Электромобиль Tesla

[Porter]

Гріють не теплообмінник а компресор точніше його картер. Міцики точно працюють при -15 за дозволом виробника.
Не пригадую температурних режимів і ККД але на свої очі бачив, як пропановий теплонасос з пасивним повітряним радіатором повністю обмерзлим нормально працював в штатному режимі
Основна проблема роботи кондюка на обігрів зимою не у низькій температузі ззовні а у сильному падінні ККд при низькій температурі ззовні.

[SergM]

Porter :Гріють не теплообмінник а компресор точніше його картер. Міцики точно працюють при -15 за дозволом виробника.
Не пригадую температурних режимів і ККД але на свої очі бачив, як пропановий теплонасос з пасивним повітряним радіатором повністю обмерзлим нормально працював в штатному режимі
Основна проблема роботи кондюка на обігрів зимою не у низькій температузі ззовні а у сильному падінні ККд при низькій температурі ззовні.

1. Компресор гріється сам і у принципі підігрівати там особливого сенсу немає (вирішується конструктивно), але можна.
2. Щоби забрати тепло треба охолодити теплообмінник, тому він обмерзає та катострофічно втрачає здатність забирати тепло – ККД стає нижчим за звичайний обігрівач, тому роблять захист від обмерзання – сконденсовану вологу гріють (і це тепло також іде у діло, а гріють у тому числі просто реверсом).
3. Я знайшов у рекламі на Міцубісі цифру -20С, але десь має бути дрібний шрифт про вологість повітря при цьому.
4. Як не крути, а доведеться відбирати сотні ватт від батареї для обігріву.

[Porter]

SergM З вами спорити сенсу немає, "половина стакану" у нас одна, тільки з різних сторін дивимось
Варто лише знати, що зимовий комплект забезпечує підігрів картера компресора. Компресор то гріється сам, однак, поки він прогріється САМ і розігріє загусле масло, поки масло попаде на плунжерну пару... Остання двіччі встигне заклинити

[Denys84]

Мне удалось посидеть, пощупать/понюхать, посмотреть на конструкции, шасси, плакаты этого авто в тесла салоне-магазине почти 2 года назад за океаном.

[SergM]

(14-01-2014 14:59)Porter :  Варто лише знати, що зимовий комплект забезпечує підігрів картера компресора. Компресор то гріється сам, однак, поки він прогріється САМ і розігріє загусле масло, поки масло попаде на плунжерну пару... Остання двіччі встигне заклинити

Добре – стартовий (ресурс збільшує)...
Але щось мені підказує, що стартовати він не буде 5-10-15+ хвилин вже з прогрітого стану, хоча гарний виробник може і передбачить затримку. – Є таке?

[Porter]

Я описую не теорію а робочі моделі. Кондюками не займаюсь, подробиць не знаю. Я впевнений, що виробник передбачає усі не штатні ситуації і захист від "дурака". Говорив з техніком, запевняє, що систему можна розробити чи адаптувати під дуже різні ситуації та режими. Основні обмеження це фінансова доцільність. А далі - гола фізика газів, теплообмін і фантазія.

[Лёха]

(13-01-2014 21:00)Porter :  Не пригадую температурних режимів і ККД але на свої очі бачив, як пропановий теплонасос з пасивним повітряним радіатором повністю обмерзлим нормально працював в штатному режимі

и наверно звали это "теплонасос" октопусом...

как-то слабо электомобили развиваются.. где солнечные панели на крыше...
вся проблема/загвоздка в долгой зарядке... вот бы на "конденсаторах"... 5 сек и полный заряд...

[Vantala]

(14-01-2014 14:59)Porter :  Компресор то гріється сам, однак, поки він прогріється САМ і розігріє загусле масло, поки масло попаде на плунжерну пару... Остання двіччі встигне заклинити

а можно подробнее узнать где это в компрессоре?

[MMaklay]

Да, электромобили долго заряжаются. А сейчас уже новая тема появилась (или забытая старая) - автомобили на воде, если быть точным - на водороде. Toyota в 2015 собирается массово выпустить такой автомобиль. Он будет заряжаться за 3 минуты и заряда хватит на 500 км.

[Gerzik]

Зимовий комплект гріє картер компресора і регулює оберти вентилятора на конденсаторі аж до повного припинення обертів. Коли на серверні ставимо таке обладнання то самі тени керуються по температурі зонішній, і нижче 0 компресор постійно(цілодобово) гріється.