Так всё таки ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН (Оценка окупаемости).

[Valerik]

Да уж, признаю, что с бензиновой турбиной я мягко говоря ошибся...
Признаюсь, что о турбодизелях много читал, а о бензиновых нет. Только сейчас почитал статьи и понял...

[WITEX]

black_lexus :Бред полнейший, что первая цитата что вторая

Чего бред,можеш обосновать?

[Valerik]

Собственно первая цитата о Укравто частью правдивая, чем выше цетановое число соляры, тем меньше ее расход. А на тех заправках льют топливо литовского завода Мажекью и там все соответствует евронормам. Мне один водитель микроавтобуса, что ходит по маршруту Киев-чернигов, рассказал, что когда он заливает в свой Мерседес-Спринтер топливо на заправках вдоль дороги Киев-Чернигов, то у него расход примерно 10 л/100 км по трассе. Однажды он на этой машине полбывал в Белоруссии и залился солярой Мозырьского НПЗ, так у него мотор стал работать тише и расход упал до 7л/100км.

В то же время качество топлива никак не влияет на долговечность работы турбины. Для турбины необходимо хорошее масло и соблюдение всех правил обслуживания и эксплуатации.

Вторая фраза, сказанная мной, полный бред. Так как что дизельная, что бензиновая турбина нагнетает в цилиндры воздух. При этом повышается давление в цилинре при такте сжатия, оптимизируется процесс сгорания и как следствие повышение мощности и при относительно невысоком для своих ""лошадей"" расходе топлива...

[black_lexus]

WITEX :

black_lexus :Бред полнейший, что первая цитата что вторая

Чего бред,можеш обосновать?

Естественно )
Количество топлива в баке никоем образом (при одинаковом стиле вождения) не отражается на расходе топлива. Тем более турбина не имеет никакого отношения к топливу, а также к его наличию в баке. Принцип работы турбины НИЧЕМ не отличаеся на дизеле и на бензине. Задача турбины - нагнетать воздух в цилиндры испльзуя при этом энергию отработаных газов. Используется это для сгорания большего сгорания топлива. Т.е. в большее кол-во воздуха можно впрыскнуть большее кол-во топлива. И то что турбина включается после 2тыс оборотов тоже распространенное заблуждение. Турбина крутится ВСЕГДА пока заведен дрыгатель. А вот ощутимую прибавку в тяге дает топливная система, начинающая впрыскивать больше топлива. В простейшем варианте (тракторах) за это отвечает корректор на топливном насосе. Настроить его мона так что например с 1100 об будет подхват, но наврядли это будет эффективно, на ФВ лучче знают как это настроить


Valerik +1 Все верно написал. Но расход хз.. В белорусии там штрафы выше чем у нас, поэтому и ездят медленее Это подтвердил мой товарисчь ездивший в Белорусь на дизельном форде. Расход - был меньше!

[Valerik]

Может быть тут и скорость повлияла.... Но однозначно на белорусской соляре мотор работал лучше и тише. Там у них все жестко...

[Gonzalez]

По поводу УкрАвто - у меня и расход, и мотор одинаково работает что на УкрАвтовской соляре, что на Лукойловской. Одно из двух - или на Лукойле нормальная соляра, или на Укравто голимая. Зачем платить больше?

[black_lexus]

Мы в свой Т-4 заливаем ТНКашное лисичанского НПЗ - траблов ноль

[Valentin_spp]

Gonzalez :По поводу УкрАвто - у меня и расход, и мотор одинаково работает что на УкрАвтовской соляре, что на Лукойловской. Одно из двух - или на Лукойле нормальная соляра, или на Укравто голимая. Зачем платить больше?

К стати!!! У меня сотрудник ездит на мерсе дизельном, так вот он говорит, что на Лукойле соляра хорошая, бензин плохой.

[Gonzalez]

Valentin_spp :К стати!!! У меня сотрудник ездит на мерсе дизельном, так вот он говорит, что на Лукойле соляра хорошая, бензин плохой.

Может это потому что бензин там наш, а соляра русская (Нижегородский НПЗ)? Читал в нете, что этот НПЗ вроде модернизировали.

[Eugen]

Цитата:В то же время качество топлива никак не влияет на долговечность работы турбины.

Ошибаетесь, товарисч!
Ездите на плохом и грязном диз. топливе: первой страдает топливная (насос и форсунки). Это приводит к неправильному смесеобразованию (плохое распыление), двигатель начинает "коптить" и теряет мощность, вследсвии чего вы начинаете давить на педальку посильнее. Затем вся эта сажа и копть частично оседает на крыльчатке турбины, постепенно кусками отслаиваясь, вызывает дисбаланс. Это ведет к ускоренному износу втулок и вала, перегреву крыльчатки и даже к ее разрушению. Еще один нюанс: если сажей забъется катализатор(относится и к бензиновым моторам), то сильно увеличится сопротивление выпуска газов после турбины. Вал турбокомпрессора получает осевую нагрузку, на которую он не расчитан.

Так что заправлятся нужно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО качественным топливом.
П.С. Цетановое число определяет скорость и "мягкость" воспламенения топлива. Если современный дизель, который расчитан на ц.число более 51 заправлять тракторной соляркой с ц.числом 45, он будет очень сильно тарахтеть вследствии несвоевременного воспламенения: момент впрыска настроен под 51 (в современных до 5 порций на такт), вы очень быстро уложите двигатель