Так всё таки ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН (Оценка окупаемости).

[Донской]

[AlexB]

То что дизель окупается, причем довольно быстро, это понятно. Интересно насколько оправдана любимая страшилка отговорщиков про дорогой и неминуемый ремонт дизеля.
Так вот, был ли у кого-то ремонт? Летели ли форсунки? Попадал уже кто-то на пресловутые "полторы штуки баксов"?
У меня вот 30000 км уже почти. Когда мне к ремонту готовиться?

[Predator_76]

хз... 200000 тысяч за бортом....

[AlexB]

(12-11-2013 22:30)Predator_76 :  хз... 200000 тысяч за бортом....

У вас же не комон рейл? Или в старых тоже форсунки летят?

[Yan Cherkasov]

(12-11-2013 22:39)AlexB :  У вас же не комон рейл? Или в старых тоже форсунки летят?

у меня Common Rail. 76 000 за спиной. Пока тьфу-тьфу-тьфу.

[Александр.Б]

(12-11-2013 22:39)AlexB :  

(12-11-2013 22:30)Predator_76 :  хз... 200000 тысяч за бортом....

У вас же не комон рейл? Или в старых тоже форсунки летят?

У знакомого дядьки на б6 пассате поменяны все форсунки, первая замена была гдето на 80 тык, отказала в Европе там же была и заменена, суму замены не помню но там цыфра вроде как не культурная была..

[Alexa]

(12-11-2013 22:51)Александр.Б :  

(12-11-2013 22:39)AlexB :  

(12-11-2013 22:30)Predator_76 :  хз... 200000 тысяч за бортом....

У вас же не комон рейл? Или в старых тоже форсунки летят?

У знакомого дядьки на б6 пассате поменяны все форсунки, первая замена была гдето на 80 тык, отказала в Европе там же была и заменена, суму замены не помню но там цыфра вроде как не культурная была..

смотря по какому пассату. на какой то версии были форсунки пьезокомонрайл, они действительно были нежные для нашего топлива. затем бош разработал елктромагнитные форсунки команрайл. те надежнее и их вроде ставят на шкоду. к сожалению по новые движки еще нет статистики и неизвестны слабые места. по предыдущему движку 2.0 ТДИ ПД слабое место было как раз не насосфорсунки а турбина... и 100 000 не выхаживала. моя уже поджвывает на 1500об. на пробеге 85000.
еще немного инфы... а почитайте ка на форумах сколько проблем с ТСИ... поболее чем по дизелям... то масло жрут и ремонтируют движки, меняют по гарантии, то цепь рвется.. а по свежим движкам ТСИ на А7 вообще поканет инфы... учитывая что там по всему они урезаны и облегчены. надежность под сомнением.
у знакомого на скауте меняли двигло полностью 1.8 ТСИЮ хорошо хоть по гарантии. у дргого знакомого на йети такой же двигатель...
чет я не слышал, чтобы было такое с дизелями

[uds214]

(12-11-2013 22:11)AlexB :  То что дизель окупается, причем довольно быстро, это понятно. Интересно насколько оправдана любимая страшилка отговорщиков про дорогой и неминуемый ремонт дизеля.
Так вот, был ли у кого-то ремонт? Летели ли форсунки? Попадал уже кто-то на пресловутые "полторы штуки баксов"?
У меня вот 30000 км уже почти. Когда мне к ремонту готовиться?

заміна форсунки була на перших п"яти тисячах, потім ще ТНВД ремонтувався в той же період, щось нестрашне було. Ремонт турбіни на 165тис. Якось рахував ціну кап.ремонту, більше 2тис$ набирається легко. Але за весь час майбутній ремонт окупився однозначно

[Valer]

Ну ремонт турбины это не дизельная проблема.

---

---

И вообще, все разговоры имели смысл, когда дизель был значительно дороже. Калькуляции делали и т.д. Сейчас при равных ценах на авто, разном расходе топлива все очевидно.

[Alexa]

(13-11-2013 12:04)Valer :  Ну ремонт турбины это не дизельная проблема.

---

---

И вообще, все разговоры имели смысл, когда дизель был значительно дороже. Калькуляции делали и т.д. Сейчас при равных ценах на авто, разном расходе топлива все очевидно.

+1... на большом пробеге думаю ремонт турбины по затратам аналогичен для бензина и дизеля...