Диодная фара на А5. Не понял??

[gsok]

Касательно стабилизированных источников тока, то их уже не проблема приобрести с разными номиналами стабилизированного тока и диапазонами, как от 220 так и 12 вольт входного напряжения.
http://www.ledlamp.com.ua/catalog/index....TION_ID=69

[SergM]

Шо-то AlexYan намудрил с цитатами.

AlexYan :

SergM :Чем диоды лучше ксенона? –
1) Цена

Пока это правда: 4 за диод 4 за правильную оптику darklight - не слепит встречку и порядка 10% на ПРА (пуско-регулирующюю аппаратуру, но при условии установки от 24 диодов в фару)
Ориентировочно с работой - 400-500 Баксов на фару

Ориентируемся на блоки светодиодов:
300 люмен = 20 у.е.
1800 люмен = 70 у.е.

AlexYan :

SergM :2) Нет блоков управления + бортовое напряжение питания

Учите матчасть :lam: купите и включите диоды прямо в цепь и при включении просто питания на диодымолчу про зажигание/кондей/любую нагрузку - плакали ваши денежки.

Уважаемый! Нет особой проблемы встроить в сверхяркий светодиод стабилизатор. Это раз. А два – не стоит сравнивать обыкновенный дешёвый светодиод, требующий балластного сопротивления для стабилизации тока с совершенно другой технологией сверхярких светодиодов.
Также не забываем, что бортовая сеть автомобиля практическим стабилизирована, что также уменьшает проблемы. Плюс стабилизирование тока диода и высоковольтная импульсная ПРА – вещи очень разные (последняя сложнее).

AlexYan :

SergM :3) Тепловыделение

Учите матчасть :lam: галоген около 100 на колбе, газоразрядная лампа около 130 на колбе, СД при нагрузке 75% до 40 градусаов по цельсию на кристалле

Вот-вот – учите матчасть.
Галоген греется гораздо больше чем 100С на колбе, примерно на 30...50% меньше тепловыделение ксенона, ну и в конце этого списка светодиод, который ещё меньше выделяет тепла.

AlexYan :Для справки: уже около 4-5 лет на всех газоразрядных лампах мировых брэндов используют на колбе напыление блокирующее УФ излучение.

Учим физику: УФ блокирует обыкновенное стекло, а пропускает его только кварцевое (школьная программа). Т.к. у лампы нужно получить термостойкую колбу, то она должна быть нечто средним между кварцевым (самый простой вариант термостойкого стекла) и обыкновенным стеклом. А значит в кварцевое необходимо что-то добавить.
Во-вторых не забывайте, что производителю не выгодно делать что-то очень надёжным.

AlexYan :

SergM :5) Надёжность

СД при нагрузке 75% может проработать заявленные 100 000 часов, при 100% нагрузке заявленные 50 000 - 100 000 часов.
[...]
Но это все только при условии стабильного питания - полупроводники епть!

1) Если у нас есть 20 деталей с надёжностью 99% и 3 детали с такой же надёжностью, то последний комплект в целом намного белее надёжный чем первый.
2) Наработка на отказ должна происходить в эксплуатационных условиях, это же касается параметров эксплуатации (токи, напряжения, температуры должны быть номинальными – из диапазона эксплуатации).

AlexYan :Походу преимущество только в отсутствии блоков розжига и сответственно в меньших габаритах и все.

Нет. – Ведь уже посмотрели, что сходу 5 пунктов набирается.

AlexYan :Про ПРА я уже писал - одна из главных проблем наших авто (думаю в новых тачках при большем кол-ве точной электроники будет проще снять стабилизированное питание для диодов). Те кто уже пытались тулить светодиоды в свое авто столкнулись уже с этим - не работают СД и 5 000 часов, т.к. при интеграции их в сеть используются доп. полупроводниковые элементы

1) Бортовая сеть всех современных авто практически стабилизирована (можете померять прибором).
2) Специализированный прибор (автомобильный светодиодный излучатель) будет изначально спроектирован под конкретное применение и обеспечивать требуемые параметры.
3) Не путайте тестовое значение ресурса в лабораторных условиях с реальной эксплуатацией в авто...

AlexYan :как пример приведу СД замену бытовой галогенки на 220В с цоколем GU10 - он (СД) бы проработал 50 000 - 100 000 часов, если бы около 3 000 часов работы в этой лампе не сгорал кондер, который находится внутри неразборной стеклянной колбы...

– Не факт, плюс к тому же бытовые условия и приборы.
Может ещё сравним первые лампы накаливания и современные?
(Это я к тому, что для светодиодов это только начало).

