Nissan Pathfinder VS ....

[Adri@n]

если бы не дизель, то тоета хайлендер

[ЧАП]

еще бы посоветовал посмотреть Навару.прикольная машинго почти Pathfinder,
из отличий -немного проигрывает по трансмиссии и по поведению на асфальте в не груженном состоянии.но это дело привычки
а так за 50 получится уже фулл + вкладышь и кунг.
но это пикап,а это уже дело религии

[engin_r]

Как уже говорили здесь, в бюджете 50000 при желании "дизель, автомат", я бы таки проехал/посмотрел KIA Mohave 3.0D AT top. Машина весьма интересная, что бы кто не говорил. Вот здесь счастливый владелец "на капоте своего моховика клянется"

Крайне интересный дизель 3.0CRDi и с нового года улучшенная комплектация и ЕМНИП новая 8-ми ступенчатая 8АКПП. Хотя и сейчас новая 6АКПП...

[Capers]

Какой-то отзыв стремный... толком ни о чем...

Что там с валкостью на скорости? Управляемость?

[SPavel]

Mohave очень интересный, но читал много отзывов про громыхающую заднюю подвеску (сегодня завтра нужно по тестить), и есть ли в наличии бог его знает.
Лично я бы взял хайлендер, ну очень понравился даже в самой простой комплектации, но расход бенза при каждодневных в среднем 100 км как то не нравится, тем более сейчас у брата аутлендер с расходом 16, устал он его заправлять.
По поводу Прадо - дороговат он.

[GrivnaDolar]

Я бы Тойте отдавал предпочтение, америкосов тьма... на большой движок ставить газ и горя не знать

[Ramires]

Процитирую своего хорошего друга :
Как бы с высоты 1,5 года владения и 110 тыков пробега пасфайндера в топе на дизеле не советую брать. На 80 тыков вложил в ремонт ходовки 18 тыков гривень и больше не хочу поддерживать ниссан. Хорошо, что ещё большинство работ сделали под нажимом по гарантии. Машина потихоньку сыпется. Очень нежная ходовая у пасика. Рама интергирована с кузовом, как и у паджеро вагона 4, поэтому она фактически мало работает. Провода, да и электронника в целом очень подвержена корозии.
Друг владелец официальной СТО Ниссан После пасика ездит уже 2-й год на фольксе СС

---

сообщения объединены

---

Как для себя, брал бы тойоту прадо. Прекрасная комплектация и надёжность.

[A1ex1984]

(26-12-2011 11:26)SPavel :  Брату пригледелась машинка 2.5 АТ, со скидкой без кожи 48000.
Отговорите или предложите вариант в районе 50000 дизель автомат, сам уже весь мозг высушил.
Хочет брать до Н.Г.

Ох... мля.... мои качели.... Я чуть было не купил Прадик, потом вовремя опомнился и взял за те же 48 Тигуан 2.0 TDI Track&Style с кучей доп опций и двумя комплектами оригинальных 17" дисков.

[Ramires]

(27-12-2011 17:52)A1ex1984 :  

(26-12-2011 11:26)SPavel :  Брату пригледелась машинка 2.5 АТ, со скидкой без кожи 48000.
Отговорите или предложите вариант в районе 50000 дизель автомат, сам уже весь мозг высушил.
Хочет брать до Н.Г.

Ох... мля.... мои качели.... Я чуть было не купил Прадик, потом вовремя опомнился и взял за те же 48 Тигуан 2.0 TDI Track&Style с кучей доп опций и двумя комплектами оригинальных 17" дисков.

Кстати, ты ж тестил его вроде Расскажи хоть тут какие ощущения и вообще о прадике 150.

[A1ex1984]

(27-12-2011 18:20)Ramires :  

(27-12-2011 17:52)A1ex1984 :  

(26-12-2011 11:26)SPavel :  Брату пригледелась машинка 2.5 АТ, со скидкой без кожи 48000.
Отговорите или предложите вариант в районе 50000 дизель автомат, сам уже весь мозг высушил.
Хочет брать до Н.Г.

Ох... мля.... мои качели.... Я чуть было не купил Прадик, потом вовремя опомнился и взял за те же 48 Тигуан 2.0 TDI Track&Style с кучей доп опций и двумя комплектами оригинальных 17" дисков.

Кстати, ты ж тестил его вроде Расскажи хоть тут какие ощущения и вообще о прадике 150.

Прадик, тестил, да. Правда это было в сентябре, попробую вспомнить ощущения. Ну что сказать, про него, я ездил на самой крутой версии (такая была на тест-драйве) с движком 4.0 бензин, 282 л.с. с пневматической задней подвеской и кучей всяких опций. Двигатель, конечно как раз для такой мини Газельки. Чуть нажимаешь на газ и авто уже готово выстрелить с места, как пробка из бутылки шампанского и это несмотря на (не побоюсь этого слова) допотопный, 5-ти ступенчатый автомат. По всякого рода неровностям дороги, такие как ямы, рельсы, брусчатка и т.д. идет ну очень плавно и без напрягов, в машине вроде ощущается изменение дорожного покрытия, но машина не вытрясет все соки из водителя, как бы это сделала любая легковушка, она как-бы плывет по ним. Это, кстати, очень сильно подтолкнуло меня на нее. По видимому, пневмо-подвеска под задним не разрезным мостом делает свое дело. В скоростных поворотах почти не кренится, благодаря системе KDSS, которая с помощью гидравлики нивелирует крен кузова в повороте, но у нее есть и недостатки, очень часто на ровном асфальте из-за нее кузов, относительно шасси не стоит ровно. В салоне тихо, но хотя люди пишут, что уже к 25-30 тыс. км. начинают появляться сверчки. Места везде навалом, и что радует нет большого трансмиссионного тоннеля посередине у заднего дивана. Огорчает, то что нужно шприцевать кардан, как на 24-ой Волге, иначе будут наблюдаться толчки в трансмиссии. Пластик везде хороший, мягкий. Регулировка зеркал чисто японская, клавишами на передней панели, после Шкоды или Фолькса очень не удобно, но хотя, это мелочи. А вот, еще очень понравился самый настоящий холодильник в подлокотнике между передними сидениями. Он там довольно большой и глубокий, войдут, наверное, 4 бутылки по 1,5 литра, и он с полноценным охлаждением, включаемым отдельной кнопкой.