2006 Skoda Octavia Tour 1.9 Turbo Diesel Injection

[Gaponenko]

Специфікація :

Виробник : Skoda Модель : Octavia Tour Рік виробництва : 2006

Двигун : Turbo Diesel Injection Об’єм (л) : 1.9 Потужність (кс) : 200 Паливо : Дизель

Коробка передач : Механічна Привід : Передній Кількість передач : 5

Опис :

Здравствуйте, уважаемые одноклубники. Решил все таки создать темку со своей шкодой. Итак, обычная шкода тур, дизельная, 2006 года. Мотор АГР. Была куплена в начале 2007 года и эксплуатировалась исключительно для поездок на дальние расстояния по трассе. Эксплуатировалась себе в таком режиме до 2012 года, наездила 240 тысяч, после чего была приобретена октавия в новом кузове и заменила этого турика. Решил я не продавать эту окташу и оставил лично для себя. Оставил не просто так. Захотелось сделать из быструю и экономичную машинку. Экономичная она и так была в стоке, а вот с динамикой были проблемы... Многие дизелеводы стоковых октавий скажут что эти машины и в стоке валят, но, увы, мне кажется что это совсем не так. Все началось с изучения различных руско- и ино- язычных форумов, изучения веток наших одноклубников, таких как streetfighter, OlegOk и других. Все это было интересно и даже понятно. Но главные вопрос был в следующем - эти все одноклубнике находятся в Киеве, а я - в Запорожье. Ездить туда сюда вовсе не хотелось. И тут меня все обстоятельства привели меня со знакомством опытного и знающего много о ТДИ человеком с соседенго форума. Многие его знают, многие просят у него совета. Это Евгений К. (прошу прощения за ссылку на стороний ресурс, не реклама). Все началось с элементарного - удаление клапана ЕГР, установка топливного фильра без подогрева, удаления всяких сноу-скринов из воздушных магистралей, установка силиконовых шлангов и т.д. Тогда я увидел что ЕГР - это зло. Кстати, всю техническую часть работы проделывал Илья, за что ему огромное спасибо. Человек с золотыми руками! Но все было благополучно вымыто, заглушено. Вроде бы как машинка задышала, поехала чуть бодрее, но все же это не то чего хотелось. Следующим этапом был чип тюнинг, удаление и заглушка расходомера воздуха. Фоток не будет, т.к. тут фотать то особо и нечего. После проделанной работы показалось что машина реально поехала Но и этого было мало. И тут начались поиски вариантов... Понятное дело все варианты были вокруг установки турбины большей производительности. Сначала думали поставить турбину ВНТ, как и у всех. 17-шки казалось будет мало, выбор был между 2052 и 2260. Вроде как определились в сторону 2052, но нигде ее не было. Может, конечно, не в тех местах искали, но нашли только в Польше. И тут подвернулся варинат взять вейстгейтную турбо garrett 2056. Самая большая турбо из гт20. Подумали, посовещались - А почему бы и нет? Почему бы не построить первый в украине 1.9 тди с большим вейстгейтом? Решение было принято. Турбина заказана. После получения турбина сразу была отправлена на турбо-сервис, обслужена и протестирована. Пока турбина была на сервисе, думали как бы ее установить на машину. Были заказаны специальные переходники и все необходимые детали. Турбина пришла с сервиса. И вот, машина на СТО, устанавливаем. Результат уже многие знают. Многие читали мою тему в разделе тюнинга. Машина выехала из СТО и поехала на тестирование. Конечно же, тест показал очевидное - маленькие форсунки, мало топлива. Как следствие, поздний спул и давление надува 1 бар. Начали заказывать большие форсунки Bosio Race 520. Оказалось что завод на переоборудовании и продажа этих распылителей остановлена. Вот незадача. Решили подождать, время не жмет, передвигаться мне есть на чем. Пока ждали, я успел установить на машну задние дисковые тормоза вместо барабанов. Это любимый тюнинг многих. Особой разницы в торможении не почувствовал, но внешний вид барабанов меня раздражал. Пока ждем, подготовили к мощности двигатель. Вскрыли двигатель, оказалось что голове попа - гидриков нет, клапанов нет, зазоры бешенные, распредвала нет, седла разорваны..печаль короче Не понятно, как машина заводилась, ездила да и масло не жрала Взял другую целую голову, отправили ее на 402 завод, все восстановили на каком-то модном оборудовании в заводские параметры. с поршнями все ок, элипса нет, износа нет. Но раз вскрыли - заменили колечки. Все детали - оригинал. Сейчас двигатель просто шепчет! Так же были установлены задние распорки. На ради жесткости, а ради уменьшения скрипов в салоне. Кстати, по поводу шумоизоляции. Завибрил и зашумил передние двери и польностью весь багажник с задними крыльями, арками и под сидениями. По поводу звука - спереди стоят динамики kicx, сзади овалы morel. Мафон - pioneer 88rs. По обесшумке и музыке все делал сам. И вот, наконец-то приехали распылители! Сразу же с машины были сняты форсунки и отправлены вместе с новыми распылителями в Донецк на настройку. После получения уже настроеных форсунок, все было установлено на машину, настроены углы впрыска и iq. Поехали шиться и выкатыват. Знаете что я Вам скажу? Хоть до окончания проекта еще много переделок, но машина уже реально валит! Спул на 2200. Качаем 1.7 бар. Наслаждаюсь машиной. В скором времени закончим портинг гбц, установим ее на машину, установим одномассовую сцепу, поставим равнодлинный впускной коллектор на 63 мм. Сейчас машина выглядит так: Кстати, ППД был благополучно выкинут. По мере обновлений на машине буду писать в эту тему. Если что-то забыл и скоро вспомню - напишу. Спасибо всем, кто зашел в эту тему. Обновление 22 августа 2013 года Портинг-ГБЦ установленна, новый буст-контроль установлен, новая сцепа установлена новый впуск шорт-раннер и все трубы 63мм установлены. Под новое железо все прошито Скоро будет подробное описание и фотоотчет. А сейчас скину фотку как выглядит подкапотное пространство на данный момент: Обновление 24 августа 2013 года Сегодня был на Драге на 402 метра. На сегодня лучшее время - 15.999. Обновление 10.10.2013 Снял сегодня видосик Обновление 06.03.2014 Давненько ничего не писал, а написать есть что. Сейчас хочу поделиться видео, которое я снял сегодня. P. S. холодно еще для летней резины, буксует очень.

