбираем нормальную резину и наслаждаемся тем, что есть

[Gerzik]

Повний привід то мрія) . Т5 наприклад.. Треба так шоб тато був задоволений) . і повний привід і сім'ю велику возити..

[Vxxx]

(17-01-2016 16:04)Gerzik :  Повний привід то мрія) . Т5 наприклад.. Треба так шоб тато був задоволений) . і повний привід і сім'ю велику возити..

Можно и Т5, хотя думаю батя и Т4 был бы доволен.

[Drakon]

По поводу "унижай и властвуй" - это конечно же общеизвестная шутка!

Ничего сверхестественного в полном приводе нет. Но на нем просто и удобно, комфортно ездить. Я просто езжу и не думаю о покрытии. При наличии свободного железного дифференциала, тяга мягко и плавно передается на все четыре колеса с моментом 50на50 по осям. Колеса практически никогда не пробуксовывают (если спокойно дозировать тягу, если давать тапка - то несется как коняка, подруливать надо, но летит вперед что броник).
Иногда выхожу и просто падаю возле машины, поскольку покрытие ледяное, а сверху снежная каша. При этом авто вел себя уверенно, обычно ездит и все.

Так что можно ездить и на заднем, и на переднем (что значительно проще), но все же на полном - удобнее и безопаснее. Опыт у меня на всех есть.
А если ума нет, то и на полном можно вылететь и попасть в ДТП.
Голову выключать нельзя ни на каком автомобиле. Просто полный дает некое преимущество, что затуманивает мозг некоторых горделивых и неадекватных драйверов...

[Владислав]

(17-01-2016 13:04)Vxxx :  нет
на Т4 виско муфта
на А4 муфта халдекс (с эбу, электромотором, проводкой и всеми вытекающими)

И в чем принципиальная разница? Вы на данный момент написали "масло масляное".

[Gerzik]

(17-01-2016 22:30)Владислав :  

(17-01-2016 13:04)Vxxx :  нет
на Т4 виско муфта
на А4 муфта халдекс (с эбу, электромотором, проводкой и всеми вытекающими)

И в чем принципиальная разница? Вы на данный момент написали "масло масляное".

і там і там масло?

[TurboBond]

(17-01-2016 17:46)Drakon :  Ничего сверхестественного в полном приводе нет. Но на нем просто и удобно, комфортно ездить.

Есть такое.

(17-01-2016 17:46)Drakon :  При наличии свободного железного дифференциала, тяга мягко и плавно передается на все четыре колеса с моментом 50на50 по осям...

... или 40 на 60, и это гораздо прикольнее: даже при не очень сильной резкой подаче газа машина пытается "взбрыкнуть", и хоть это длится секунду-другую, после чего гасится системой стабилизации, жена вот уже как 3 года продолжает пугаться.

(17-01-2016 17:46)Drakon :  Колеса практически никогда не пробуксовывают (если спокойно дозировать тягу, если давать тапка - то несется как коняка, подруливать надо, но летит вперед что броник).

Ну, не знаю, но при 211 л.с. и 350 Нм и более-менее скользкой дороге пробуксовывают практически всегда: при энергичной езде зимой тормоза, которые ассистируют ESP и электронной блокировке межколёсных дифференциалов, греются посильнее, чем летом!

---

---

(17-01-2016 22:30)Владислав :  

(17-01-2016 13:04)Vxxx :  нет
на Т4 виско муфта
на А4 муфта халдекс (с эбу, электромотором, проводкой и всеми вытекающими)

И в чем принципиальная разница? Вы на данный момент написали "масло масляное".

Разница - огромная: "безмозглая" вискомуфта блокируется при пробуксовке дисков благодаря резко увеличивающейся вязкости рабочей жидкости, и в настоящее время практически нигде не применяется (хотя в году так 1997-98 считалась ещё более-менее мэйнстримом, по крайней мере, на постсоветском пространстве, и я, будучи студентом автомобильного фак-та ХАДИ, чёй-то там её расчитывал в курсовой), а вот та же муфта Халдекс, даже второго поколения, - уже представитель мехатронной эры: практически всегда сожительствует с системами стабилизации, и в своей работе опирается на показания электронных датчиков.

[Vxxx]

(17-01-2016 22:30)Владислав :  

(17-01-2016 13:04)Vxxx :  нет
на Т4 виско муфта
на А4 муфта халдекс (с эбу, электромотором, проводкой и всеми вытекающими)

И в чем принципиальная разница? Вы на данный момент написали "масло масляное".

Это две большие разницы, а не масло масляное. (Вам то не знать?)
Drakon опередил.

+ вискомуфты- остутствие необходимости в обслуживании
- менее безопасна чем халдекс

[Drakon]

(18-01-2016 07:22)TurboBond :  ... или 40 на 60, и это гораздо прикольнее: даже при не очень сильной резкой подаче газа машина пытается "взбрыкнуть",

В моем раздатка - СуперСелект первого поколения, момент 50х50. Плавающий конечно..

А вот СуперСелект2, что в Паджеро Вагоне, так там 33х67, с большим моментом на задние, типа борьба с недостаточной поворачиваемостью для лучшей управляемости в повороте.

Хотя у меня все равно ощущение есть заднеприводности. Бывает норовит боком бежать, подруливаю чтоб задок не опережал иногда. Но информативность довольно хорошая!
Как по мне, то я вообще не чувствую дискомфорта, только руль может тяжелее. Зато как-то эффективнее (ровнее по колесам) момент передается на полотно.
Да и какая там уж особая управляемость на бегемотиках!