Если ездить на 5-й передаче со скоростью 55 км/ч

[Владислав]

(03-02-2013 08:08)Челенжер :  

(01-02-2013 21:36)uds214 :  крутиться постійно, але тиск наддува не залежить прямо пропорційно він обертів колінвала, наприклад, як на старих тракторах

крутится и работать это разные вещи

Поясните разницу.

[Челенжер]

(04-02-2013 13:58)Владислав :  

(03-02-2013 08:08)Челенжер :  

(01-02-2013 21:36)uds214 :  крутиться постійно, але тиск наддува не залежить прямо пропорційно він обертів колінвала, наприклад, як на старих тракторах

крутится и работать это разные вещи

Поясните разницу.

пару строк выше уже написано

[Vovan]

Владислав, ты прям как маленький...
Если колесо крутится на холостом ходу, то оно просто крутится... если на передаче - то оно работает...

Турбина работает постоянно - "дует" по разному

[Челенжер]

я понимаю что не прав в этой ситуации и не спец по двигателям и турбинам, но объясните мне такой момент, если турбина работает за счет выхлопных газов, то почему многие описывают что турбина включается при 2000-3000 оборотах?мол идёт толчек и и чувствуется интенсивное прибавление мощности. ведь если судить логически робота турбины прямо пропорциональная оборотам двигателя

[Vovan]

Правильно, от выхлопных газов... Но они есть уже при холостых. Просто турбина при 2000 (1750) - 3000 дует свой максимум. Что делает турбина - она нагнетает воздух, который подается в цилиндры для горения топлива. Чем больше воздуха(кислорода) поступает в камеру сгорания, тем больше может сгореть топлива, да и сгорание топлива будет более полное. Становится выше КПД двигателя, а это влияет на мощность с определенного объема. По этому турбо движки имеют большую мощность по сравнению с аналогичными по объему атмосферниками...
Турбина нагнетает воздух в камеру сгорания/цилиндр постоянно, но в зависимости от оборотов двигателя/колличества выхлопных газов и их интенсивности разное колличество воздуха.
Так более понятно?

[Челенжер]

я это понимаю, к примеру для более эффективном сгорании топлива ставят закись азота(для малых расстояний),который для топлива является лучшим окислителем чем воздух, чем больше сгорает в цилиндрах топливо тем больше мощность. так же к примеру я слышал что на раллийные машины ставят какую то штуку,которая не даёт падению оборотов турбины при переключению передач или входах в поворот при падению оборотов двигателя и это хорошо слышно через систему выхлопа

[Владислав]

(05-02-2013 15:19)Челенжер :  я это понимаю, к примеру для более эффективном сгорании топлива ставят закись азота(для малых расстояний),который для топлива является лучшим окислителем чем воздух, чем больше сгорает в цилиндрах топливо тем больше мощность. так же к примеру я слышал что на раллийные машины ставят какую то штуку,которая не даёт падению оборотов турбины при переключению передач или входах в поворот при падению оборотов двигателя и это хорошо слышно через систему выхлопа

Прекращается подача выхлопных газов - прекращается работа турбины. В ралийных машинах просто обороты при переключениях не сбрасывают , а если вы о звуке пщ-пщ при переключении , так это и есть выброс избыточного воздуха со впуска в момент закрытия дросселя.

Цитата:если турбина работает за счет выхлопных газов, то почему многие описывают что турбина включается при 2000-3000 оборотах?

Всё очень просто. Для того ,чтобы компрессор турбины надул большое к-во воздуха ему нужно большое к-во выхлопных газов , от проблемы турбоямы избавляются механическим компрессором ,который приводится в движение не от выхлопа а от маховика , путем ременной или шестеренчатой передачи , такой компрессор "дует " с низов , но менее эфективен на верху.

[Челенжер]

(06-02-2013 12:14)Владислав :  

(05-02-2013 15:19)Челенжер :  я это понимаю, к примеру для более эффективном сгорании топлива ставят закись азота(для малых расстояний),который для топлива является лучшим окислителем чем воздух, чем больше сгорает в цилиндрах топливо тем больше мощность. так же к примеру я слышал что на раллийные машины ставят какую то штуку,которая не даёт падению оборотов турбины при переключению передач или входах в поворот при падению оборотов двигателя и это хорошо слышно через систему выхлопа

Прекращается подача выхлопных газов - прекращается работа турбины. В ралийных машинах просто обороты при переключениях не сбрасывают , а если вы о звуке пщ-пщ при переключении , так это и есть выброс избыточного воздуха со впуска в момент закрытия дросселя.

Цитата:если турбина работает за счет выхлопных газов, то почему многие описывают что турбина включается при 2000-3000 оборотах?

Всё очень просто. Для того ,чтобы компрессор турбины надул большое к-во воздуха ему нужно большое к-во выхлопных газов , от проблемы турбоямы избавляются механическим компрессором ,который приводится в движение не от выхлопа а от маховика , путем ременной или шестеренчатой передачи , такой компрессор "дует " с низов , но менее эфективен на верху.

я не о клапане,который выпускает избыток давления и не о турботаймере,звук через выхлопную трубу, типа как взрыв топлива в глушителе, дребежание что ли, об этом когда то даже говорил покойный Андрей Александров с команды АТ-Ралли, когда презентовал новую субару импрезу,на которой он выступал.

[Vitaly_N]

а у меня ничего не дует

[Vovan]

(06-02-2013 16:32)Челенжер :  я не о клапане, который выпускает избыток давления и не о турботаймере, звук через выхлопную трубу...

Мухи, котлеты - все в кучу...
Турботаймер обеспечивает работу двигателя и охлаждение турбины маслом без ключа в зажигании...