2.0FSI vs 2.0TDI

[engin_r]

RESEDENT :engin_r
+1
Почикано бо з усим повністю згоден

Взагалі для мене як для профессіонала цікаві всі толкові двигуни як витвори інженерного мистецтва. Двигун U-1.6 D4FB на моїй нинішній машині розробленій в Германії в співпраці з мотористами Mercedes. Ось слідуючий крок цих мотористів:

http://www.worldcarfans.com/9080410.007/...sel-engine



Декілька цитат із пресс-релізів:

...new 2.1 liter CDI diesel engine, producing 204 hp with 500 Nm of torque while consuming just 5.4 liters per 100 km...

new engine will debut in 2008 in the C-Class

will scream from 0 to 100km/h in 7.7 seconds if placed in a C-Class saloon by fully deploying its two turbochargers

Цитата:Two-stage turbocharging ensures high power output and optimum torque delivery.

Fourth-generation common-rail technology with a rail pressure that has been increased by 400 bar to 2000 bar, plus a new piezoelectric injector concept featuring direct injector needle control creates the ideal basis for more flexible injection timing, leading to smoother engine running, lower fuel consumption and reduced emissions.

The maximum ignition pressure is 200 bar which also contributes to the high output.

Both the oil-spray nozzles and the water pump are activated in accordance with requirements to save energy.

The camshaft drive is positioned at the rear in order to enhance running refinement and satisfy the exacting pedestrian protection requirements.

The engine block is made from cast iron, the cylinder head from aluminium.

Two water jackets guarantee maximum cooling even at the points of greatest thermal radiation; it is this that enables a ignition pressure of 200 bar and such a high power-to-displacement ratio.

The aluminium pistons slide up and down in cast-iron barrels for minimum frictional resistance.

The connecting rods are made from forged steel, and their weight has been optimised by the Mercedes engineers.

In the interests of vibrational comfort, the forged crankshaft with its eight counterweights turns supported by five bearings. The radii of the crankpins are rolled for high strength.

To compensate for the free vibration moments which are inherent to four-cylinder inline engines there are two Lanchester balancer shafts at the bottom of the engine block running in low-friction roller bearings rather than conventional plain bearings.

A two-mass flywheel, featuring a primary flywheel mass fixed to the crankshaft that is connected to the secondary flywheel mass on the transmission by means of springs (technical term: spring-mass system), isolates the crankshaft's vibration stimuli from the drivetrain, thereby contributing to the engine's excellent smoothness.

Сразу говорю - это шедевр. Вы о нем еще услышите...

[GT]

Шедевр от кого? От KIA? Совместно с Мерцедес? Это как шедевр от Чери Амулет совместно с Сиат, тобиш ФВ Групп
Не смеши!
Устаревшие чертежи может из далека и показали, а корейцы из пластилина это воспроизвели! Посмотрите на те облойные датчики, болтающиеся не закрепленные провода! А газ на тросе Мерцедес посоветовал?
Но работает не плохо Сколько? Время покажет.
Бензиновые движки узкоглазые делать так и не научились, решили попробовать то что "попроще"

[engin_r]

GT - это ты счаз с кем пагаварил? Сам с собой?
Причем здесь КИА? Ладно английского видать не знаешь - фото с лаборатории Мерседес и мотор Мерседес и ставить будут на Мерседес! Брат -

А еще смеешся Эх ты!..

[GT]

Цитата:Взагалі для мене як для профессіонала цікаві всі толкові двигуни як витвори інженерного мистецтва. Двигун U-1.6 D4FB на моїй нинішній машині розробленій в Германії в співпраці з мотористами Mercedes. Ось слідуючий крок цих мотористів:

Извини если я не правильно понял

[sanje]

Бензель форева, как по мне

[engin_r]

sanje :Бензель форева, как по мне

Гы! Сахласин! Вот и я же писал гдето - шо мол моторы как конфеты и девушки(независимот от цвета и топлива) есть вкусные и классные, а есть тагсипе...

Вот например 1.8Т во всех его инкарнациях - это классный мотор. 3b или AAN от предидущих поколений Audi S-к - это классные моторы...

[Sid]

Выбирать надо в зависимости от того сколько ездишь, если много, да еще и по трассе - тогда однозначно TDI, окупится разница быстро.
Я езжу около 20000 в год в основном город, поэтому мой выбор FSI, я прикинул в таких условиях разница в цене будет окупаться около 5ти лет. Бензин по городу удобней передачи длинные, мотор плавный и эластичный(200Нм для 2,0 отличный момент), расход в районе 10л. На дизельном прокатился только после покупки своей по ощущениям намного динамичней бензина, хотя по данным почти одинаково. Если раскошелиться на дизель, тогда уже и на DSG.

[engin_r]

Sid :Выбирать надо в зависимости от того сколько ездишь, если много, да еще и по трассе - тогда однозначно TDI, окупится разница быстро.
Я езжу около 20000 в год в основном город, поэтому мой выбор FSI, я прикинул в таких условиях разница в цене будет окупаться около 5ти лет. Бензин по городу удобней передачи длинные, мотор плавный и эластичный(200Нм для 2,0 отличный момент), расход в районе 10л. На дизельном прокатился только после покупки своей по ощущениям намного динамичней бензина, хотя по данным почти одинаково. Если раскошелиться на дизель, тогда уже и на DSG.

Мля как Вы достали со своей окупаемостью... У тебя, что работа таксистом или иное коммерческое применение авто? Нет? тогда сходи, Sid сюда:
http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...p?tid=4340

З.Ы. А шо лучше выбрать, блондинку чы брюнетку? А какой чай лучше купить - черный или зеленый?? А, а какой шеколад Вам - молочный али чорныйя???

[RomSLR]

RESEDENT :engin_r

І вже просто смішно слухати про те шо дізель дорогий в ремонті і обслуговуванні і великий ризик купляти з пробігом.До цих пір ше їздять гольф2 1,6ТДІ(у самого такий був 1987р.випуску і їздив без проблем) і багато шей без ремонту до тепер їзде,а на убиту машину можна попасти шо на дізельну шо на бенз.та й мотороресурс у дизеля більший.

На самом деле, старый дизель - это действительно большой шанс попасть на бабки. И если стоит выбор старый бензин или старый дизель надо брать бензин. У тех же старых ваговских дизелей, да и не только ваговских, ГБЦ - расходник, они все поголовно с трещинами у авто с большими пробегами, и их пробои - не редкость. Если менять - то только новую - 350-400 от кольбеншмидт + прокладки, работа + с большой вероятностью новые клапана + навернаяка надо будет менять распылители, а это по 15-20 баков за штуку + работа. И это с условием, что ЦПГ, ТНВД и турбина в норме. Не, можно конечно ездить и так, но это будет действительно трахтор, а не легковое авто. У ТДИ с этим должно быть получше - нет форкамеры и тепло более равномерно распределаяется по симетричной голове.

[engin_r]

RomSLR

+100%

И я бы еще добавил, что дизель стоит покупать если ты чувствуешь в себе хоть элементарные технические знания - не потому, что с дизелем сложно, а потому, что так легче грамотно эксплуатировать авто, правильно слышать и обслуживать двигатель. Это будет залогом нормальной эксплуатации и жизни авто...