Шкода Scout

[Oleksii Pinchuk]

Цитата:Ну хоть кто-то знает отличия 3го хлдекса от 4ого??

Кто может знать, если за 2009 год было продано аш 6 Скаутов ! (кто-то приводил статистику в другой ветке). У нас лучше жИпп купят - Prado или Ssang Yong.

[smip]

У меня никогда не было скаута. Я знаю.

[Scout)]

smip :У меня никогда не было скаута. Я знаю.

освежённый Scout получил полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой Haldex четвёртого поколения, тогда как на нынешней модели используется вторая генерация. У той, что современнее, вместо механического гидравлического насоса — электрический высокого давления и гидроаккумулятор.

Новая схема с гидравликой позволяет поддерживать преднатяг муфты и блокировать её, не дожидаясь пробуксовки дисков, что очень кстати, когда трогаешься с места. А ещё, по словам создателей, задняя ось подключается теперь в десять раз быстрее, а на отдельное колесо может передаваться до 85% крутящего момента. Кроме того, новая Haldex плотно работает с системой стабилизации, блокируя или распуская муфту в критических ситуациях.

В другой теме нашел
но на предыдущем Скауте, на сколько я знаю, муфта третьего поколения..., а это сравнение со вторым поколением

[Владислав]

smip :Ну хоть кто-то знает отличия 3го хлдекса от 4ого??

Ну то , что я знаю ,так это то , что у неё постоянно 10% на задней оси и перераспределение момента до 85% а не 50 как у предыдущих.
П.С. Кстати , очень интересна применимость системы на машине старшего поколения...... в чём там суть? В самой муфте , в блоке управления , в насосе ? В чём?

[smip]

Правильно.
1. Все автомобили с Халдекс 4 можно поправу назвать автомобилем с постоянным полным приводом! так как 10% всегда на задней оси кроме некоторых случаев когда муфта может полностью размыкаться, например при торможении.
2. Максимальная степень блокировки (50:50) достигается уже при разнице угла поворота передних и задних колёс всего в 10-20 градусов (раньше было более четверти оборота).
3. Не чувствительна к различным шинам (например, аварийному колесу)
4. Быстрое срабатывание(обусловленно изменением конструкции)

Это основное,кому ещё интересно могу выложить ньюансы отличия и построения муфты из тех.дока.

[Владислав]

smip :кому ещё интересно могу выложить ньюансы отличия и построения муфты из тех.дока.

Очень интересно.

[smip]

Владислав :и перераспределение момента до 85% а не 50 как у предыдущих.

Влад,я бы простил эту чушь кому угодно,но вам должно быть стыдно так как вы сами ездите на 4х4. Обьясните мне как можно передать 85% на заднюю ось при вот таком строении привода??
Краснейте сэр

[smip]

Владислав :Очень интересно.

