Стук в двиганеле 1.6 MPI. Видео прилагается

[Alex 1.6 MPI]

Я заливал Aral Super Tronic Longlife III 5w-30 если не ошибаюсь, точнее завтра скажу, посмотрю на канистру. Брал у офф диллера по этим маслам.
По поводу "дать послушать мастеру" потуги были, 2 раза точно, но пока я доезжаю до сервиса машина прогревается и звук проподает, дефакто слушать уже нечего

[Rus_sl]

Звук очень похож на стук гидрокомпенсаторов.

[_Robert_]

Звук этот похож на работу электромагнитного клапана продувки абсорбера. Забить и не париться. У меня с новья такое. Можно приложить ухо к этому клапану или рукой на ощупь попробовать.

[replic@]

Никакой это не стук клапана абсорбера или гидрокомпенсаторов. Первый так не стучит, а вторые не стучат так долго. Российские форумы полны кричащих сообщений от "счастливых" драйверов полуседанов. Там, правда, другой двигатель 1.6 CFNA. Но принципиальной разницы в геометрии поршня с BSE нет. Перечитал я этих форумов дофига. Кто-то считает виноватой прошивку, заточенную под экологию, кто-то индийское ПО под теплый климат, кто-то масляное голодание. Думаю проблема комплексная. Но главное, что это все начало проявляться (и не только на двиглах VW) с началом использования Т-образных поршней вместо П-образных. В таком случае малейшее несоблюдение допуска, что очень возможно при массовом производстве, влечет за собой перекладку поршей в ВМТ и НМТ. Кому-то везет больше, кому-то меньше. Поэтому и имеем как бы и массовость этого недостатка, но в тоже время и недостаточное количество заяв от юзеров. Многие этого стука просто не слышат или не обращают внимания, другие просто забивают на него. Но холодный двигатель стучать не должен. Однозначно! Это так, развод от ОД для фраеров ушастых. А горячий тем более. Еврокар ни в жизнь не признает свой баг. А между тем, я бы на месте потенциальных покупателей задумался бы о целесообразности покупки авто из любой линейки VW и не только Шкода. Тем более, что CFNA агрегатируют и на Rapid. Кто теперь захочет рискнуть и попасть на капремонт сразу после окончания гарантии?

[ANTI[SuN]]

(23-07-2013 08:21)replic@ :  я бы на месте потенциальных покупателей задумался бы о целесообразности покупки авто из любой линейки VW и не только Шкода

Ну да, покупайте ТАЗ... бла-бла-бла...

[replic@]

(23-07-2013 23:35)ANTI[SuN] :  

(23-07-2013 08:21)replic@ :  я бы на месте потенциальных покупателей задумался бы о целесообразности покупки авто из любой линейки VW и не только Шкода

Ну да, покупайте ТАЗ... бла-бла-бла...

Очень глубокомысленное замечание. А по сути вопроса то что? Или это все?

[skodabox]

(23-07-2013 08:21)replic@ :  ... Перечитал я этих форумов дофига. Кто-то считает виноватой прошивку, заточенную под экологию, кто-то индийское ПО под теплый климат, кто-то масляное голодание. Думаю проблема комплексная. Но главное, что это все начало проявляться (и не только на двиглах VW) с началом использования Т-образных поршней вместо П-образных. В таком случае малейшее несоблюдение допуска, что очень возможно при массовом производстве, влечет за собой перекладку поршей в ВМТ и НМТ. Кому-то везет больше, кому-то меньше. Поэтому и имеем как бы и массовость этого недостатка, но в тоже время и недостаточное количество заяв от юзеров. Многие этого стука просто не слышат или не обращают внимания, другие просто забивают на него. Но холодный двигатель стучать не должен. Однозначно! Это так, развод от ОД для фраеров ушастых. А горячий тем более. Еврокар ни в жизнь не признает свой баг. А между тем, я бы на месте потенциальных покупателей задумался бы о целесообразности покупки авто из любой линейки VW и не только Шкода. Тем более, что CFNA агрегатируют и на Rapid. Кто теперь захочет рискнуть и попасть на капремонт сразу после окончания гарантии?

Странно. Почему эти движки отхаживают по 300тысяч? Я бы озолотился бы на ремонте. Нет смысла спорить с вами. После вскрытия цилиндры ровные, поршня со стандартными пятнами соприкосновения.
А про фраеров ушастых это сильно.

[Vitaly_N]

(23-07-2013 08:21)replic@ :  Перечитал я этих форумов дофига.

уже пора определяться: вы читатель или писатель???

[replic@]

[/quote]
Странно. Почему эти движки отхаживают по 300тысяч? Я бы озолотился бы на ремонте. Нет смысла спорить с вами. После вскрытия цилиндры ровные, поршня со стандартными пятнами соприкосновения.
А про фраеров ушастых это сильно.
[/quote]

Какие эти? BSE или CFNA? Вот м ОД говорит, что после разборки не находит никаких отклонений. А между тем стук есть и он это признает, но ничего не может объяснить, потому что не знает причину стука. В лучшем случае начинает ремонт методом исключения. Если это ни к чему не приводит, то меняет двигатель на Х-вый (это не мат, а запчастьт Х). Хорошо, если он не будет стучать и подъедать масло. А если продолжит? И потом, объясни следующему владельцу машины, почему у твоего авто двигатель без номера. Сколько покупателей продолжит интересоваться автомобилем, когда узнают, что на нем по гарантии заменили двигатель? И как это скажется на цене трех-пятилетки? И не сравнивайте двигатели, которые устанавливали году в 2006 от тех, которые тулили после 2010 года. Я говорю о реально существующей проблеме.

---

---

(25-07-2013 06:38)Vitaly_N :  

(23-07-2013 08:21)replic@ :  Перечитал я этих форумов дофига.

уже пора определяться: вы читатель или писатель???

У вас с двигателем все в порядке? Поздравляю.

[Vitaly_N]

(25-07-2013 06:56)replic@ :  Какие эти? BSE или CFNA?

(09-07-2013 19:21)Alex 1.6 MPI :  Вопрос таков, при заводе утром автомобиля octavia A5, Двигатель 1.6MPI BSF появляется звук, точнее "стук"

пора определяться: вы читаете форумы, рассказываете нам сказки или диагностируете неисправности двигателя по звуку с видео???