Умер аккумулятор, помогите в выборе

[Bog001]

бош оригинал и забыл за все)

[BOBAH]

После того, как сдох родной акум взял Varta Silver. Летом было все ОК, а с приходом зимы начались проблемы. Взял Bosch, все ОК.

[Receptor]

Всем спасибо за отзывы, склонили меня к варте сильвер 63А, пусковой 610, оригинал нет смысла брать там таже варта только начальная ихняя линейка black. По поводу одного отверстия понял что написал глупости, так как человек говорил об этом достаточко грамотный в некоторых делах, оказалось что в этом вопросе подкреплен слабо!

---

сообщения объединены

---

(01-04-2011 17:40)Core(i5) :  

(01-04-2011 10:24)Receptor :  Сдох родной акум Варта, машина 2008г, походу дело рук офицалов, одно дренажное отверстие было открыто из-за чего умерла одна банка...

Так и должно быть!За аккумулятором надо следить,иначе та жа участь ждёт следующий аккум...

а как за ним правильно ухаживать? что говорят деды? как часто его нужно подзаряжать?

[Core(i5)]

(28-05-2011 18:52)Receptor :  а как за ним правильно ухаживать? что говорят деды? как часто его нужно подзаряжать?

Мультиметр в помощь,следить,чтобы напряжение на аккумуляторе не проседало ниже 12,1-12,2В(под нагрузкой),иметь правильное стационарное зарядное устройство(стабилизация тока-стабилизация напряжения),следить за уровнем электролита...

[Receptor]

(28-05-2011 19:36)Core(i5) :  

(28-05-2011 18:52)Receptor :  а как за ним правильно ухаживать? что говорят деды? как часто его нужно подзаряжать?

Мультиметр в помощь,следить,чтобы напряжение на аккумуляторе не проседало ниже 12,1-12,2В(под нагрузкой),иметь правильное стационарное зарядное устройство(стабилизация тока-стабилизация напряжения),следить за уровнем электролита...

напряжение светит максидот в процесе эксплуатации оно даже на убитом акуме 13.7-14.1, ну а с уровнем тяжелей, зарядка есть, будем следить

[Vitaly_N]

Эксплуатация батареи.

4.1. Батарею следует содержать в чистоте.

4.2. Один раз в три месяца проверьте надёжность закрепления батареи в штатном гнезде автомобиля.

4.3. Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой.

4.4. Полюсные выводы и клеммы должны быть чистыми. Рекомендуется после очистки смазать их техническисм вазелином или другой густой нейтральной смазкой.

4.5. Пуск двигателя производите короткими (5-10 секунд) включениями стартера. В зимнее время выключайте сцепление. Перерывы между попытками пуска должны составлять не менее 1 минуты. Если после 3-4 попыток двигатель не запускается, проверьте исправность системы зажигания и питания топливом.

4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

4.7. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадёжного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для аккумуляторов Blue и Silver Dynamic и по плотности 'электролита для Standard.

Измерение равновесного НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре 20 -25 °С.

Измерение НРЦ производить в помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ батареи следует установить степень её заряженности по табл.1 с учётом температуры окружающей среды.


Степень заряженности Степень разряженности Плотность электролита Г/cм3 (**) Напряжение на аккумуляторной батарее В (***)

100% - 0% - 1,28 - 12,7

80% - 20% - 1,245 - 12,5

60% - 40% - 1,21 - 12,3

40% - 60% - 1,175 - 12,1

20% - 80% - 1,14 - 11,9

0% - 100% - 1,10 - 11,7

*указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С
**плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03,
***Напряжение необходимо определять высокоомным омметром . Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

4.8. В случае, если по какой-либо причине произошёл глубокий разряд батареи, её необходимо незамедлительно полностью зарядить. Недопустимо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к существенному снижению её ёмкости, а при отрицательных температурах к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

4.9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи

[melvladimir]

Эх... опоздал я чуть-чуть... а то отговаривал бы от Варты...
У меня как раз умер Varta Silver Dynamic 63Ah за 15 месяцев. Гарантия была 2 года - ничего не поменяли и не сделали, да на бензин прокатал еще гривен 150. С кем только не говорил... всё без толку.
До этого был Bosch Silver 74Ah, ему уже 10 лет, сейчас служит как источник питания для экспериментов с примочками для авто (в основном светодиоды).

Мне друг тоже говорил, что Варта и Бош - один зверь, но стоило купить Варту, на которую у меня с детства антагонизм (почему? наверное чувствовал, что когда-то у меня безвозвратно сдохнет почти новый аккум ), как случилась неприятность. Аккум пережил только 1 зиму.
Сейчас у меня Bosch S4 60Ah. Куплен 27.11.2010. Полет хороший

По поводу описанного выше метода обслуживания и тестирования, ЗАЯВЛЯЮ - НИФИГА это не убережет от сдыхания аккумулятора!
А то я не проверял свою покойную Варту... каждое воскресенье в течение лета и начала осени замерял напряжение не отключая от авто - ниже 12,6В не опускалась напруга, а в один непрекрасный день в октябре 2010 я не смог уехать с работы... через неделю - снова... а потом и вообще чуть постоит и привет...

