Какое стоит доливать масло в новую Octavia 1.8 TSI

[Sillent29]

1. Отличные как производитель и по качеству;
2. Блажен кто верует.

з.ы. 3. При тех сроках смены, что у нас исповедуют, мотору по барабану основа - все определяет класс качества.

[Vitaly_N]

(27-08-2011 07:56)shafray :  В моей машине (Octavia 1.8 TSI) упал уровень масла. Какое нужно доливать масло в новый автомобиль?

найдите масло, которое соответствует допуску VW 504.00-507.00
для примера
RAVENOL WIV 5W-30 VW 504.00/507.00
Aral SuperTronic Longlife III VW 504.00, 507.00
Motul SPECIFIC VW 504.00-507.00
CASTROL EDGE 5w30 VW 504.00/507.00
Mobil ESP Formula 5w30 VW 504.00/507.00
Shell helix ultra extra 5w30 VW 504.00/ 507.00

путем не хитрых изысканий, проб и ошибок вы найдете оптимальное для себя масло.
Критерий для вашего двигателя (судя по "жалобам" других пользователей) всего два: цена-качество и расход масла на угар. Первый критерий - вопрос религии, второй - смотрите температуру вспышки, ASTM D92: в районе 240 °C.

[Capers]

(28-08-2011 16:53)Sillent29 :  Оригинал! Звучит гордо. А что такое "оригинал"? Масло производства Шкода? ВАГ? Или просто мало бренда "Х-name', залитое в "фирменную" кОнистру.
Тоже сто раз обсуждалось. Главное - соответствие масла допускаем и требованиям производителя движка, - прочее на вкус. Я вот на Neste или ZIC езжу. Отличные бренды.

Там Кастрол. Что звучит гордо?
Не на вкус - потому что масла разные совершенно по качеству.

[admax]

Я себе на всякий случай на доливку брал Aral SuperTronic Longlife III VW 504.00, 507.00. Где-то на 12000 прошел ТО-1 с заправкой оригинального 5w30. На текущий момент, ~18000 км, ничего не доливал.

[СЕАТовод]

(27-08-2011 18:43)Sillent29 :  А и действительно, что может быть банальнее просто "кастрола пять-вэ-сорок", - а что еще сказать. Имхо я бы тупо слил все и залил то масло, что нравится и соответствует заводским спецификация качества(а не пять-вэ-сорок).

+1.

[saxa]

доливал Shell 5W40 с допуском 502.00 как написано в книжке.

[Capers]

504 допуск предполагает использование топлива стандартов Евро 4-5, 502 - Евро 2. Там разные присадки - которые вымывают серу и т.п. Так что, чем совершеннее мотор авто(новые поколения) - тем выше нормы Фолькса по маслу и топливу...

[Sillent29]

(29-08-2011 13:56)Capers :  504 допуск предполагает использование топлива стандартов Евро 4-5, 502 - Евро 2. Там разные присадки - которые вымывают серу и т.п. Так что, чем совершеннее мотор авто(новые поколения) - тем выше нормы Фолькса по маслу и топливу...

Так в том то и дело. И сейчас много очень разговоров (особенно в россии и у их официалов), что с нашим бензином таки стоит лить 502-е. Так что, что лучше для нас утверждать не буду.

(29-08-2011 07:38)Capers :  ...Не на вкус - потому что масла разные совершенно по качеству.

Ну и в чем "разность" качества Кастрола и тех же Neste или ZIC?
Знаю только, что производитель зика намного мощней кастрола.

[Capers]

(29-08-2011 14:36)Sillent29 :  

(29-08-2011 13:56)Capers :  504 допуск предполагает использование топлива стандартов Евро 4-5, 502 - Евро 2. Там разные присадки - которые вымывают серу и т.п. Так что, чем совершеннее мотор авто(новые поколения) - тем выше нормы Фолькса по маслу и топливу...

Так в том то и дело. И сейчас много очень разговоров (особенно в россии и у их официалов), что с нашим бензином таки стоит лить 502-е. Так что, что лучше для нас утверждать не буду.

(29-08-2011 07:38)Capers :  ...Не на вкус - потому что масла разные совершенно по качеству.

Ну и в чем "разность" качества Кастрола и тех же Neste или ZIC?
Знаю только, что производитель зика намного мощней кастрола.

Фолькс для украины рекомендует 502 официально (5в40). Для Европы - 504(5в30).
Так что, если лить обычный 5-ый - 502, если премиум или 98-ой - то лучше 504(как-то так получается).

Neste i Zic - для меня новые имена. Есть Мобил, Кастрол, которые дороже на пару червонцев. Не вижу смысла экспериментировать. Да и чем они могут быть лучше? - думаю ничем.

[Kroleg]

с 5в40 (которого нет в 504м допуске) не ясен один момент - двигатель разрабатывали под вязкость на уровне 5в30. Толщина каналов, калибровка гидравлического натяжителя цепи, смазка турбины и т.д. рассчитана на масло меньшей вязкости.
Как-то не верится мне что 502й допуск с большей вязкостью все это обеспечит как нужно.
Больше всего склоняюсь к варианту заправки евробензином и проведении техобслуживаний по европейской схеме с большими интервалами. Ну и маслом с 504м допуском.