Цитата:Создание муфты Haldex третьего поколения – это крупное достижение современной техники полного привода. Муфта Haldex имеет электрогидравлическое управление. Через
блок управления полным приводом учитывается дополнительная информация при регулировочных работах. Теперь при распределении силы тяги учитывается не только
буксование, но и режим движения автомобиля. Блок управления по шине данных получает относящиеся к вождению данные. Благодаря этим данным блок управления
располагает всеми важными сведениями о скорости, движении на повороте, режиме принудительного холостого хода или движении с прицепом и может оптимально
реагировать на дорожные ситуации.
Муфты Haldex 4-го поколения по сравнению с муфтами Haldex 3-го поколения работают с более высоким давлением и обеспечивают более короткое время срабатывания при
распределении движущей силы.
Преимущества муфты Haldex:
z постоянный полный привод с многодисковым фрикционом, имеющим электронное управление
z быстрое срабатывание
z отсутствуют заклинивания при парковке и маневрировании
z не чувствительна к различным шинам (например, аварийному колесу)
z полностью совместима с системами стабилизации движения
Карданный вал соединен с входным валом муфты Haldex. В муфте Haldex входной вал отсоединен от выходного вала к дифференциалу заднего моста многодисковым
фрикционом. Передача крутящего момента на дифференциал заднего моста осуществляется только при замкнутом многодисковом фрикционе муфты Haldex.
Электрогидравлическое управление многодисковым фрикционом осуществляется блоком управления полным приводом. Для экологических ходовых качеств крутящий
момент к заднему мосту сокращается до минимума за счет открытия дроссельной заслонки примерно на 50%. Предпосылкой для этого является отсутствие разницы в частоте
вращения входного и выходного вала муфты Haldex.
Блок управления полным приводом привернут прямо к корпусу муфты Haldex.
Он образует единый блок, состоящий из управляющего клапана, датчика давления/температуры и модуля управления. Он получает по шине данных CAN сигналы от PCM и
блока управления ABS. Контроллер в блоке управления использует эти сигналы для определения давления масла, приводящего в действие фрикцион в соответствии с
предъявляемыми требованиями. Таким образом рассчитывается крутящий момент, который необходимо передать на задний мост. При неисправности блока управления
полный привод деактивируется.
Предварительное сжатие в муфте Haldex создает постоянный момент 80 Нм.
Датчик температуры муфты Haldex встроен в блок управления вблизи управляющего клапана и омывается гидравлическим маслом. Измеренная температура передается в
блок управления и служит для приспособления к изменяющейся вязкости гидравлического масла. При холодном гидравлическом масле управляющий клапан должен быть
открыт несколько дольше, чем требуется. С повышением температуры эта прибавка уменьшается. Нормальная рабочая температура гидравлического масла находится в
диапазоне от +40 °C до +60 °C. Если температура превышает 100 °C, фрикцион включается без давления, если температура падает ниже 95 °C, давление снова подается на
фрикцион. При неисправности датчика температуры полный привод деактивируется, и записывается код неисправности.
В муфтах Haldex поколения I и II управляющий клапан задействовался шаговым электродвигателем. Начиная с муфты Haldex поколения III шаговый электродвигатель
отсутствует. Управляющий клапан теперь приводится в действие электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан управляется сигналом широтно-импульсной
модуляции, передаваемым от модуля управления в блоке управления полным приводом. Сигнал широтно-импульсной модуляции определяет положение установочного винта
и, тем самым, проходное сечение возвратного отверстия. За счет этого определяется давление рабочего поршня на диски. Если возвратное отверстие полностью закрыто,
диски находятся под максимальным давлением. Если возвратное отверстие полностью открыто, давление на диски отсутствует.
Электрический подающий насос
Электрический подающий насос встроен в блок муфты. Это насос героторного типа. Основное назначение подающего насоса состоит в том, чтобы заполнить гидравлическим
маслом аккумулятор давления и пространство за насосными поршнями и тем самым обеспечить быструю реакцию муфты Haldex. Конструкция подающего насоса в муфте
поколения III обеспечивает давление, на 4 бар превышающее основное давление. Электропитание от контроллера в блоке управления полным приводом при работающем
двигателе, начиная примерно с 400 об/мин.
Гидравлическое масло засасывается из масляного поддона гидросистемы и направляется через фильтр. Подающий насос поддерживает давление в системе и
нагнетает гидравлическое масло в насосные поршни. Это основное давление 4 бар прижимает ролики насосного поршня к кулачковому диску. Одновременно
гидравлическое масло подается в рабочий поршень. Благодаря этому выбирается зазор между фрикционными дисками. Муфта Haldex может быстро реагировать и
распределять крутящий момент в доли секунды. Усилие пружины в аккумуляторе давления устанавливает основное давление 4 бар и выравнивает скачки давления.
Уравновешивающая пружина работает в противоположном направлении и предотвращает блокировку фрикционных дисков приложенным усилием рабочего поршня.
Благодаря этому ограничивается передаваемый крутящий момент - примерно 7 Нм. Однако допускаются небольшие отклонения от этого значения, обусловленные
температурой и/или различием в частоте вращения входного и выходного вала.
В случае муфты Haldex 4-го поколения всегда доступен полный крутящий момент, так как давление подается независимо от разницы частоты вращения. Это используется,
например, чтобы при трогании активировать муфту Haldex для обеспечения лучшего тягового усилия.
Функция предварительного сжатия, которая подавала момент 80 Нм на диски муфты Haldex 3-го поколения, отсутствует на муфте 4-го поколения.
По запросу блока управления, начиная с частоты вращения двигателя 400 об/мин, включается электрический подающий насос, который поддерживает давление в
аккумуляторе на уровне приблизительно 30 бар.
В качестве управляющего клапана служит редукционный клапан, при помощи которого блок управления полным приводом может значительно точнее регулировать
давление. Блок управления полным приводом контролирует положение и функционирование управляющего клапана. Управляющий клапан в зависимости от потребностей
распределяет давление через свои выпускные отверстия (давление аккумулятора, рабочее давление и возврат).
В зависимости от потребностей управляющий клапан регулирует давление аккумулятора (30 бар), превращая его в рабочее давление в диапазоне от 0 до 17 бар, которое
действует на кольцевой поршень. При рабочем давлении 17 бар на задние колеса передается максимальный крутящий момент 1000 Нм. Блок управления полным приводом
обеспечивает наилучшие характеристики при всех условиях движения, во всех дорожных ситуациях и независимо от скорости.

[Dimitrius]

А как узнать какого поколения халдекс стоит на моём автомобиле?

[smip]

3его.