І знову паркетник

[DEM]

Про новый Suzuki Grand Vitara кто что думает?
Вроди как надежность на высоте.
Рамный кузов и постоянный полный привод за довольно интересную цену (на уровне Ети).

[ЧАП]

(25-04-2013 14:22)DEM :  Про новый Suzuki Grand Vitara кто что думает?
Вроди как надежность на высоте.
Рамный кузов и постоянный полный привод за довольно интересную цену (на уровне Ети).

че-то мне казалось что у послденее Гравитары кузов несущий...
ошибался?
а так помоему машина на уровне,мне по крайней мере-нравится

[Quatro]

Все верно. У новой витары кузов несущий с интегрированными усиленными лонжеронами - стал кроссовером. Предыдущая версия была чистым рамником.
В плане полного привода - все на уровне. Портит все взрослый расход у двигателя, а самое главное, что Сузуки моторс на грани банкротства.

[DEM]

(25-04-2013 17:25)ЧАП :  че-то мне казалось что у послденее Гравитары кузов несущий...
ошибался?

На сайте дилера про новый витару:

Цитата:Специальная конструкция кузова включает жесткий каркас рамы и зоны возможной деформации, поглощающие энергию удара. Брусья безопасности в дверях дополнительно увеличивают жесткость кузова Grand Vitara и обеспечивают безопасность водителя и пассажиров при боковом столкновении.

[Quatro]

Цитата:В 2005 году компания Suzuki представила второе поколение Grand Vitara. В отличие от предшественника, у автомобиля рама лестничного типа стала интегрированной в кузов, а полный привод стал постоянным. Впрочем, в наличии блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в трансмиссии.

Цитата:Так, на предыдущем поколении Suzuki Grand Vitara имелись отчетливые признаки внедорожника: малые свесы, короткая «база», рамное шасси, «раздатка» с понижающим рядом и возможностью жесткого подключения второй оси, неразрезной задний мост. Пришедший же на смену Grand Vitara кроме более «паркетной» внешности (иначе как симпатичной ее не назовешь) получил и иные конструкции кузова, трансмиссии и подвески. Теперь он уже не может похвастать отдельной рамой: кузов стал несущим, правда, в него интегрированы мощные лонжероны и поперечины. Значительные изменения претерпела подвеска: ее сделали независимой для всех колес. И хотя на Suzuki Grand Vitara по-прежнему сохранился постоянный полный привод, исчез рычаг раздаточной коробки передач — гордость серьезного внедорожника. Отныне режимы работы трансмиссии выбираются селектором на центральной консоли. Здесь их четыре: N — нейтральное положение (полностью отключающее привод); 4H — основное (межосевой дифференциал делит крутящий момент поровну между передними и задними колесами: 47% вперед и 53% назад); 4H Lock — дополнительно блокируется центральный дифференциал; 4L Lock — включается пониженная передача в «раздатке». Всем заведует электроника, а потому при малейшем сбое (например, выходе из строя предохранителя) ни один из указанных режимов в работу не вступит. К тому же «задумчивость» последней порой сильно озадачивает водителя. Впрочем, многие «полноприводники» уже довольно давно перешли на электронный привод управления «раздаткой», конечно, если таковая предусмотрена конструкцией. И, похоже, это не сильно мешает им в реальной жизни.

Тру джиперы объяснят чем же хуже несущий кузов, я думаю.

[ЧАП]

ну как бы интегрированая.тоесть она как бы и есть,но ее как бы и нет.для повседневного пользования-это приятнее чем отдельная рама,для бездора наоборот.
но рамной я бы последнюю гравитару не называл
ну а так,если не смущает немного великоватый расход и не оч большой багажник-я бы брално только не 2,0.лучше 2.4 или 2.7,были еще версии 3.2,помоему

[Челенжер]

Лёха, а чем не приятная раба в городском пользовании??
я ездил на сотке тойоте, плохого вроде ничего не было кроме расхода))

[ЧАП]

(25-04-2013 18:34)Челенжер :  Лёха, а чем не приятная раба в городском пользовании??
я ездил на сотке тойоте, плохого вроде ничего не было кроме расхода))

ну вот у меня из-за рамы тупо пол выше
а вообще обычно рама идет еще и с задним мостом(хотя бывает и обратное),так вот мамин Падж с интегрированной рамой и независимой задней подвеской-рулился ярче чем мой с рамой и мостом.может больше дело было в подвеске,но факт на лицо.так же в сравнении Падж/Прадо-на трассе Падж будет лучше стоять.ну и опять же вес
а так ниче,катаю на класическом рамнике и горя не знаю

[Челенжер]

(25-04-2013 19:03)ЧАП :  ну вот у меня из-за рамы тупо пол выше
а вообще обычно рама идет еще и с задним мостом(хотя бывает и обратное),так вот мамин Падж с интегрированной рамой и независимой задней подвеской-рулился ярче чем мой с рамой и мостом.может больше дело было в подвеске,но факт на лицо.так же в сравнении Падж/Прадо-на трассе Падж будет лучше стоять.ну и опять же вес
а так ниче,катаю на класическом рамнике и горя не знаю

так зато сзади пол ровный))как по мне так плюсов больше чем минусов)
на форестере где то на бровку вылазишь и чувствуешь как кузов весь трещит))

[ЧАП]

(25-04-2013 19:09)Челенжер :  так зато сзади пол ровный))как по мне так плюсов больше чем минусов)
на форестере где то на бровку вылазишь и чувствуешь как кузов весь трещит))

ну это да,когда-то еще Аутбек был в семье так блин так заехал в место одно,что багажник открыть-открыл,а закрыть-нетак и выезжал
опять же в Падже за 4.5 года отсутствие полноценной рамы было не заметнокак бы и так устраивало