AlexYan :А светодиод не светит с таким КПД как нить накала или горелка ксенона в радиусе 360 град... чтобы просто засунуть их кучу в фару и жить - не тужить

Вы хотите всё и сегодня.
1) КПД светодиода самый высокий т.к. физический принцип его – непосредственная генерация фотона (т.е. света).
2) Вы говорите не про КПД, а про диаграмму направленности источника света. Учитывая что у светодиода она ярковыраженно направлена, не составляет особой проблеммы скомпоновать модуль из N-ного количества светодиодов таким образом, чтобы получить требуемую.
У галогенок и ксенона в этом плане проблема – свет нужно направить (отражатель), сфокусировать (оптика) и добиться требуемого, при этом не весь свет попадёт туда, куда надо.

Это подтверждает Ваш опыт:

AlexYan :Nightbraker "светит на 90% больше" (дословно) и оказалось, что таки на 60% - на расстоянии 15 м и на высоте уровня колена, то освещенность была около 28 люкс, но правильно направленного и рассеянного света. Фон составлял 1-2 люкса.

Производитель заявил о 90% приросте, но ради маркетинга умолчал, что это измеренное общее значение, из которого "в дело" пойдёт (пошло) далеко не всё.

AlexYan :Максимум что я на данный момент планирую сделать без обмана покупателя и нарушения законов - это вспомогательные источники СД освещения для автомобиля. Меня всегда напрягают мои фары своим слабым светом.

Тем кому хочется больше света забывают, что он помагает им одним, а мешает всем остальным.
Во-вторых, если, например, упал слух, то не нужно повышать громкость – нужно разбираться с проблемой...

[LimoN4ik]

Вот это загнул

[SergM]

AlexYan :

Gonzalez :Не понял в чем проблема. Я паял по 6 диодов последовательно прямо в цепь - все горит. Конечно если по одному паять - то сгорают.

Для сверхярких СД очень важен стабилизированный ток, как я писал уже раньше, вот почему! А где вы его возьмете нужного номинала на бортовой сети? И второе: как по-вашему осуществлять управление СД по яркости, группам и т.п.?? Буду рад услышать вменяемый ответ, а еще лучше увидеть правильную схему стабилизатора...

1) Стабилизация тока позволяет иметь постоянную яркость и обеспечивает эксплуатационные характеристики (долговечность в итоге).
2) Современные яркие светодиоды менее критичны к этому.
3) Думаю в специализированных приборах стабилизатор будет встроенный.
4) Стабилизатор тока – не проблема.
5) Управление по яркости можно реализоать как регулированием тока, так и включением нужного количества групп.
6) "Правильной" схемы не существует, может быть только отработанная, надёжная, проверенная, с требуемыми возможностями.

AlexYan :Для всех желающих поколхозить, присоединяйтесь:
по простому способу включения сверхярких СД в цепь авто

Вот именно, что это колхоз – гонка за "модностью" и "крутизной". – Как только это всё выйдет на поток, так сразу станет банальной обыденностью, но сейчас это "писк моды" и каждый желающий таким образом выделиться ищет свои возможности это сделать с тем что есть (так было всегда – из штор шили платья, из одеял – пальто).

[Phill]

SergM :Вот именно, что это колхоз – гонка за "модностью" и "крутизной". – Как только это всё выйдет на поток, так сразу станет банальной обыденностью, но сейчас это "писк моды" и каждый желающий таким образом выделиться ищет свои возможности это сделать с тем что есть (так было всегда – из штор шили платья, из одеял – пальто).

Не так уж и давно галогеновый свет в жигулях считался последним писком. Колхозом только его никто не называл. Желание выделиться реализуется каждым по своему. А оценивать можно только субъективно, нравится или не нравится, а не колхоз или зачет. Мне лично нравится.

[SergM]

Phill :Не так уж и давно галогеновый свет в жигулях считался последним писком. Колхозом только его никто не называл. Желание выделиться реализуется каждым по своему. А оценивать можно только субъективно, нравится или не нравится, а не колхоз или зачет. Мне лично нравится.

Нравится / не нравится – это из другой оперы, качество и характеристики конкретны, а IMHO ещё никто не отменял.

Прошу обратить внимание, что есть разница в замене лампы, замене фары – специализированных и ручном встраивании ширпотребовских светодиодов, причём не в качестве габаритов / поворотов, а именно фар.

В данный момент всё больше появляется уже готовых реализаций + если руками сделано хорошо, красиво и правильно, то у меня "рука не поднимется" сказать "колхоз". Последнее в моём понимании носит как эстетический смысл, так и описывает качество / эффективность. Т.е. всё зависит от того, что и как сделать.

[gsok]

Соорудили еще такой вариант габарита-рестнични на Мазду3


Чуть попозже сделаю фтки самой машини в вечернее время.

[gsok]

А вот как используют гибкую светодиодную ленту для создания рестничек "а-ля " Ауди.

[Yurentij]

А вот не гибкая полоска (габариты) делал сам:
http://uaimages.com/viewer.php?id=7162S_100_1015.jpg
http://uaimages.com/viewer.php?id=487175S_100_1043.jpg
http://uaimages.com/viewer.php?id=598547S_100_1044.jpg
ишо? тоже колхоз????!

[gsok]

Некоторые варианты: