Так всё таки ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН (Оценка окупаемости).

[Xander]

Господа дизелисты, подскажите, а как с технологической точки зрения завышенное количество серы в нашем дизтопливе вредит дизельному движку? Ну больше серы в топливе? Да, могут образоваться едкие вещества, которые могут повлиять на металл и резину, но кто-то эксперементально проверял, что именно наличие серы может убить дизельный движок тыщ за 300 пробега? Или это страшилки экологов, чтобы оправдать необходимость покупки более дорогого топлива?

[VLADICHEK]

Первым делом убивается катализатор, нууу и мотор тоже т.к. окись серы образует с водой серную кислоту, вот Вам и едкое вещество, которое хорошо реагирует как окислитель с металом

[Kaban-69]

А еще сера очень портит характеристики масла, со всеми вытекающими последствиями для двигла.

[Xander]

(26-01-2012 11:14)Kaban-69 :  А еще сера очень портит характеристики масла, со всеми вытекающими последствиями для двигла.

Ну так дизелисты у нас и так масло меняют раз 7.5 тыс. обычно. Это спасает от образования в масле едких веществ?

[VLADICHEK]

10 тис

[Xander]

(26-01-2012 11:01)VLADICHEK :  Первым делом убивается катализатор, нууу и мотор тоже т.к. окись серы образует с водой серную кислоту, вот Вам и едкое вещество, которое хорошо реагирует как окислитель с металом

Да, про катализатор ясно. А насчет серной кислоты, тогда движки EURO3 должны были бы разваливаться буквально на первых 100-150тыс, если бы это влияние было таким большим. Или я не прав? Вон Богданы с движками EURO2 ездят по 500тыс и ничо, живы.

Единственное, где мне еще видится жопа при наличии серы в топливе, это когда коксуется впускной клапа при работе системы рециркуляции отработанных газов, вот там да, щелочные отложения могут клапан разъедать. Но это чисто взгляд профана...

P.S. Просто возникают подозрения, что повышенное наличие серы - это удобная отмазка для развода клиентов на СТО,

[VLADICHEK]

Нууу ее там не большое количество, я просто дал ответ с точки зрения химии

[WhiteBear]

"В 50-х – 70-х годах, к «сернистому» относили дизельное топливо с содержанием серы около 1,0%, а «малосернистым» считали топливо, в котором ее было не более 0,2%. Главной проблемой при использовании сернистых топлив было увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.
Для решения этих проблем дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок придали нейтрализующую способность. Присадки практически полностью предотвращают коррозионное изнашивание деталей двигателей и повышенное нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0; 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно. При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается."

"...Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют худшие смазывающие свойства. Их применение приводит к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. Стал необходимым ввод в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства. В России такие присадки пока еще серийно не производятся. И это не единственная проблема, связанная с переходом на новые стандарты."

Взято ТУТ

[Xander]

(26-01-2012 12:45)WhiteBear :  "...Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют худшие смазывающие свойства. Их применение приводит к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. Стал необходимым ввод в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства. В России такие присадки пока еще серийно не производятся. И это не единственная проблема, связанная с переходом на новые стандарты."

Взято ТУТ

Многие дизельные гуру очень скептически относятся к присадкам в диз.топливе стандарта E4/E5, которые туда добавляют производителя по умолчанию, поэтому рекомендуют лить присадки типа 2-х тактного масла или Castrol TDA. Кому что нравится.

P.S. А вообще, в статье одно бла-бла-бла, без практичеких примеров. Короче, именно такие статьи на руку ремонтникам, чтобы пудрить мозги. Понятно, что сера влияет, но насколько и к каким пробегам/моточасам?

[alemakar]

(26-01-2012 10:09)Xander :  Господа дизелисты, подскажите, а как с технологической точки зрения завышенное количество серы в нашем дизтопливе вредит дизельному движку? Ну больше серы в топливе? Да, могут образоваться едкие вещества, которые могут повлиять на металл и резину, но кто-то эксперементально проверял, что именно наличие серы может убить дизельный движок тыщ за 300 пробега? Или это страшилки экологов, чтобы оправдать необходимость покупки более дорогого топлива?

А где Вы видели высокосернистое топливо?!

По-моему в Киеве дизель НЕ ЕВРО4 днем с огнем не найдешь. Даже ANP уже ЕВРО 4 продает...
Не ну если сильно захотеть то на каком нибудь Талисмане или Беските встреть можно... но сера в таком топливе будет не самой страшной вещью