собираюсь купить Шкода Фабія combi 1.2 htp что подскажете?

[barmaleykin]

alexlsd :Блин менталитет у наших людей такой, покупаешь тачку значит на всю жизнь )) Подумайте логически пусть даже ресурс 250-300 при среднем пробеге в год 30тыс. получаем 10лет работы, есть тут такие которые 10 лет на шкоде отсекаеют ??? Одно дело когда ты берешь бу с пробегом 100-200тыс. Пять лет и машину надо сливать !

barmaleykin :может подумаете над 1,4 и выше? а то что-то уж больно часто пугают, что трехцилиндровый проходит 250 тыщщщ и потом его выбрасывают =) (интимных подробностей не знаю =)
да и если вам для семьи (жена, дети, собака, вещи), то летом при включенном кондере и набитом салоне тяжко будет ездить (под горочку вообще забавная динамика получается =))))))

так в том то и дело, что через пять лет, когда к примеру я захочу свою продать ее неохотно купят, точнее купят, но за меньшие деньги потому что ресурс маленький. А насчет пробега это у всех по разному, у меня за полтора года уже четвертое ТО, т.е. 60 тыщщщ, т.е. при продаже будет уже нормальный километраж под 200 тысяч =(

[СергейС]

barmaleykin :ой, лучше как бы не сглазили насчет "хорошо тормозится без АБС", в том то и прикол АБС, что он срабатывает в критических ситуациях, когда вы сами уже плохо можете контролировать силу нажатия педали (критические ситуации, когда просто жмешь на педаль со всей силы лишь бы затормозилось, потому что бампер передней машины приближается уже катастрофически быстро =))), к тому же АБС обеспечивает стабильность автомобилю при торможении, что тоже очень важно
Я вот одобряю вариант Ниссана Микры, когда они даже на самую дешевую комплектацию все равно ставят АБС и брэйк эссист. Это очень правильно имхо не смотря ни на какое удорожание. Я за то, чтобы АБС был обязательной комплектацией, как сейчас подушка безопасности водителя.
На фабию классик не ставят этой радости наверное исходя из того, что люди будут ездить на ней в городе именно со скоростью 60 км/ч, когда АБС не особенно нужен, но у нас не ездят с такой скоростью =)

По дереву три раза, я говорил в смысле, что педаль легко нажимается и машина останавливается , а хорошо или плохо без АБС тормозится ну это как в какой ситуации.
У меня кстати комплектация не Классик а Элеганс, и почему туда не поставили АВС не знаю(может дилеры сэкономили).

[M.Cloud]

Являюсь счастливым обладателем подобного девайса ровно месяц. Предыдущая машина - Пассат В3 Вариант 1.8. Есть с чем сравнить

Кратко что не нравится:
1. в Пассате была такая замечательная особенность - отпускаешь педаль газа и двигатель еще примерно 1-2 сек поддерживает обороты на предыдущем уровне - успеваешь переключить передачу без потери скорости. Здесь же - каждое переключение сопровождается приличным падением оборотов, а этот двигатель ох как не любит обороты ниже 2500.... короче - крутить его и крутить!

2. Экономичностью этот мотор не отличается - жрет столько же как и жрал мотор 17-летнего Пассата (но там были 90 сил, а здесь 64, разные крутящие моменты и динамика у Пассата была получше), хотя с нашими пробками и качеством бензина уже пора на велосипед пересаживаться...

3. Потрясающе тонкие боковые стекла - слышно о чем разговаривают в 10 м от машины - не страшно конечно, но напрягает (в соседнем ряду едет ржавый Москвич, а я в салоне слышу как гремит его подвеска...)

4. маленькое правое зеркало.... ну ни фига не видно (в Пассате все было видно через заднее стекло, здесь видно только подголовники и стойки)

Очень кратко что нравится:
1. Очень приятная в управлении - повороты проходить, делать перестроения - одно удовольствие! Получал удовольствие от этого на Пассата - продолжаю получать на Фабии!

2. Багажник - бомба! До сих пор не пойму как на такой маленькой машине удалось сделать такой вместительный багажник, не особенно ущемляя ни передних ни задних пассажиров.

[barmaleykin]

СергейС :

barmaleykin :ой, лучше как бы не сглазили насчет "хорошо тормозится без АБС", в том то и прикол АБС, что он срабатывает в критических ситуациях, когда вы сами уже плохо можете контролировать силу нажатия педали (критические ситуации, когда просто жмешь на педаль со всей силы лишь бы затормозилось, потому что бампер передней машины приближается уже катастрофически быстро =))), к тому же АБС обеспечивает стабильность автомобилю при торможении, что тоже очень важно
Я вот одобряю вариант Ниссана Микры, когда они даже на самую дешевую комплектацию все равно ставят АБС и брэйк эссист. Это очень правильно имхо не смотря ни на какое удорожание. Я за то, чтобы АБС был обязательной комплектацией, как сейчас подушка безопасности водителя.
На фабию классик не ставят этой радости наверное исходя из того, что люди будут ездить на ней в городе именно со скоростью 60 км/ч, когда АБС не особенно нужен, но у нас не ездят с такой скоростью =)

По дереву три раза, я говорил в смысле, что педаль легко нажимается и машина останавливается , а хорошо или плохо без АБС тормозится ну это как в какой ситуации.
У меня кстати комплектация не Классик а Элеганс, и почему туда не поставили АВС не знаю(может дилеры сэкономили).

