Какое стоит доливать масло в новую Octavia 1.8 TSI

[1.2HTP]

(04-09-2011 11:12)Vitaly_N :  engin_r, огромное спасибо за такой большой список полусинтетики для двигателя TSI

Выходит таки есть полусинтетика (или минералка, уж не знаю как правильней, наверное правильней масло сделанное по синтетической технологии) для 504.00, а выше писалось что не существует...
А вообще, думаю, допуск есть, значит должно работать.
А самое главное ( здесь только личное мнение, не обязательно верное), этот увеличенный интервал замены и допуск к нему, это чистой воды развод, особенно для немцев. Сделано для того чтобы показать цифры ( уменьшенные ) по обслуживанию авто. У них целые таблицы, расчеты и т.д. есть, и при покупке авто они очень обращают на это внимание. Понятно что масло с измененными характеристиками, топливо лучше, а главное в гарантийный период с двиглом ничего не случится ( все просчитано), а потом хоть потоп, или как у них обычно продажа.
Видел Тоету, только от немцев, сервиска, все по регламенту на оф станции в Германии, на щупе конкретный нагар (что внутри фиг его знает). Поменяли масло ( по книге), щуп специально не чистили и после наблюдали. Свежее масло начало его мыть, т.е один фиг, сначала моет потом засирает. Не знаю понятно ли объяснил свою мысль.

[Vitaly_N]

(04-09-2011 12:26)1.2HTP :  

(04-09-2011 11:12)Vitaly_N :  engin_r, огромное спасибо за такой большой список полусинтетики для двигателя TSI

Выходит таки есть полусинтетика (или минералка, уж не знаю как правильней, наверное правильней масло сделанное по синтетической технологии) для 504.00, а выше писалось что не существует...
А вообще, думаю, допуск есть, значит должно работать.
А самое главное ( здесь только личное мнение, не обязательно верное), этот увеличенный интервал замены и допуск к нему, это чистой воды развод, особенно для немцев. Сделано для того чтобы показать цифры ( уменьшенные ) по обслуживанию авто. У них целые таблицы, расчеты и т.д. есть, и при покупке авто они очень обращают на это внимание. Понятно что масло с измененными характеристиками, топливо лучше, а главное в гарантийный период с двиглом ничего не случится ( все просчитано), а потом хоть потоп, или как у них обычно продажа.
Видел Тоету, только от немцев, сервиска, все по регламенту на оф станции в Германии, на щупе конкретный нагар (что внутри фиг его знает). Поменяли масло ( по книге), щуп специально не чистили и после наблюдали. Свежее масло начало его мыть, т.е один фиг, сначала моет потом засирает. Не знаю понятно ли объяснил свою мысль.

Выходит, что нет полусинтетики с допуском VW504
судя по требованиям к этому маслу - оно должно быть сделано на 100% синтетическом базовом масле из газовой основы (не нефти), что бы его можно было менять в Европе через 30000 км, а у нас через 15000.

[1.2HTP]

(04-09-2011 13:01)Vitaly_N :  Выходит, что нет полусинтетики с допуском VW504
судя по требованиям к этому маслу - оно должно быть сделано на 100% синтетическом базовом масле из газовой основы (не нефти), что бы его можно было менять в Европе через 30000 км, а у нас через 15000.

Ну тогда уж не знаю, то ли запутался, то ли Вы запутались...
Вот масло http://lubadmin.com/upload/produit/Fiche...9/5094.pdf по синтетической технологии Elf
Вот Ваши слова о этой технологии ( правда о другом масле, но о этой технологии)

(30-06-2011 09:39)Vitaly_N :  это высококачественное масло получено из минерального масла путем синтетических технологий ELF (для простых людей - гидрокрекинг) и все вопросы цены, качества и отношения к синтетике у меня отпали

Это из темы где мы с Вами обсуждали Motul http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...ight=Motul
А о допуске и отношении к нему писал выше ( опять же только мое мнение)

[Sillent29]

Да нет, Vitaly_ N - выходит, что синтетики, реальной, а не всякой "типа", на основе эстеров, а не минералочки суперочищенной при крекинге, - раз два и обчелся. Просто признайте свою неправоту и все тут...
Вы еще на профессиональном каком масло-форуме гидрокрекинг назовите синтетикой. . И главное - ни кто и никогда(из производителей) не указывает в требованиях тип масла по основе! А УКАЗЫВАЕТ КЛАСС КАЧЕСТВА И ВЯЗКОСТЬ масла ПО СЕЗОНУ.
Синтетические вы мои

[1.2HTP]

(04-09-2011 13:18)Sillent29 :  .....

Спасибо что подправил, а то уж и не понял всего...

[Vitaly_N]

(04-09-2011 13:15)1.2HTP :  

(04-09-2011 13:01)Vitaly_N :  Выходит, что нет полусинтетики с допуском VW504
судя по требованиям к этому маслу - оно должно быть сделано на 100% синтетическом базовом масле из газовой основы (не нефти), что бы его можно было менять в Европе через 30000 км, а у нас через 15000.

