Растяжение цепи в моторах TSI

[VVD]

(18-01-2013 13:35)Andruxa :  +1 К первому оратору.Сам купил машину именно из-за этого двигла, езжу и радуюсь.

Если бы не было у Октавии этого двигателя, то ее продажи были бы гораздо ниже. Да и смысла в ее покупке практически не было бы. Многие ее покупают только из-за этого движка.

[Kurgan]

(18-01-2013 13:59)VVD :  

(18-01-2013 13:35)Andruxa :  +1 К первому оратору.Сам купил машину именно из-за этого двигла, езжу и радуюсь.

Если бы не было у Октавии этого двигателя, то ее продажи были бы гораздо ниже. Да и смысла в ее покупке практически не было бы. Многие ее покупают только из-за этого движка.

Народ покупает Окту не из-за конкретного 1.8 TSI CDAA. Покупают турбо двиг 1.8 литра 160 коней который едет. А TSI, TFSI или TRZI как-то пофигу.

Если по теме, то, насколько я понимаю, проблема растяжения цепи настолько массовая и страшная, что в теме на 8 страниц и 2150+ просмотров так и не появилась толпа пострадавших. Я могу вспомнить два случая перескока цепи, про которые писалось достаточно давно. Так у кого на Еврокаровских машинах были проблемы с цепью?

[Andruxa]

(18-01-2013 15:30)Kurgan :  Если по теме, то, насколько я понимаю, проблема растяжения цепи настолько массовая и страшная, что в теме на 8 страниц и 2150+ просмотров так и не появилась толпа пострадавших. Я могу вспомнить два случая перескока цепи, про которые писалось достаточно давно. Так у кого на Еврокаровских машинах были проблемы с цепью?

Тоже хочется слышать реальных людей с реальной проблемой на 1,8.
А по поводу TSI и TFSI вот.
Дело в том, что в названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi, Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group.

[VVD]

(18-01-2013 15:30)Kurgan :  

(18-01-2013 13:59)VVD :  

(18-01-2013 13:35)Andruxa :  +1 К первому оратору.Сам купил машину именно из-за этого двигла, езжу и радуюсь.

Если бы не было у Октавии этого двигателя, то ее продажи были бы гораздо ниже. Да и смысла в ее покупке практически не было бы. Многие ее покупают только из-за этого движка.

Народ покупает Окту не из-за конкретного 1.8 TSI CDAA. Покупают турбо двиг 1.8 литра 160 коней который едет. А TSI, TFSI или TRZI как-то пофигу.

Ну, вы уже перекрутили. Я имел ввиду 1.8 турбо на 160 или 152 лс с автоматом, а не конкретно ТСИ. Буквы это вторично.

[TurboBond]

(18-01-2013 17:34)Andruxa :  ...Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм...

Що це за чахлик??? Нєвєдома звєрушка...

[Kurgan]

(18-01-2013 18:14)VVD :  Ну, вы уже перекрутили. Я имел ввиду 1.8 турбо на 160 или 152 лс с автоматом, а не конкретно ТСИ. Буквы это вторично.

Экскюзе муа, коллега. В данном контексте полностью согласен с Вами. Сам окончательно решил взять FL-ку после тест-драйва на 1.8. Но полтора года назад 1.8 TSI (CDAA, BZB) был еще надежным движком, а не куском ломучего гуана.

[VVD]

(18-01-2013 21:11)Kurgan :  Экскюзе муа, коллега. В данном контексте полностью согласен с Вами. Сам окончательно решил взять FL-ку после тест-драйва на 1.8. Но полтора года назад 1.8 TSI (CDAA, BZB) был еще надежным движком, а не куском ломучего гуана.

Что-то я не понял.
Исходя из множества информации этот двигатель наоборот в 2010-2011 годах вызывал множество нареканий: масложор, цроблемы с цепью. Но судя по поступающей информации эти проблемы решены в конце 2011 года.
А вы пишете, что все наоборот.

[Xander]

(18-01-2013 21:36)VVD :  Что-то я не понял.
Исходя из множества информации этот двигатель наоборот в 2010-2011 годах вызывал множество нареканий: масложор, цроблемы с цепью. Но судя по поступающей информации эти проблемы решены в конце 2011 года.
А вы пишете, что все наоборот.

Нет, проблемы масложора характерны для CDAB(152 л.с), поставлявшихся в Россию, к нам эти движки попали только в 2012 в комплектациях с АКП. CDAA(160 л.с.) настолько массовым масложором не страдали, по крайней мере, жалобы были единичные у нас на форуме(что вообще странно, поскольку конструктивно движки не отличаются).

[VVD]

(18-01-2013 21:52)Xander :  

(18-01-2013 21:36)VVD :  Что-то я не понял.
Исходя из множества информации этот двигатель наоборот в 2010-2011 годах вызывал множество нареканий: масложор, цроблемы с цепью. Но судя по поступающей информации эти проблемы решены в конце 2011 года.
А вы пишете, что все наоборот.

Нет, проблемы масложора характерны для CDAB(152 л.с), поставлявшихся в Россию, к нам эти движки попали только в 2012 в комплектациях с АКП. CDAA(160 л.с.) настолько массовым масложором не страдали, по крайней мере, жалобы были единичные у нас на форуме(что вообще странно, поскольку конструктивно движки не отличаются).

Не буду утверждать на 100%, но наверное вы ошибаетесь. Массово, если можнотак сказать, страдали как раз машины 2010 года (160 лс). Знаю двоих людей поменявших двигатели по гарантии. У обоих машины 2010 года.

[Xander]

(18-01-2013 22:25)VVD :  Не буду утверждать на 100%, но наверное вы ошибаетесь. Массово, если можнотак сказать, страдали как раз машины 2010 года (160 лс). Знаю двоих людей поменявших двигатели по гарантии. У обоих машины 2010 года.

Ну, самый крупный форум с темой масложора - российский. К ним поставлялись BZB(160) и CDAB(152), собственно последний был самый проблемный. Если коротко, то выпуск CDAB 2010-2011 годов потребовал замены поршневой группы, что по факту только уменьшило масложор, а не полностью решило проблему. Движки 2012 года имеют единичные проблемы и массового проявления уже не имеют. В Украину поставлялись CDAA, украинских источников и отзывов по проблеме масложора очень мало, что не говорит, что его не было, просто массового битья в набат не наблюдалось.