распорка тт

[Yurkinson]

SergM :Але як агресивно треба їздити та невже тільки у цьому справа?

IMHO: деформации распределенней, управляемость лучше. Как по мне, целесообразность присутствует.

SergM :P.S. Радіальні навантаження на різьбові кріплення потребують безлюфтовості – мають бути з'єднувальні втулки, штифти тощо.

Я так понимаю, что безлюфтовость заменяют на создание предварительной нагрузки, вывешивая кузов при монтаже.

[svl2010]

(23-09-2014 18:54)Yurkinson :  

(23-09-2014 15:46)Антон2112 :  Если просто нижняя стоит ефект есть?

IMHO: нет (точнее не я один его не заметил), зато есть от верхней, нижнюю есть смысл доставить после установки верхней для получения полноценной трапеции. Вот от верхней эффект весьма ощутим.

Не буду говорить за всех, скажу только за себя, сначала установил кронштейн подрамника, и ездил так неделю и даже более, эффект сразу почувствовал, машина стала устойчивей к боковой раскачке. А вот после установки верхней распорки от ТТ почти ничего не изменилось или я просто не замечаю уже. Еще раз повторюсь - все аморты и пружины стоят еще родные ППД, пробег 140 тыщ.

[Crazychal]

(25-09-2014 12:53)svl2010 :  

(23-09-2014 18:54)Yurkinson :  

(23-09-2014 15:46)Антон2112 :  Если просто нижняя стоит ефект есть?

IMHO: нет (точнее не я один его не заметил), зато есть от верхней, нижнюю есть смысл доставить после установки верхней для получения полноценной трапеции. Вот от верхней эффект весьма ощутим.

Не буду говорить за всех, скажу только за себя, сначала установил кронштейн подрамника, и ездил так неделю и даже более, эффект сразу почувствовал, машина стала устойчивей к боковой раскачке. А вот после установки верхней распорки от ТТ почти ничего не изменилось или я просто не замечаю уже. Еще раз повторюсь - все аморты и пружины стоят еще родные ППД, пробег 140 тыщ.

Сколька за нижнюю получилось? По вопросу разницы с верхней либо подвески нима либо ППД дает о себе знать!!!

[skodastuff]

а подскажите толшина распорки на подрамнике..хоть примерно..

[Yurkinson]

По памяти на сплюснутых концах трубы что-то около 6-7мм.
Обе распорки покупал через ebay. Нижняя стоила порядка 30 убитых енотов.

[Crazychal]

(26-09-2014 08:56)Yurkinson :  По памяти на сплюснутых концах трубы что-то около 6-7мм.
Обе распорки покупал через ebay. Нижняя стоила порядка 30 убитых енотов.

Чет она не ибеится, может я че ни так дела?

[Yurkinson]

(26-09-2014 11:32)Crazychal :  Чет она не ибеится, может я че ни так дела?

8N0199403B - тоже не нашёл - это не настолько ходовой товар, надо периодически мониторить, периодически всплывает. Я пока покупал, то несколько предложений пропустил - то дорогая сама распорка, то доставка дороже распорки.

[svl2010]

(26-09-2014 08:56)Yurkinson :  По памяти на сплюснутых концах трубы что-то около 6-7мм.
Обе распорки покупал через ebay. Нижняя стоила порядка 30 убитых енотов.

6-7 это посередине, а по краям 4-5 мм
В Польше они чаще встречаются http://allegro.pl/listing/listing.php?de...-3-mt-0904

[SergM]

Yurkinson :

SergM :Але як агресивно треба їздити та невже тільки у цьому справа?

IMHO: деформации распределенней, управляемость лучше. Как по мне, целесообразность присутствует.

Я би запропонував провести лабораторну роботу по вивченню розміру деформацій та про керованість макферсона і переднього приводу...
(думаю інженери не дарма свій хліб їдять)

http://www.carexpert.ru/publp.php?publid=_suspens01

Yurkinson :

SergM :P.S. Радіальні навантаження на різьбові кріплення потребують безлюфтовості – мають бути з'єднувальні втулки, штифти тощо.

Я так понимаю, что безлюфтовость заменяют на создание предварительной нагрузки, вывешивая кузов при монтаже.

За рухунок зусилля затискання неможливо нормально досягнути відсутності радіальних переміщень при значних навантаженнях => якщо немає слідів люфтування = навантаження незначні => сенс встановлення відсутній.

[Yurkinson]

(26-09-2014 15:23)SergM :  (думаю інженери не дарма свій хліб їдять)
http://www.carexpert.ru/publp.php?publid=_suspens01

Колхозом данные распорки врядли назовёшь и разрабатывались они, вероятно, инженерами , а по приведенной ссылке замечательно сказано:
"... приветствуется, естественно, нейтральная поворачиваемость, когда машина послушно следует воле водителя и цепко держит заданную траекторию..."
Как именно пытались изменить поворачиваемость инженеры VAG известно им одним, но IMHO: машина себя ведет однозначно по другому нежели без распорок, объяснять на пальцах сложно - надо попробовать с распорками и без.

SergM :За рухунок зусилля затискання неможливо нормально досягнути відсутності радіальних переміщень при значних навантаженнях => якщо немає слідів люфтування = навантаження незначні => сенс встановлення відсутній.

За счет создания предварительной нагруженности добиваются того, что внутренние (по отношению к оси автомобиля) поверхности болтов находятся в поджатом состоянии (за счет веса кузова и оборудования) по отношению к посадочным поверхностям распорки и кузова, таким образом, деформации, происходящие без вывешивания оси, будут передаваться без люфта. Извиняюсь за мой французский

PS: предположу, что при проведении расчетов инженерами сравнивалась величина возможного люфта распорок и величина деформаций кузова, которые требовалось устранить\перераспределить.