Borg Warner EFR 6758 vs Garrett GT3071R новые горизонты

[DDD_Xleb]

Делаем два идентичных мотора 1.8Т, с разницей только в турбах. Наконец-от мы даждались самых модных турбин Борг Ворнер (те что делают ККК), которые сделаны уже для гонок. Уже договорились о диллерстве. За фотки извините как смог.

турба BW EFR 6758
размеры: компрессор 54/67мм, турбина: 58мм
Эффективный надув: 2.4 бара, Потенциал: 490л.с.
Ну и туча фенечек: кованная!!! крыльчатка, керамические подшипники, горячая часть из нержавейки, и самое главное байпас, 75-клапан, вестгейт и антисерж уже интегриованны с турбиной!

Турба Garrett GT3071R
Размеры: компрессор 53/71мм, турбина: 56.5мм
Эффективный надув: 2.4 бара, Потенциал: 490л.с.
Два подшипника, антисерж.

В общем интересно как поведут себя моторы, и какой поедет лучше с более дорогим Боргом или проверенным Гарретом. Турбы существенно отличаются: у Борга более закрученный компрессор но почти ровные лопасти на турбине, у гарретта наоборот.

слегка почистил (владислав).

Строятся и настраиваются обе машины у нас, о всех подобностях и замерах буду писать сюда же. Эду уже не терпиться пощупать эмулятором чудоБорг.

[redhead]

Просветите тёмного,плз...
Антисёрчь- это дыры со стороны впуска вокруг компрессорного колеса?

[lfml]

так это для кролика пост? или простым смертным тоже можно почитать?

моторы будут сток?
можно полную конфигурацию... если не сток и ожидаемое на выходе?
и для каких целей машины строятся?

[WladimirGW]

А на TSI мотор поставите?

[Владислав]

(22-09-2011 18:05)DDD_Xleb :  Строятся и настраиваются обе машины у нас, о всех подобностях и замерах буду писать сюда же. Эду уже не терпиться пощупать эмулятором чудоБорг.

Денис , всем очень интересно будет посмотреть на проэкт , а не на новый срач с кроликом.

[suhar]

а доноры кто? дуть по полному будете?

[Espanec]

недавно ктото в соседней ветке писал про троллинг... даже расшифровку термина приводили...
П.С.
А зачем брать Гарретт ГТ если ГТХ в одну цену с ГТ и он лучше в мильенраз

[kpo^uk]

Блин ну что-ж такое-то, я опять всё пропустил?

---

сообщения объединены

---

(22-09-2011 18:05)DDD_Xleb :  

турба BW EFR 6758
размеры: компрессор 54/67мм, турбина: 58мм
Эффективный надув: 2.4 бара, Потенциал: 490л.с.
Ну и туча фенечек: кованная!!! крыльчатка, керамические подшипники, горячая часть из нержавейки, и самое главное байпас, 75-клапан, вестгейт и антисерж уже интегриованны с турбиной!

====
Мегатурбина !
Только проститя мэнэ сирого, можно пальцем ткнуть где там интегрированный антисердж?

---

сообщения объединены

---

(22-09-2011 19:06)WladimirGW :  А на TSI мотор поставите?

====
Оно (ККК которая) для TSI и делалось.

[DDD_Xleb]

Оба мотора 2.0Т кованные, с валами пружинами и прочим. Дуть в оба будем 2.1 где-то.

Антисерж это в гаррете дырочки на впуске, а в Борге это сразу выход на байпас идет. Что такое антисерж хорошо написано на турбогараже. Для простАты понимания: бывает ситуация когда турба дует больше чем может съесть мотор, тогда нужно куда-то девать этот избыточный воздух.

Оба проекта рассчитаны на 500+ л.с. крутиться будут 7800, так что потенциал турб увидеть удастся. Машины клиентские: одна А4 другая ТТ, моторы идентичные.

ГТХ не стоит как ГТ, ГТ - 1450, ГТХ - 1650 с хаузингом, плюс надувается он позже обычного ГТ, и еще один его минус что заявленные 560л.с. он дает при надуве порядка 2,6-2,8 бара, что уже требует как минимум метанола, или низкой степени сжатия и специальных свечей. При давлении надува в пределах 2.0 бар, мощность между ГТ и ГТХ сильно отличаться не будет. (Чтоб не разводить срач по этому поводу, есть уже дофейхуа тестов в инете, где показано, что на умеренных надувах разницы между ГТ и ГТХами почти нет, один из близких Олег Купе).

EFR из того что можно было увидеть на ЕВО9, едет совсем по другому нежели гарретт. КТо ездил на большом гаррете знает, что надувается он примерно следующим образом: сначала 0,4-0,5 бара держится до места где начинается спул, потом в пределах 300-600 оборотов надув растет очень быстро, что сопровождается так горячо любимым многими "пинком под зад". EFR едет совсем по другому, он надувается плавно: 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6.... в общем как-то так, места ярко выраженного подрыва вроде как нет, зато машина едет более прогнозируемо, и настройщику проще настраивать смесь и угол зажигания.

Еще один немаловажный плюс EFR - это температура выхлопа. 900градусов на выхлопе, это очень скорая смерть для гарретта, на EFR по слухам спокойно переживает 1000, вот так вот.
http://www.youtube.com/watch?v=wfuE6xiij...embedded#!

По стоимости этих турб, EFR примерно на 700долларов дороже гарретта, но зато сразу с байпасом, вестгейтом, 75-клапаном, что в сумме примерно одинаково.

В качестве замены 28гарретов думаем юзать EFR 6255, она по всем параметрам должна зарулить 28, мощности больше, спул раньше, ЕГТ выше. Плюс 28 эффективно дуется до 1,6бара, а ЕФР до 2,4бара так сказать почувствуйте разницу.

---

сообщения объединены

---

На своей синей ТТ-хе, буду менять 37гаррет на EFR8374


Очень хотел остаться на гарретте, но к сожалению у него нет хороших турбин нужного мне мощностного диапазона. GT4088R не чем особо от моего GT3788R не отличается, а гарретт GT4094R турба сама по себе гавеная.

[kpo^uk]

(22-09-2011 22:12)DDD_Xleb :  Антисерж это в гаррете дырочки на впуске, а в Борге это сразу выход на байпас идет. Что такое антисерж хорошо написано на турбогараже. Для простАты понимания: бывает ситуация когда турба дует больше чем может съесть мотор, тогда нужно куда-то девать этот избыточный воздух

====
В лужу, опять в лужу.
Дядьку Денис, ну разве так трудно признаться в некомпетентности?
Просто один раз выйти и сказать - да я пиарщик, но я стараюсь.
Все и так знают, никто не осудит.
А так все ещё один раз скажут - кролик опять дениску на неадеквате ловит

Ты КОНКРЕТНО написал что в турбине которая на фотке интегрированый антисердж.
В турбине что на фотке его НЕТУ. Ни незачем рассказывать нам что такое антисердж.

ВОТ она, турбина EFR c интергрированным антисерджем



И что такое антисержд и как его "лечат" хаузингами тебе милдруг читать, а не другим...