Subaru Outback vs X-Trail

[Петя Днепр]

(11-05-2011 19:31)roman_Al :  

(11-05-2011 17:44)Ozet :  OBK - сокращение от Outback.
SI-drive - http://subaru.kiev.ua/technology/si-drive.html
У 3,0 - постоянный полный привод VTD AWD,
у 2,5 - передний с подключаемым задним Active AWD.

Абсолютно в "дырочку", добавить практически нечего, но немного поумничаю.
У ОВК 2,5 4АТ с типом трансмиссии TZ все же момент сзади присутствует, от 5-10% до 45% (в зависимости от положения дросселя, проскальзывания валов и т. д.). Т. е., в этой трансмиссии полный привод не совсем "подключаемый", момент сзади есть всегда, а его величина зависит от вышеуказанных факторов.

А как на счёт подвески? Я слышал что она тоже отличается

[roman_Al]

(12-05-2011 08:29)Петя Днепр :  А как на счёт подвески? Я слышал что она тоже отличается

Одинаковая.
Отличались некоторое время арабские и европейские. У европейцев сзади амортизаторы с системой поддержания постоянного клиренса (независимо от загрузки авто не проседает, клиренс постоянен, но есть и "-" -са: пустой авто немного "козлит" с этой системой, стоимость амортов- 650$ за каждый (правда, ходят 250 ткм)).
ОВК последних годов выпуска (MY 08-09) должны быть лишены характерных болячек, или правильнее сказать, особенности работы, ("козление" задних амортизаторов, стук в рулевой рейке при вывернутом руле).

[subzero]

(12-05-2011 09:22)roman_Al :  

(12-05-2011 08:29)Петя Днепр :  А как на счёт подвески? Я слышал что она тоже отличается

Одинаковая.
Отличались некоторое время арабские и европейские. У европейцев сзади амортизаторы с системой поддержания постоянного клиренса (независимо от загрузки авто не проседает, клиренс постоянен, но есть и "-" -са: пустой авто немного "козлит" с этой системой, стоимость амортов- 650$ за каждый (правда, ходят 250 ткм)).
ОВК последних годов выпуска (MY 08-09) должны быть лишены характерных болячек, или правильнее сказать, особенности работы, ("козление" задних амортизаторов, стук в рулевой рейке при вывернутом руле).

По поводу амортов то ничего такого не замечаю, рулевая рейка не зависимо от выворота по плохой дороге может стучать (такое есть) но судя по другим форумам такая конструкция встречается на многоих авто даже на более дорогих немцах и т.д.. болше нареканий за 2 года никаких, заливай бензин и ежай (вовремя менять расходники, масло и радоваться )
Подвеска насколько я зная абсолютно одинаковая что на 2,5 что на 3,0 (у предпоследнего поколения).
У последнего OBK если мотор 3,6 то подвеска более усиленная чем с мотором 2,5 (это точно)

[CuPoTa]

(10-05-2011 14:08)Ozet :  Вот собственно задумался над сменой мапеда (сейчас в наличии WTS) .
Выбираю между двумя этими машинами. Комплектации рассматриваю следующие :
Subaru
- не старше 2008 г.в
- двигатель 2.5
- автомат
- наличие VDC (не на всех ставится)
Nissan
- 2008 г.в.
- 2.5
- вариатор.
Клиренс у них 20 и 21,5 см соответственно.
К плюсам Ниссана отношу 6-ти ступенчатый вариатор (хотя возникает вопрос долговечности) - более економичная ; возможность выбирать тип привода (можно кататься только на переднем), более комфортная подвеска, хорошая ESP.
Минусы - НУ ОЧЕНЬ спорный дизайн как с наружи так и внутри, отсутствие ксенона в линзе (он есть только в самой дорогой комплектации которая очень редко встречается)
У Субару минусы - архаичный 4-х ступенчатый автомат, немного жестковатая подвеска. В остальном только плюсы.
Подскажите , поделитесь соображениями или опытом ...

+1 за Nissan

[Ozet]

Ну хоть один человек за Ниссан .... Я уж начал было думать что она вообще некудышняя машина

---

сообщения объединены

---

Ну вроде как свершилось
2,5 , автомат , правильный полный привод...
За сим , на следующей неделе выставлю на продажу свою WTS...

[subzero]

МОЛОДЕЦ

[Edvazer]

(13-05-2011 20:33)Ozet :  Ну вроде как свершилось
2,5 , автомат , правильный полный привод...

Поздравляю, хороший выбор

[roman_Al]

Надеюсь, даже уверен, разочарован не будешь!

[Ozet]

Спасибо . Осталось только дождаться вторника ))))

[SergSh]

Прапильный выбор-поздравляю![/u]