Самая мощная Шкода AGU в Украине

[small]

Да ребята , как Вас послушать - так АТГ лучшие в мире
Я не хочу ни с кем спорить , но скажу одно - не всё так хорошо , как Вы говорите . Сейчас я не говорю про тех.характеристики . Эта машина ( и клиент ) у меня на сервисе года так с 2004. И сразу после переделок в Киеве ( я уже не говорю , что посоветовал Вас ему я ) она тоже приехала ко мне .
И вот тут то и началось самое интересное . Сколько же АТГ там напортачило , УЖАС . Да и бог с Вами . Если по итогу клиент доволен - это самое главное . А с этим не совсем порядок . Дело в том , что получив такую мощность , клиент сталкнулся ( и наш сервис думает как это сделать ) с рядом проблем другого уровня . И речь сейчас не о том , устраним мы это или нет . Получив такое авто , время между заездами на СТО очень сильно сокращается по причине не совсем правильных решений . К примеру , подушки крепления двигателя хватает примерно на 5 стартов , и она оборвана (двигатель сильно выворачивает при старте ) . Я ведь тоже хотел сделать такое авто из своей . Но чудом остановился . Тут как замкнутый круг : переделки ведут к доделкам , потом к доработкам , усовершенствованию , и т.д.
P.S. Поэтому я понимаю людей , которые со старта покупают базу в полном фуле и катаются .
А в целом машина получилась не плохая , благодаря Шкоде и АТГ .

[Slavik_B]

Так а в чём проблема поставить другие не стоковые хорошие подушки?

[Andrey_1.8T]

Специально зарегился, увидев эту ветку. Взгляд изнутри.
1. Машиной действительно довольны на 100%. То, как она едет даже в оффе (а 99% времени она ездит в таком режиме) снимает все вопросы о целесообразности тюнинга.
2. Получилось очень быстрое стрит авто, при нормальной режиме с расходом 10-12 л.Машина действительно городская - каждый день езжу на работу, по выходным по делам и т.д. - то есть никаких ограничений.
3. По поводу выбора другой машины (РС 4, эво, сти) - эта машина не выбиралась для тюннга, просто она была семейной машиной ( с 2002 г.), первый раз попали на гонки в Харькове в 2004, зачиповали в Автотрейдинге (Олег привет!) тогда же и пошло-поехало. Была до АТГ череда неудачного, кустарного тюнинга (по неопытности и т.д.) но в конце-концов пришли к классному результату (уверен, еще не конец).
4. Олег действительно прав в данном случае по поводу подушки крепления двигателя. Надеемся (уверен) вы эту проблему решите. Но хочу сделать акцент: это случилась только после максимальных нагрузках на соревнованиях. В нормальном режиме никаких проблем нет! Я проездил всю прошлую осень-зиму-весну с мощностью около 300 л.с. (тогда машина была на таком уровне) и не возникло ни одного вопроса к работе авто!
5. По городу ездит на 17 ВСМПО Пантера, резина 225/45 Данлоп. На соревнованиях те же диски, но R888 225/45.

Вообщем получилось СУПЕРавто (хозяева довольны ).
Ждите в след году выезда из 13 с.
Спасибо АТГ! Спасибо Автотрейдинг!

[Slavik_B]

Эх, где-бы взять такой бюджет
А машинка

[Владислав]

Slavik_B :Эх, где-бы взять такой бюджет
А машинка

Зачем? кагда таких машин уже не одна - это скучно.

[Drakon]

Andrey_1.8T :Специально зарегился, увидев эту ветку.

А слабо приехать на встречу Харьковского Шкода-клуба и показать своего монстра? прокатить за
Родина должна знать своих героев!

[DDD_Xleb]

small :Да ребята , как Вас послушать - так АТГ лучшие в мире
Я не хочу ни с кем спорить , но скажу одно - не всё так хорошо , как Вы говорите . Сейчас я не говорю про тех.характеристики . Эта машина ( и клиент ) у меня на сервисе года так с 2004. И сразу после переделок в Киеве ( я уже не говорю , что посоветовал Вас ему я ) она тоже приехала ко мне .
И вот тут то и началось самое интересное . Сколько же АТГ там напортачило , УЖАС . Да и бог с Вами . Если по итогу клиент доволен - это самое главное . А с этим не совсем порядок . Дело в том , что получив такую мощность , клиент сталкнулся ( и наш сервис думает как это сделать ) с рядом проблем другого уровня . И речь сейчас не о том , устраним мы это или нет . Получив такое авто , время между заездами на СТО очень сильно сокращается по причине не совсем правильных решений . К примеру , подушки крепления двигателя хватает примерно на 5 стартов , и она оборвана (двигатель сильно выворачивает при старте ) . Я ведь тоже хотел сделать такое авто из своей . Но чудом остановился . Тут как замкнутый круг : переделки ведут к доделкам , потом к доработкам , усовершенствованию , и т.д.
P.S. Поэтому я понимаю людей , которые со старта покупают базу в полном фуле и катаются .
А в целом машина получилась не плохая , благодаря Шкоде и АТГ .

Разумеется не стоит идеализировать работу АТГ. Я знаю что в машине есть недоделки с нашей стороны, но! без ложной скромности замечу такого уровня работы со шкодой не в состоянии выполнить не одна контора в Украине, плюс ко всему настроить и снять такую мощность на стандартном блоке управления это вообще задача подсильная единицам, тут Эдик вне конкуренции.

Насчет подушек, мы в курсе такой проблемы, но менять подушки на "боевые" не стали по той причине что машина постоянно ездит по городу, а на боевых подушках будет заметная вибрация. у ТТ стоковых подушек хватило на сезон, это разумная плата за высокую мощность.

Согласись совсем не удивительно что переднипроводная машина которая серьезно и часто участвует в гонках на драге, требует более тщательного обслуживания, чем стоковая шкода которая ездит по городу. Уверен если бы эта шкода просто каталась по городу, никаких проблем с подушками бы небыло.

Если все будет ок, эта шкода к следующему году будет иметь 400+л.с. и станет одной из самых мощных шкод в мире! Чего я нам всем и желаю.

[Пожарник]

вполне убедительно и аргументировано. надо разделять авто для спец режимов и повседневки.

[Great]

Просто отлично!!!

А каркас безопастности варили??

[AlexYan]

Great :Просто отлично!!!

А каркас безопастности варили??

А зачем, если мне в любительском ралли он не нужен, то на драге - тем более!

А машинка, таки - ДА, получилась правильная!