там все-таки что-то таки стоит, может просто что-то вроде усилителя тормозов. Это заметно, когда вы стоите на светофоре с нажатой педалью тормоза и включенным кондером, попробуйте выключить кондер не отпуская педаль тормоза и она (педалька) еще немного провалится, т.е. станет как бы мягче =)

[СергейС]

barmaleykin :там все-таки что-то таки стоит, может просто что-то вроде усилителя тормозов. Это заметно, когда вы стоите на светофоре с нажатой педалью тормоза и включенным кондером, попробуйте выключить кондер не отпуская педаль тормоза и она (педалька) еще немного провалится, т.е. станет как бы мягче =)

Раньше не замечал, нужно будет попробовать. А усилитель тормозов наверняка есть.

Цитата: 2. Экономичностью этот мотор не отличается - жрет столько же как и жрал мотор 17-летнего Пассата (но там были 90 сил, а здесь 64, разные крутящие моменты и динамика у Пассата была получше), хотя с нашими пробками и качеством бензина уже пора на велосипед пересаживаться...

Разве 6-7,5 литров для городского цикла это много?

[M.Cloud]

пока ниже 8,8 по городу Киеву не получалось (Теремки-1 на Дегтяревскую: через Окружную - Жилянский мост - непрерывные колдобины называемые улицей Трублаини - пр Отрадный - Лепсе - Дегтяревская; средняя скорость по компу если ехать до 8 утра - 25 км/ч, ехать позже - нерерывная жопа в виде одной сплошной тянучки). При смешаном режиме (город - Обуховское шоссе, средняя 58 км/ч) - выходит 6,5 л/100. 8-клапанник 1.8 RP на Пассате по городу ел зимой 9 л/100 км (17 летний мотор с пробегом 330 тыс.). В глубине души надеюсь что расход упадет после обкатки (а может просто приспособлюсь к мотору...)

[dEBR]

Взвешиваю результаты выдаваемые на-гора на манеру езды.
Собственно личный рекорд - на баке (во время весенней прохлады залито туда было порядка 50 литров, если сильно придираться к цифрам - 48, да учитывая некую безгранично малую величину неиспользованного резерва...), по маршруту Киев-Одесса-Киев не добрался до городской черты Киева 40 км. Это все, учитывая легкий променад по городу-герою и два ускорения (одно по дороге туда, другое - в обратном направлении) до зафиксированных спидометром 185(!!!) км./ч., дало средний расход по расходомеру 4,3 л. на сотню.
Больше таких экспериментов не ставлю. В итоге по городу: 7,5-11,2 л. на 100 км (зависит от настроения). На крейсерских 130 расход порядка 10 л.
В остальном сильно машину хвалить нельзя: Герметик нанесен на швы косо-криво. Зазоры неравномерные. Салон после 10-15 тыс начинает скрипеть во многих местах (силиконовый спрэй выручает, но не все так просто: первый пример - крышка бардачка в салоне, с скрипом которой бороться выйдет только, наверное, заменой; причина - пластиковая петля и замок, смещенный влево от центра - красиво, но, увы...). Каркас водительского сидения - поменял по гарантии - сломалась регулировка по наклону спинки и жуткий скрип при наезде на небольшие неровности перекрывал негромкую музыку звучащую из сравнительно неплохих, но тем не менее, очень средних по уровню базовых динамиков аудио-подготовки (Как бы помягче выразиться - ну не было у меня желания жарить какую-то .... в машине, как это предположили на гарантийном сервисе, когда спинку сидения окончательно заклинило).
С тишиной в салоне, кроме аудиосистемы и шума улицы успешно борется шум пятой двери, она же крышка багажника. Сначала собственноручно, потом через станцию - пытались как-то выйти из ситуации, когда переползая через лежачих полицейских внутри салона слышно окромя "легкого шумового эффекта" сопровождающего работу амортизаторов задней подвески, еще и "гурканье" (лучшего слова не нашел) крышки багажника.
За 40 000 (годовой пробег) три ТО. Добавить сюда одну диагностику, когда привез машину на гарантию со скрипом в передней подвеске при форсировании тех же лежачих полицейских (втулки); забрал без скрипа, но с отрицанием сервисмэнами того факта, что что-либо делалось - мол, только диагностика: "С вас, по кругу, 320 грн..."jemoticon('')
Честь!
В остальном - заменены обе лампы ближнего света, лампы габаритов и стопов (днем езжу с включенным ближним - привычка). Стеклоочистители - стоят "Чемпион", на родных поменял резинки и положил в багажник после того, как увели безкаркасные. В среднем получилось, 4 месяца ходит комплект, если не снимут.
Тормоза - ватные, но достаточно информативные, как не странно. Момент блокировки колес, движение юзом или в легком заносе читается. Ухудшает ситуацию с экстримальным вождением слабый двигатель.
Вобщем критики достаточно, нужно ли продолжать?
ОК. Чем ближе к очередному ТО - тем вероятнее замена сцепления, а как минимум - выжимного подшипника.
Перестали радовать четкостью включения ступени коробки. Особенно тяжело после нейтрали включить заднюю - там отсутствует синхронизатор, и, зачастую, получается проделать эту операцию только после включения любой другой передачи. Кулису смазывают на каждом ТО и диагностике.jemoticon('')
Аплодисменты

НО! Все-таки, еще раз, все это нужно взвешивать на манеру езды.