Ну тогда уж не знаю, то ли запутался, то ли Вы запутались...
Вот масло http://lubadmin.com/upload/produit/Fiche...9/5094.pdf по синтетической технологии Elf
Вот Ваши слова о этой технологии ( правда о другом масле , но о этой технологии)

(30-06-2011 09:39)Vitaly_N :  это высококачественное масло получено из минерального масла путем синтетических технологий ELF (для простых людей - гидрокрекинг) и все вопросы цены, качества и отношения к синтетике у меня отпали

Это из темы где мы с Вами обсуждали Motul http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...ight=Motul
А о допуске и отношении к нему писал выше ( опять же только мое мнение)

ELF SOLARIS RNX/LSX/LLX 5W30

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Синтетическое моторное масло
ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 5W30.
СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: соответствует SAE 5W30, SOLARIS RNX: ACEA 2004/C3, API SM/CF, RENAULT, NISSAN; SOLARIS LSX ACEA 2004: C3API: SL/CFMB: 229.31BMW LONGLIFE 04; SOLARIS LLX ACEA 2004: A3/B4 VW 504/507/503,01.
ВИД ПОСТАВКИ: 1,5 л канистры, 200 л бочки.
высококачественное моторное масло, изготовленное из основы, синтезированной из легких углеводородов (это не нефть, а газ!) , и предназначенное для смазки всех типов бензиновых и дизельных автомобильных двигателей легких транспортных средств, а целое семейство продуктов, различающихся тем, что масла с разной маркировкой адаптированы под двигатели разных производителей автомобиля. Так, SOLARIS RNX оптимизировано под двигатели RENAULT и NISSAN, SOLARIS LSX предназначено для заливки в автомобили, произведенные концерном BMW, а вот SOLARIS LLX — уже под семейство автомобилей группы VAG («Фольксваген», «Ауди»…).
Масло выполнено по новой технологии с вязкостью 5W30, переход на которую позволяет экономить топливо на снижении высокотемпературной вязкости без снижения триботехнических характеристик. При этом в современных двигателях масло выдерживает межсервисный интервал в 50 000 км в Европе.

как я писал выше - под термин "синтетические технологии" у разных производителей товарного масла - попадает много масла с разными свойствами

[1.2HTP]

Если не сложно, киньте ссылку, где Вы это нашли. Не потому что не верю, просто для себя, да и почитать что там пишут о Excellium NF.
Ксати LSX для VW 502.00 и VW 505.01 подходит (не только бумер), такое в Фабу залито сейчас.
И так понял что серию СОЛЯРИС, можно считать синтетикой, или тут еще какие варианты ?
Хотя опять же по синтетической технологии ...

[Vitaly_N]

(04-09-2011 13:18)Sillent29 :  Да нет, Vitaly_ N - выходит, что синтетики, реальной, а не всякой "типа", на основе эстеров, а не минералочки суперочищенной при крекинге, - раз два и обчелся. Просто признайте свою неправоту и все тут...
Вы еще на профессиональном каком масло-форуме гидрокрекинг назовите синтетикой. . И главное - ни кто и никогда(из производителей) не указывает в требованиях тип масла по основе! А УКАЗЫВАЕТ КЛАСС КАЧЕСТВА И ВЯЗКОСТЬ масла ПО СЕЗОНУ.
Синтетические вы мои

так ДА или НЕТ - вы определитесь сначала
Синтетика реальная есть и ее достаточно, она изготовлена из легких углеводородов или спиртов и в ней нет добавок из нефти (переработанной или просто очищенной).

Про признание своей неправоты.
Я с пеной у рта доказываю и провожу ликбез по маслам, а вы делаете выводы - о чем не понятно.
Я показываю примеры откровенной халтуры производителей, когда они под словом "синтетика" или созвучными словами пытаются продать вам черти что - вам не нравится.
Я обращаю внимание на гидрокрекинговую минералку и предостерегаю от использования ее в современных двигателях (TSI), имею практику убитых (требующих капремонта) новых моторов - вы меня пытаетесь научить плохому посылаете на профессиональные маслофорумы.
Вы уж определитесь, пожалуйста, а то я как то засомневался.

И главное - существует пять типов масла по основе и все производители отсюда и пляшут. КЛАСС КАЧЕСТВА И ВЯЗКОСТЬ масла ПО СЕЗОНУ на 90% зависит от базового масла. Да и классов слишком много развелось. Не бывает масла на ГК основе с допуском VW504-507, если убрать омологацию для VAG, то этот допуск отвечает API SM, ACEA C3, SAE J 300: 5W-30 + VW504-507

[Alexa]

Таблица сравнения типов масел не совсем корректна. Или устаревшая, или явная антиреклама гидрокрекинговых масел. Например у гидрокрекингового масла ликви моли 4200 с допуском 507 - индекс вязкости 160 , у других масел из этой группы и больше 170... http://camion.com.ua/article/full/id=385
http://camion.com.ua/Tablica-podbora-mot...-Moly-2010
МАло того, думаю, сложно будет найти чистосинтетическое масло с допуском 504-507. И цена его наверное будет очень большой.

А можно привести конкретные примеры поломки движков по причине гидрокрекинговогом масла, и что за масло, может подделка? Ибо есть примеры выхода из строя движков из за синтетического масла - плохого качества или подделки.

[Sillent29]

(04-09-2011 13:58)Vitaly_N :  ...существует пять типов масла по основе и все производители отсюда и пляшут. КЛАСС КАЧЕСТВА И ВЯЗКОСТЬ масла ПО СЕЗОНУ на 90% зависит от базового масла...
... Не бывает масла на ГК основе с допуском VW504-507, если убрать омологацию для VAG, то этот допуск отвечает API SM, ACEA C3, SAE J 300: 5W-30 + VW504-507

- можно узнать, какие пять типов существует;
- и, там выше, просили назвать пяток полностью синтетических масел с допуском VW504-507.