Пункт 4.6. спецом написан для отмазки "в случае чего".
Попробуйте у себя на авто:
заведите двиг, измерьте напряжение на клеммах (будет где-то 14,1-14,2В), теперь включите дальний, противотуманки, обогрев всего (кондиционер, если есть, не трогайте, а то совсем занадто) и снова замерьте. Будет где-то 13,6В.

Протестирована вся борт сеть - было выявлено чрезмерное потребление тока в режиме охраны: около 160мА (0,16А), при снятии с охраны - 60мА. Реле, которое полностью блокировало пуск двигла потребляло 100мА.
Сейчас в режиме охраны - 100мА, в обычном режиме - <30мА.

Генератор перезаряда не давал и не дает, просадок - тоже. Стабильно 14,1В. Саб чрезмерную нагрузку вряд ли создает, т.к. всего 120Вт мощности. При тестировании под нагрузкой: ближний, печка на всю и музыка на всю, напряжение на клеммах не опускалось ниже 13,5В (на холостых оборотах, кратковременное минимальное, муз. композиция специально выбиралась с глубоким длинным низким звуком, чтобы засечь просадку).

[Receptor]

(28-05-2011 23:24)melvladimir :  Эх... опоздал я чуть-чуть... а то отговаривал бы от Варты...
У меня как раз умер Varta Silver Dynamic 63Ah за 15 месяцев. Гарантия была 2 года - ничего не поменяли и не сделали, да на бензин прокатал еще гривен 150. С кем только не говорил... всё без толку.
До этого был Bosch Silver 74Ah, ему уже 10 лет, сейчас служит как источник питания для экспериментов с примочками для авто (в основном светодиоды).

Мне друг тоже говорил, что Варта и Бош - один зверь, но стоило купить Варту, на которую у меня с детства антагонизм (почему? наверное чувствовал, что когда-то у меня безвозвратно сдохнет почти новый аккум ), как случилась неприятность. Аккум пережил только 1 зиму.
Сейчас у меня Bosch S4 60Ah. Куплен 27.11.2010. Полет хороший

вот блин!

[Capers]

(28-05-2011 22:04)Receptor :  

(28-05-2011 19:36)Core(i5) :  

(28-05-2011 18:52)Receptor :  а как за ним правильно ухаживать? что говорят деды? как часто его нужно подзаряжать?

Мультиметр в помощь,следить,чтобы напряжение на аккумуляторе не проседало ниже 12,1-12,2В(под нагрузкой),иметь правильное стационарное зарядное устройство(стабилизация тока-стабилизация напряжения),следить за уровнем электролита...

напряжение светит максидот в процесе эксплуатации оно даже на убитом акуме 13.7-14.1, ну а с уровнем тяжелей, зарядка есть, будем следить

Можно подробнее как высветить на макси-дот напряжение?

[melvladimir]

(28-05-2011 23:57)Receptor :  

(28-05-2011 23:24)melvladimir :  Эх... опоздал я чуть-чуть... а то отговаривал бы от Варты...

вот блин!

Ну ничего страшного
Просто когда я покупал премиум класс, переплачивая 23% (150 грн.), я рассчитывал на стойкость, беззаботность, выносливость, долговечность... а оказалось, что вместо надежного Лендровер Дефендер, мне достался Лексус RX, за которым нужен уход, как за маленьким ребенком... а мне не по асфальту ездить... Это, конечно, образно

Кстати, попытался я вызвонить новых гарантийщиков - хотел полноценно стать на гарантию со всеми замерами, так я устал звонить... то занято, то не берут, то не тот отдел... Знаю только одно, что без нагрузочной вилки замер вольтметром - фигня. Кстати, при покупке нужно замерять напругу на клеммах хранят то не всегда правильно. Должно быть в пределах 12,45-12,6В. Вообще оптимальное хранение вроде как на 12,5В.

Если авто доукомплектовывалось (или что-то менялось) сигнализацией, музыкой, камерами, еще чем-то, то не мешало бы сделать замеры потребления тока автомобилем в режиме простоя и под охраной (если есть сигналка). Ток в режиме простоя не должен превышать 30мА (это для твоего авто, для моего 50мА - в пределах нормы, возраст...). Под охраной авто не должно потреблять более 50мА (опять таки, для моей - 130мА - норма, т.к. система блокировки - релейная, а не мозга авто).

Лучше съездить куда-то в сервисник, где есть нормальные амперметры и возможность вклиниться в цепь без отключение аккумулятора, например, отпускается минусовая клемма, чуть-чуть сдвигается по контакту аккумулятора, спец. зажимом подключаются прибор под сдвинутую клемму к минусу аккумулятора и к самой клемме, затем снимается клемма.

По поводу заряда аккумулятора - соблюдай принцип зарядный ток не более 1/10 емкости. Вообще, пока новый, лучше поставить на ночь с начальным током 1А (если зарядник простой с регулятором тока без всяких контроллеров). Тогда перезарядки не будет и начнешь эксплуатацию с полностью заряженного.