[Tigra]

Крутая робота !
Всегда удивлялся почему так мало валющих тди... Кстати замеры уже делали ? что ожидается с нютонами и понями ?

[Gaponenko]

(06-08-2013 10:46)Tigra :  Крутая робота !
Всегда удивлялся почему так мало валющих тди... Кстати замеры уже делали ? что ожидается с нютонами и понями ?

Спасибо
Мало кто говорит "крутая работа":)
Обычно любят говорить что многое нужно было сделать по другому или вообще говорят что смысла в таком тюнинге нет

На замер поеду как доделаю все.
Планирую записаться на замер на конец августа!

180 л.с. и 420 нютонов будет точно, а ожидается 200+ и 450+

[Skodavod FSI]

Классно получается, удачи в осуществлении дальнейших задумок...

[farside]

Жирный дизелёк получился
Дашь погазовать? ну или хотябы лаунч контроль с попкорн лимитером послушать

Для такого зверя бокового охлаждения хватает или всё-таки в планах фронтальник? Вроде где-то обсуждали, но ты тогда в стадии тестов был.

[Gaponenko]

(06-08-2013 11:17)Skodavod FSI :  Классно получается, удачи в осуществлении дальнейших задумок...

Спасибо

---

---

(06-08-2013 11:28)farside :  Жирный дизелёк получился
Дашь погазовать? ну или хотябы лаунч контроль с попкорн лимитером послушать

Для такого зверя бокового охлаждения хватает или всё-таки в планах фронтальник? Вроде где-то обсуждали, но ты тогда в стадии тестов был.

Конечно дам!

Бокового хватает!
Будем еще трестировать, но пока хватает.
Не будет хватать, поставлю фронтальник. Не так уж это и сложно.

[Tigra]

А как после такого апгрейда с росходом ? сильно дымит ?

[Gaponenko]

(06-08-2013 14:20)Tigra :  А как после такого апгрейда с росходом ? сильно дымит ?

Нет, не дымит. Смок лимитером попросили лить столько, что бы дыма не было.

Расход сейчас хочу замерять. Сегодня пол бака, обнулил пробег. Посмотрим что будет.

[Bob12]

Классный дизелек.
Со Streetfighter-oм однажды на его монстрике прокатился, что то похожее

[MaksimusSkodovec]

Отличная работа!!! Молодец!!! Еще одно подтверждение тому, что у дизеля огромный спортивный потенциал.