Машина Рулится. Пусть подвеска шумнее желаемого, но ее шум не сравнить с шумом подвески на Мазда 3. Далее - ставшее классикой упоминание дизайна и комфорта характерное для интерьера Фольксваген-груп. Мало того, считаю дизайн передней панели и интерьера на Фабии лучшим в классе, как по эстетике, так и по-практичности. Достойные эргономика водителя и пассажиров.
Свет - выше любых похвал.
Специфические аэро-динамические шумы появились только после установки дефлекторов (кажись так это называется) на окна, и то проявляются на скорости где-то около 140-ка, что на общем фоне наших и без того не тихих дорог уже мало заметно.
Если бы не жлобское обрезание производителем на "младших" моделях некоторых функций - бортовая система оповещения была бы полноценной. А так - приходится утешать себя тем, что даже не всякий японец , классом постарше, оснащен такой роскошью.
Машину взял 1.2, сознательно ограничивая себя в мощности, но не в комфорте. 90% времени (не километража) езжу по Киеву.
100% городской автомобиль с хорошей родословной и неброским, в то же время не устаревающим внешним дизайном. Практичен: платяной шкаф и буфет в разобранном виде транспортируются без каких-либо сложностей (если не считать таковыми обязательное снятие задних подголовников при трансформации сидений).
Тон и мощность сигнала европейские. На наших дорогах такие не котируются. Однозначно менять, но подходить с умом, чтобы машина вся "в бибикалку"не уходила, а то и заглохнуть, пожалуй, на долгом нажатии немудрено.
Сервис доступный, бюджетный.
Расходники качественные и относительно недорогие.
В наличии сеть работающих официальных станций, и не только по Украине.

"Недофольксваген"? Ну чего уж там - Фольксваген тоже, ведь, не представительская марка. Да и по цене менее привлекательный... С другими одноклассниками сравнивать - в пользу Фабии очень много, но это лутше в тематических обзорах, а здесь - мое, в общих чертах положительное, мнение пользователя.



P.S. Что касается скорости - не верю спидометру. Как-нибудь нужно будет проверить расходжение по GPS'у. Хотя все может быть - стрелка тахометра была далеко не в начале красной зоны.jemoticon('')
Поехали

[KAV]

dEBR, интерессный отчет.
А что касается скорости - можно, конечно, по GPS проверять, но...
Для этого двигателя на 5400 оборотов (максимальное количество лошадей, дальше вряд ли двигатель способен разгонять машину... разве что с горки), на штатной резине реальная скорость - 165км/ч
Так что спидометр солидно приврал... для 185 км/ч обороты должны быть выше 6000 !!!!

[DarkWanderer]

При максимальной мощности, сила выдаваемая двигателем, уже далеко не максимальная. Однако, двигатель развивает эти обороты на 5 передаче.

[dEBR]

Замерял скорость по GPS'у на одесской трассе. 345-346-й км. Дорога имеет легкий уклон, но так как замеры производились на обоих направлениях этим решил пренебречь.
В машине находились кроме меня еще два человека. Один весом 55 кг. другой около 20-ти. Детское кресло. Полный набор инструмента, практически полный бак бензина (не так давно заправился, 95-й WOG), пару сумок с вещами в багажнике общим весом до 30 кг.
GPS в коммуникаторе HTC P3300 (без использования внешней антенны).
Софт - "iGO My way 2006 Plus".

Спидометр чесно показал 185 км./ч. Тахометр - 6200-6300 (четких делений в красной зоне не предусмотрено).
GPS выдал значение 176 км./ч.
На скорости до 100 км./ч. расхождение между показаниями приборов не превышают 5-6 км. после 140-ка стабильно 9 км/ч. разница.

Покрышки /Fulda Kristall Montero/ размерностью 185/65 R14.


В остальном Киев-Одесса, трасса практически сухая: после Жашкова два часа не менял положение ног - на спидометре 160, на тахометре чуть более 5 тыс. об.мин. (8-го марта во второй половине дня трасса была на удивление пустыной).
Одесса-Киев - дождь. Практически таже ситуация - только скоростной режим 140-150, 160 - на опережении.

Зафиксировал только средний расход и среднюю скорость за последние 4 часа (забитая на подъезде трасса + пол-Киева в тянучках) соответственно - 9л./100км. и 100 км./ч.

Revenons a nos moutons: Skoda Fabia Combi 1.2 HTP стоит своих денег.